年产10万件套汽车零部件项目可行性研究报告Word文件下载.docx
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2、广泛采用当代先进技术、装备和生产方式。
3、生产线设计要充分考虑柔性，适应多品种生产的需要。
4、产品系列化、多品种。
5、注意环保与安全卫生，按照国家有关规范和**市、县对环境保护的要求与规定，对污染物进行有效治理，并采取有效的安全卫生措施。
（三）主要建设条件
1、该项目场地位于**县**镇，是京承、锦承铁路和101、112、承秦出海、承栗四条国省干线的交汇点，具有得天独厚的区位优势。
该宗地块为规划建设用地。
2、**镇能提供建厂所需要的水、电。
（四）主要用地技术经济指标
本项目新增建设用地125400m2，折合占188.1亩。
本项目新增建筑面积90989m2，主要建筑物有冲焊联合厂房，喷砂、涂装车间厂房，公用动力设施、各类仓库及行政办公、生活设施等，建筑容积率72.55%。
建筑占地面积73456m2，建筑系数为58.58%。
（五）设备购置
本项目新增设备、模具和夹具424台套，估算投资额为18565万元。
所需的各项设备，全部在国内市场采购。
（六）项目总投资及效益情况
本项目的总投资为33462万元，其中①建设投资估算为31780万元（不含建设期利息）。
包括：
土建工程投资9270万元，设备购置18565万元，设备安装费660万元，其他工程费用1770万元，基本预备费1515万元。
②项目铺底流动资金估算额为440万元。
③建设期利息1242万元。
全部投资通过招商方式解决。
（七）主要技术经济指标
如表1-1所示。
三、结论
本项目具有良好的经济效益和社会效益，建议抓紧建设，使项目能按期建成投产，同时采取必要有效措施，控制和规避风险，增强竞争力，以期达到预定效益。
结论：
项目可行。
表1-1主要经济数据与财务评价指标表
序号
名称
单位
数值
备注
1
产品
汽车零部件
件（套）
100000
2
公用工程
2.1
电能
万度
1775
2.2
压缩空气
万m3
2008
2.3
自来水
t
587910
2.4
煤炭
700
3
占地面积
m2
125400
188.1亩
建筑面积；
90989
4
总定员
人
650
5
项目总投资
万元
33462
建设期利息
1242
不含建设期利息的建设投资
31780
铺底流动资金
440
6
资金筹措
6.1
借款
22240
6.2
资本金
11222
7
年平均营业收入
21600
8
年平均销售税金及附加
302
9
年平均总成本费用
12353.3
10
年平均利润总额
8944.7
11
年平均所得税
2951.8
12
年平均税后利润
5992.9
财务评价指标
7.1
项目财务内部收益率（所得税前）
%
30.55
7.2
项目财务净现值（所得税前）
24529
ic=12%
7.3
项目投资回收期（所得税前）
年
4.77
7.4
项目财务内部收益率（所得税后）
22.44
7.5
项目财务净现值（所得税后）
14311
ic=11%
7.6
项目投资回收期（所得税后）
5.64
7.7
资本金内部收益率
34.08
7.8
总投资收益率
26.73
7.9
项目资本金净利润率
53.40
7.10
累计盈余资金
61079
7.11
借款偿还期
第二章市场预测
一、汽车零部件产业发展策略分析
汽车零部件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。
在经济全球化的背景下，伴随着汽车产业新的变化，世界汽车零部件产业也呈现出新的发展态势。
首先，自20世纪80年代末尤其是90年代以来，在经济全球化推动下，世界汽车工业加快了资产重组的步伐。
全球有实力的企业从1980年的30家减至目前的12家，整车企业的兼并重组打破了原有的全球配套体系，也促进了零部件企业的重组整合。
有专家预测，为有效降低成本，实现规模经济，到2010年，全球汽车工业一级零部件供应商的数目，将从目前的六百余家减25～30家；
世界二级汽车零部件供应商也将由现在的一万多家减600～800家。
其次，汽车零部件企业逐步从整车生产企业中剥离出来。
为降低成本，集中精力搞好整车产品的设计和研发，提高产品在全球市场的竞争力，以美国三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒）为首的整车制造商逐步将自己所属的零部件企业予以分离，并按质量、服务、价格和技术的要求在全球范围内比较选择所用零部件。
而零部件企业为有效进行专业化生产，增强产品的开发能力，扩大配套范围，减少对整车企业的依赖，更好地吸收外部资本和技术，也主动从整车厂家脱离出来。
以上这些都直接或间接地影响着我国汽车零部件产业的发展。
无论从应对全球采购挑战还是从壮大我国汽车产业本身来看，零部件产业都应该得到更快的发展，行业水平应得到更大的提高，应先于整车产业实现国际化，积极融入全球采购体系。
值得高兴的是，随着汽车产业的迅速发展，近几年我国汽车零部件产业增长势头的确比较强劲。
据专家预测，2005年我国汽车零部件产值达到5900亿元，2010年将增加到14000亿元，我国汽车零部件产业广阔的市场空间可见一斑。
与世界发达国家相比，我国拥有比较丰富且劳动成本低廉的人力资源，我国汽车零部件产品尤其是中低档产品在国际上有较强的竞争力，比较优势明显。
二、我国汽车零部件产业的主要问题
虽然，我国汽车零部件产业具有一定发展优势，但同时也面临着一系列突出的问题，需要紧迫应对和解决。
（一）企业规模较小，产品结构不合理，不适应市场变化需求
目前我国汽车零部件产业还处于较低层次，重复分散、集中度低、配套单一。
大部分汽车零部件企业只为一个整车厂配套，不能形成规模生产，不能有效降低企业成本。
同时，汽车零部件产品结构不合理，高新技术产品、附加值高的产品太少，主要集中在劳动密集型的低附加值产品领域，规模偏小，产品种类较多，专业化水平较低，致使产品质量不能保证。
另外，我国汽车零部件产业是在商用车零部件的基础上发展起来的，在乘用车市场发展日新月异的今天，除了个别企业在拓展乘用车零部件市场的过程中得到发展以外，多数企业零部件投资未能充分发挥其效能，甚至失去了技术升级的机会。
因此，我国零部件产业应该在“以商用车求生存”的基础上，迅速转向“以乘用车求发展”上来。
（二）企业研发能力不足，缺乏具有知识产权的产品
研发能力是汽车零部件企业最重要的核心竞争力之一。
据统计，发达国家开发1辆新车，70%的知识产权属于零部件企业。
国际汽车零部件供应商十分重视研发能力的投入，如韩国万都、德国贝洱每年在研发上的投入都达到销售收入的6%—7%，同时建立一套科学、完善的研发体系。
我国在20世纪80年代末，列入产品目录的汽车产品才六千五百多种。
而1998年，我国汽车产品就有了六大类19000种之多。
我国汽车零部件企业研发投入仅占销售收入的2%，研发能力仅仅停留在适应性水平上，主要集中在科技含量相对较低的机械零部件方面；
一些技术含量较高的关键零部件，我国目前仅能仿制；
许多零部件企业根本无力与整车厂同步开发。
然而，在更加重视知识产权的今天，产品研发能力已成为一级供应商的必要条件。
（三）企业经营观念落后，难以进入全球采购体系
近年来，为降低成本，提升竞争力，国际跨国汽车企业开始在全球范围内采购零部件，但我国有些汽车零部件企业经营观念落后，满足于内部配套，没有进入全球采购体系的准备。
目前国际上对进入全球采购的汽车零部件企业要求必须获得TSl6949质量体系认证，而据了解，国内通过这一认证的企业非常少，没有这张门票，我国汽车零部件企业就失去了与跨国巨头同台竞争的资格。
（四）企业生存环境恶化，发展面临较大挑战
跨国汽车巨头在中国建立了许多整车合资企业，由于长期形成的技术合作关系和民族本位主义因素使然，不同国家的整车企业都带进了自成体系的零部件配套商，德尔福、法雷奥、博世等汽车零部件巨头进等量齐观中国，给我国本土零部件企业的发展带来了竞争压力。
同时，这几年钢材等原材料一直处于高价位，而我国汽车市场竞争激烈，汽车整车厂为了保持尽可能的利润，将其在整车市场竞争中的成本压力直接转嫁到零部件企业身上。
因此，我国汽车零部件企业深受原材料涨价和整车厂压缩采购成本的双重压力，效益普遍堪忧。
三、国内汽车及零部件产业的发展趋势
在全球化背景下,我国汽车工业发展的消费结构、组织结构、竞争环境和体制政策正在经历深刻的变化。
一是市场驱动下的产业发展势头强劲。
1999年以来,我国汽车产量保持了年均22.6%的高速增长。
我国已进入重工业化发展阶段,随着经济发展、社会进步和人民生活水平的提高，汽车正成为新的消费热点,产业结构和消费结构升级推动汽车工业呈现出持续快速增长的态势。
据中国汽车工业协会测，2005—2010年我国汽车市场年需求增长率为10～15%，2010年整车需求量将达到880～1200万辆。
预计2010年国内零部件销售额将达到11000亿元左右,年增长率为16.5%。
巨大的市场发展空间吸引了国有、外资和民间资本大量进入汽车行业，2000—2003年全国汽车行业年均投资增长率达到40.7%，推动了我国汽车产能的快速增长。
“十三五”期间，我国将成为世界主要的汽车生产基地和消费市场,汽车出口量也将大幅增长。
二是全球化背景下的产业转移进一步展开。
由于西欧、北美和日本等发达国家和地区的汽车市场已趋于饱和，发达国家汽车工业正在向新兴市场转移，我国、印度、俄罗斯及东南亚国家成为世界汽车厂商争夺的主要地区。
到2005年底，世界知名汽车及零部件企业已在我国设立合资公司530余家，国内竞争国际化的趋势更加明显。
随着跨国公司深度介入和国内厂家的竞相发展,市场竞争日趋激烈,行业平均利润水平明显下降。
企业将围绕降低生产成本、满足市场供给和提升竞争力,进一步调整生产布局,实施本地化生产,这为具有较大市场
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