沙洋钢铁物流中心项目可行性研究报告Word格式.docx

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同时，在该物流中心同步规划建设为沙洋及其周边地区提供生活资料与其它生产资料的综合物流服务功能，可改变沙洋当前大型物流结点缺失的现状，全面提升沙洋的物流服务水平，可有力地推进苏浙皖边界地区现代服务业、制造业及城市化建设的发展。

1.2项目概况

项目名称：

沙洋钢铁物流中心

承办单位：

闽中钢铁物流有限公司

拟建地点：

拟建的沙洋钢铁物流中心位于洋坊，详见附图。

1.3可行性报告编制依据

本次规划的主要依据有：

交通部《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》，2001年2月28日；

国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部和民航总局联合下发的《关于加快我国现代物流发展的若干建议》，2001年3月2日；

国务院《综合交通网中长期发展规划》，2007年10月

国家发改委、商务部、交通部等九部委联合制定的《关于促进我国现代物流业发展的意见》，2004年8月；

国家发改委颁布的《钢铁产业发展政策》,2005年8月；

《福建省现代物流业发展规划》，2002年6月；

《福建省委省政府关于加快发展现代服务业的若干政策》，2005年8月；

《三河市航道网规划研究》；

《三河现代物流产业发展规划》，2005年；

《沙洋国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》；

沙洋历年统计年鉴；

《内河通航标准》，2004年5月；

《三河市沙洋钢铁物流中心建设市场分析报告》，2009年7月。

1.4可行性报告内容和范围

本可行性研究报告是对“沙洋钢铁物流中心”项目在建设必要性、市场分析、建设规模及布局、经济效益等诸方面的可行性研究，并得出结论。

研究范围包括：

必要性分析

市场分析与市场定位

建设内容、建设规模与总体布局

信息系统规划

环保、安全与公用工程

组织机构和运行机制

项目建设进度

投资估算与资金筹措

财务评价

2项目建设的必要性

2.1促进沙洋现代服务业与现代物流业的发展

现代服务业的发达程度，是一个地区或城市综合竞争力的重要体现之一，是现代化发展水平的重要标志。

现代服务业包括了为工业企业服务的生产性服务业。

相对于工业化、城市化的快速发展，沙洋地区的生产性服务业发展还很不充分，已经成为制约制造业发展的瓶颈。

加速发展现代服务业特别是生产性服务业，应围绕建设现代制造业基地，充分发挥出服务业在工业增长、结构调整和消费升级中的巨大作用，应努力实现制造业与服务业发展的互动双赢。

这种选择是沙洋赢得经济发展新优势的必然结果。

加快生产性服务行业发展的主要内容之一是加速发展现代物流业。

为此，三河市政府为了促进现代物流业的发展，于2005年颁发了《三河市现代物流发展规划》，制定了三河市现代物流业发展的优惠政策和保障措施。

同时，将三河现代物流业发展功能定位为：

海峡西岸闽西北现代物流中心城市。

2005年，《沙洋加快发展现代服务业实施纲要》提出“加大物流资源整合，推动工业企业物流业务外包，培育第三方物流，有步骤、有重点地引进国内外知名现代物流企业，推动本土物流企业与其开展多种形式的合作，催生一批具有先进理念、掌握现代物流技术的本土现代物流企业”。

《沙洋国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》中明确表明：

在“十一五”期间，“依托向蒲高速铁路、泉厦高速公路和沙溪河三条运输主干道，逐步建设一个物流园区，三个物流中心，两个物流站，从而形成多种层次、快捷准时、经济合理的社会化、专业化现代物流业。

”

《沙洋现代物流发展规划》中确定的沙洋钢铁物流中心原位于沙洋城南，　随着沙洋城市的快速发展，在沙洋城北已经没有适合物流中心选址的位置，而本项目规划的物流中心位于沙洋城南，紧靠洋坊，具有良好的土地利用资源，与原选址相关约5公里，有105国道相连，更重要的是现有的位置可充分利用沙溪河的水运资源和105国道的公路运输资源进行建设，具有更加优越的区位条件，更可利用码头资源为沙洋城区和沙洋周边县市提供钢材的物流服务。

该物流中心的建设有利于降低沙洋及周边地区生产制造企业、房地产企业等的物流成本，增强企业的竞争力。

2.2促进沙洋城市发展，建设沙洋东大门

按照《沙洋国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》，到2020年沙洋将成为“中等城市规模、中心城市功能、山水城市风格”的生态小吃旅游城和工贸市，城市化率也将达到69％。

依据近期和远景规划，沙洋的城市功能将进一步完善，城市规模将进一步拓展，城市美化水平将进一步提升，与周边城市的商贸、文化、信息的交流也会日渐频繁，进出沙洋的各大出入口的城市化水平直接影响着沙洋的整体形象。

打造生态旅游小吃城和工贸城市的对外“窗口”，提升沙洋的投资环境，是沙洋城市发展的重要内容之一。

沙洋钢铁物流中心位于沙洋东部，处于城乡结合部，距城区只有千米之遥，北靠沙溪河，南依105国道，是沙洋对外交流的东大门，也是沙洋与外界进行物流、人流、商流等活动的一个重要窗口。

沙洋钢铁物流中心规划范围及周边的土地功能结构包括农业用地、工业用地、居住用地等多种土地使用；

周边的建筑设施都比较简陋，道路两侧的绿化和美化程度低；

周边的商贸企业和制造企业的建设规模小，美化程度低，这些都影响了沙洋东大门的形象。

随着沙洋钢铁物流中心的建成，周边地区的土地功能结构将得到调整，规划区域道路两侧的建筑也将得到美化，与钢材、废旧金属流通相关的企业将向此集聚，企业的规模和档次也将随之提升，餐饮、休闲、娱乐等配套服务业也会应运而生，从而推动沙洋东大门地区第三产业的发展，顺应沙洋向“生态旅游小吃城和工贸城市”发展的趋势，符合城市建设发展的需要。

2.3建设现代港口，推动沙洋航运发展

目前沙洋的港口、码头的建设须经交通、水利部门许可，但都只是从专业技术方面进行控制，无法解决随意建设、盲目建设和低水平建设的问题，直接导致港池、码头建设分散、布局混乱、规模偏小、技术含量低的不良现象的发生，而且造成重复投资、岸线利用的巨大浪费。

更重要的是这种经营模式没有形成专业化、规模化和标准化的经营模式，无法充分利用沙洋丰富而潜力巨大的水运资源，同时还会直接影响相关产业的发展，尤其是与钢材、建材等大宗运输货物相关的产业。

这些产业原本主要依靠廉价水路运输进行原料和产品的运输，但由于沙洋的港池偏小，无法进行大吨位船舶的通行，并且相当部分的制造企业对沙洋的现有港口的管理模式表示质疑，担心企业生产的产品在港口的装卸搬运和仓储的过程中造成不必要的损伤，因此，有相当一部分的制造企业宁愿出高价运费进行公路运输，也不选择水路运输，这势必造成企业的竞争力的下降，而且也不利于沙洋水运的发展。

沙洋钢铁物流中心规划位于沙洋城区东郊、位于沙溪河与戴埠河交汇处，与105国道毗邻，水陆交通十分便利。

港口紧靠三级航道的沙溪河，可以保证1000吨级船舶通行。

沙洋钢铁物流中心港口的建设，将提升沙洋港口的作业能力，提高沙洋水运资源的利用率。

2.4促进沙洋现代制造业发展，改善沙洋产业结构与投资环境

从产业结构和布局来看，不同层面的城市要形成不同的分工协作体系。

制造业在沙洋经济发展中一直处于主导地位，全市制造业对全市GDP的贡献份额达47.0％，制造业增加值占到全市工业增加值的80.8%。

《沙洋国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》中明确提出“以增强资助创新能力和推进新型工业为目标，实施‘工业强市’战略”。

重点培育三大产业群：

1）以强化竞争优势为重点，巩固、深化和提高以饲料机械、汽车配件与工程机械、炼钢炼铁、金属压延和输变电设备为主的机械产业群；

2.）以采用新技术、新工艺、新材料为突破口，提升以纺织、食品和旅游产品加工的轻纺产业群；

3）以提高经济效益和加快结构优化升级为核心，积极发展电子电器、生物制剂、精细化工和环保设备为主的新兴产业群。

逐步建成八大制造业基地：

1）输变电设备制造业基地；

2）饲料及工程机械制造基地；

3）电子信息设备及机电一体化设备制造基地；

4）新型材料制造基地；

5）生物医药及精细化工生产基地；

6）金属冶炼和加工基地；

7）食品工业基地；

8）纺织服装基地。

随着制造企业向制造业基地的集聚，沙洋在实施“工业强市”的过程中将不得不面临一些亟待解决的问题。

一方面，制造业尤其是机械制造行业是钢材消耗的主要行业之一。

在沙洋现代制造业的大发展过程中，必然带来作为主要基础原材料的钢材的需求量的逐年攀升，但是沙洋的钢材产量十分有限，2004年的钢材产量仅88.76万吨，生铁产量66.38万吨，并且部分钢铁直接销往沙洋以外地区，沙洋的钢铁生产量无法满足沙洋的钢材需求量。

根据沙洋主要钢材消耗制造企业的估计，沙洋目前的年钢材需求量在300万吨以上，因此，沙洋所用钢材大部分需从外地引入。

这也说明沙洋地区建设大型现代化的钢材流通中心有巨大的需求基础。

另一方面，无论是发展传统制造产业，还是发展高新技术产业，都离不开基础产业和现代物流业的同步发展。

只有现代物流业支撑的制造业，才有可能成为真正的现代制造业，不然只是一个加工厂而已。

因此，沙洋大力发展制造业的同时，面临着生产性服务行业缺乏的困境。

沙洋钢铁物流中心的规划正是以此为发展契机，规划建设占地约600亩的钢材物流中心，不仅可基本满足沙洋地区的钢材交易需求，更重要的是为钢材经销商提供了交易、装卸、储存、流通加工、配送等物流服务平台，也为生产制造企业实现物流外包、降低生产企业成本创造了条件。

2.5建立农副产品物流业，发展现代农业

沙洋围绕“农业增效、农民增收”目标，积极推动农业产业结构调整，农业经济平稳发展，基础地位不断稳固。

在推进农业产业化经营，促进农产品加工向深度和广度进军的过程中，组织培育了一大批农业产业化“龙头”加工企业和“龙头”流通市场。

其中天目湖啤酒有限公司、茧丝绸集团公司、溧华保健食品有限公司等企业被评为省、市级龙头企业，年加工产值近10亿元。

丰富的农副产品资源需要一个强大而稳定的物流平台作为依托，将这种先天优势转化为沙洋新的经济增长极。

然而，沙洋目前还没有一个完整的农副产品物流体系，这也制约了沙洋现代农业的发展。

“中国现代农产品物流发展战略研究专题研讨会”指出，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%—30%左右，也就是说1/4强的水果蔬菜等农副产品在物流环节中被消耗掉了，在运输途中腐烂的水果蔬菜每年有3.7万吨，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。

产生如此严重损失的一个主要原因是我国的农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中的损失很大。

而发达国家尤其美国的水果蔬菜产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链：

田间采后预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%—2%，对比之下让人触目惊心。

建立沙洋农副产品物流体系要