完整版汽车理论复习重点Word文档格式.docx
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发动机节气门全开的速度特性。
使用外特性：
带上全部附件设备时的发动机特性。
差别：
外特性的最大功率大于使用外特性。
计算动力性用：
使用外特性。
机械损失：
齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。
液力损失：
消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。
5.车轮自由半径、滚动半径、静力半径的含义?
自由半径
车轮处于无载时的半径。
」
滚动半径
车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。
静力半径
汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
动力图?
驱动力图：
一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。
用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值
Ft，再根据发动机转速求出汽车行驶速度Ua，即可求得Ft—Ua曲线。
7.汽车的行驶阻力有哪几项？
滚动阻力的形成原因及其计算方法？
滚动阻力系数的物理含
8.施。
义及其在各种路面上的取值范围，影响滚动阻力的主要因素是什么?
1）滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
2）车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支
承路面的变形，此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞，使轮胎变形时对它做的功不能全部
回收。
FfWfW—车轮负荷f—滚动阻力系数
3）滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。
良好沥青或混凝土路面
0.010~0.018
一般沥青或混凝土路面
0.018~0.020
4）影响滚动阻力的主要因素:
行驶车速，轮胎的结构、材料、气压，路面的种类。
空气阻力的构成及其主要成分，空气阻力的计算方法？
列举减少空气阻力系数的一些措
构成：
压力阻力、摩擦阻力压力阻力分为：
形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力
主要成分：
形状阻力
CAu2
FwD——aCd—空气阻力系数A—迎风面积
21.15
措施：
发动机盖应向前下倾、整个车身应向前倾斜1°
~2。
、采用舱背式或直背式、车底平
整、设计良好的发动机冷却进风系统。
9.何为汽车的坡度阻力及道路阻力系数？
坡度i？
坡度阻力：
汽车重力沿坡道的分力。
道路阻力系数：
滚动阻力系数与坡度阻力系数之和。
坡度i:
坡高与底长之比。
i-
s加速阻力：
汽车加速时，需要克服其质量加速运动时的惯性力。
汽车旋转质量换算系数：
旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量惯性力的系数。
11.汽车行驶方程式及其物理含义？
熟练写出汽车的行驶方程式（标明单位）。
FtFfFwFiFj
TtqigioT
2
CDAua
GfDaGi
du
m——
dt
r
物理含义：
无风天气、正常道路上行驶汽车的驱动力与行驶阻力的数量关系。
12.汽车行驶的附着条件指什么？
改变何种因素可提高汽车的附着力？
FX2,附着系数以及地面作用于驱动轮的法向作用力。
Fz2
13.何为汽车的附着力F和附着系数？
什么是附着率？
为什么加速上坡行驶时需要较大
的附着率？
为什么高速行驶时需要较大的附着率？
如何计算4x2后驱动汽车加速上坡时汽
车的附着力？
从附着条件出发，试分析4x2汽车不同的驱动形式对附着力的影响？
附着力：
地面对轮胎切向反作用力的极限值。
附着系数：
是附着力与车轮法向压力的比值。
附着率：
指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
上坡行驶时，驱动轮发出的驱动力大，要求的最低附着系数大，因此需要较大的附着率。
随着车速的增加，车轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大，因
此，附着率随着车速的提高而急剧增大，所以需要较大的附着率。
14.如何作汽车的驱动力一行驶阻力平衡图？
利用汽车驱动力一行驶阻力平衡图分析汽车的动力性？
（以五档变速器为例）将各档的驱动力，滚动阻力及滚动阻力与空气阻力叠加后得到的行驶阻力曲线绘制成图。
驱动力-行驶阻力平衡图上Ft曲线（此时为最高挡驱动力曲线甩）与FfFw曲线的交点对
应的车速，就是最高车速。
|
1
画出加速度倒数1随速度变化的曲线，可用图解积分法求出曲线下的面积，即为加
a
速过程中的加速时间。
Ft（FfFw）
利用公式arcsin求出汽车I挡时的最大爬坡度。
G
15.何为汽车的动力因数？
其表达式？
如何作汽车动力特性图？
利用汽车的动力特性图分析汽车的动力性？
（以五档变速器为例）
动力因数：
是剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总重之比。
将汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线作图。
16.何为汽车的功率平衡方程式和功率平衡图？
何为后备功率？
后备功率的用途?
Pe、汽车经常遇到
功率平衡方程式：
以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率
的阻力功率1（PfPw）对车速的关系曲线绘在坐标图上。
T
后备功率：
Pe—（PfPw）
用途：
用来加速或爬坡，可以具体的确定汽车的爬坡度或加速度。
17•—货车为后轴驱动，其总质量为2800kg，前轴负荷为65%，后轴负荷为35%，四挡变速器的传动比分别为：
6.09,3.09,1.71,1.00，旋转质量换算系数均计为1.13，主传动比
为6.01，传动系的效率0.85，滚动阻力系数0.02，质心高度为0.68m，CDA为2.3m2，
轴距为2.8m，车轮半径0.38m，发动机的最大扭矩80Nm，空气升力不计。
试计算：
a）在平直的路面上以匀速180km/h行驶时所需要的路面附着系数。
b）在=0.35的路面上能否达到最大的爬坡度，如不能该怎样改变汽车的结构参数使其达到最佳的爬坡能力。
18.某型汽车为前轴驱动，其总质量为2200kg，前轴负荷率为62%，后轴负荷为38%，四
挡变速器的传动比分别为：
6.09，3.09，1.71，1.00，旋转质量换算系数均计为1.23，主传动比为5.8，传动系的效率0.88，滚动阻力系数0.02，质心高度为0.63m，CdA为1.9m2，
轴距为2.6m，车轮半径0.38m，发动机的最大扭矩140Nm。
空气升力不计。
a））
b）
c）
在=0.75的路面上，能否达到最大的加速度在=0.6的路面上，在直接档时此车的最大动在=0.5的路面上，此车的最大爬坡度。
。
力力因数
攵。
第二章汽车的燃油经济性
1.什么是汽车的燃油经济性？
评价指标是什么？
燃油经济性：
在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
评价指标：
等速行驶百公里燃油消耗量。
2.什么是汽车的等速百公里油耗曲线？
常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线。
将每个车速段的耗油量用点连起来得到的一条开口向上的抛物线。
3.何为汽车的多工况循环油耗，用它评价汽车的燃油经济性有何优点？
多工况道路循环油耗：
汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标。
用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。
4.何为汽车发动机的万有特性、负荷率?
速度特性和负荷特性都只能表达两个参数之间的关系，
为了表示三个或者三个以上参数之间
的关系，可以米用多参数特性，即万有特性。
发动机功率在与相冋转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。
5.计算汽车燃油经济性时使用何种发动机性能？
汽车燃油消耗如何计算?
万有特性图和汽车功率平衡图。
根据万有特性图上的等燃油消耗曲线，确定发动机在一定转速n,发出一定功率Pe时的燃油
消耗率b。
6•试分析影响汽车燃油经济性的主要因素？
使用方面：
行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确的保养与调整。
结构方面：
汽车总尺寸与质量、发动机效率、传动系的档位多少、汽车外形与轮胎。
7•“车开得慢，油门踩得小，就一定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种法对不对？
均不正确。
①由燃油消耗率曲线知：
汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。
此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。
②发动机负荷率高
只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大
小也关系汽车是否省油。
8.用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，确定保证发动机在
最经济工况工作的“无级变速器调节特性”。
无级变速器传动比I'
与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系：
i'
0.377A（式中A为对某汽车而言的常数A0.377）
ioUaUaio
当汽车一速度Ua在一定道路上行驶时，根据应该提供的功率：
，PPw
巳
由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为ne。
将Ua，ne代入上式，即得无级变速器应有的传动比i'
带同一值的道路上，不同车速时
无级变速器的调节特性。
9.如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性？
1缩减轿车总尺寸和减轻质量：
大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻
力、坡度阻力和加速阻力。
为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是
原因之一。
2汽车外形与轮胎：
降低CD值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。
10•轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响？
1）轮胎对汽车动力性的影响主要有三个方面：
①轮胎的结构、帘线和橡胶的品种，对滚动
阻力都有影响，轮胎的滚动阻力系数还会随车速与充气压力变化。
滚动阻力系数的大小直接
影响汽车的最高车速、加速时间和最大爬坡度。
②汽车车速达到某一临界值时，滚动阻力
迅速增长，轮胎会发生很危险的驻波现象，所以汽车的最高车速应该低于该临界车速。
③轮
胎与地面之间的附着系数直接影响汽车的加速时间和最大爬坡度。
n
2）轮胎对燃油经济性的影响：
轮胎的滚动阻力系数直接影响汽车的燃油经济性。
滚动阻力
大燃油消耗量明显升高。
11.为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档？
因为汽车在低档时发动机负荷率低，燃油消耗量高，高档时则相反，所以为了提高燃油经济
性应该
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