公交总站汽车客运站可行性研究报告Word文件下载.docx

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1.1.5项目总投资：

总投资1500万元

1.1.6项目资金来源：

交通部拨款

1.1.7建设期限：

2009年7月至2010年4月底

1.1.8项目申报单位：

xx市交通局

1.2项目背景

1.2.12007年，我市被原交通部确定为179个国家公路运输枢纽之一，在国家综合运输体系以及大西北大西南等区域经济发展中具有重要地位。

现《xx公路运输枢纽总体规划》已经市级初审和省、市联合审查，并上报国家交通运输部。

根据《xx公路运输枢纽总体规划》，xx将形成以“OO汽车客运中心”为综合枢纽，以“南河汽车站、雪峰汽车客运中心、宝轮汽车客运中心、下西汽车客运中心”为支撑的xx客运枢纽站场体系。

xx市公交总站、OO汽车客运站是xx交通体系中重要的控制节点，是实施《xx公路运输枢纽总体规划》，实现公路客运组织功能的最关键载体，也是四川省汽车客运站灾后恢复重建的需要。

1.2.2随着现代新xx建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发展，客运、公交站点的现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城区目前的客运、公交站点布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为xx市主城干道交通拥堵的主要原因之一，OO汽车客运站、公交总站的规划建设任务迫在眉睫。

xx市市委、市政府对此高度重视，对项目建设做出了统一安排和部署，现公交总站和OO汽车站的规划与选址工作已经基本就绪。

项目的规划方案注重强化“以人为本”的理念，对OO汽车站、公交总站用地进行了统筹安排和布局。

实现各种交通方式之间的科学组织和旅客快捷、防办的集疏和换乘、建设现代化的城市综合交通枢纽。

第二篇现状分析及工程建设的必要性

2.1项目区域概况

2.1.1历史沿革

利州区东晋置兴安县。

隋改置绵谷县。

南齐至明初先后为东晋寿郡、利州总管府、利州都元帅府、xx路、xx府、xx州治。

明洪武二十二年（1389）改置xx县。

1985年5月经国务院批准设立xx市市中区。

2007年更名为利州区。

2007年3月13日，《四川省人民政府关于xx市市中区更名为利州区的批复》（川府函[2007]44号）：

经国务院批准，同意将xx市市中区更名为利州区。

2.1.2自然地理　

利州区地处四川盆地北部边缘，嘉陵江上游。

地势东北、西北高、中部低，形成北部中山区，中部河谷浅丘及平坝区，南部低山区的特殊地理环境。

全区70％属山地类型。

境内山峰属米仓山脉西、岷山脉东，龙门山脉东北三尾端的余脉。

最高点西北部白朝乡的黄蛟山海拔1917米，最低点南部嘉陵江边的牛塞坝海拔454米。

全区被嘉陵江、白龙江、清江河、南河4个水系划割为大光、艮台、黄蛟、云台、南山5个小山系。

2.1.3气候条件

全区春暖、夏热、秋凉、冬寒、四季分明，日照时间长,属亚热带湿润季风气候。

年均气温17℃,生长期平均310天，无霜期共263天，年日照时数1342小时。

光热资源丰富，热量集中在4至9月，能满足多种农作物生产。

雨量充沛，年均降雨量698毫米，年内降雨量集中在5至10月，占全年降雨量的85％以上，形成了冬干、春旱、夏洪、秋涝的一般现象。

2.2项目建设必要性

2.1.1随着xx市城市建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发展，xx市内公交车的数量也随之不断增加以满足人们的日常需求、但是目前xx市无正式公交车站，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为xx市主城干道交通拥堵的主要原因之一，现有公交客运设施已无法满足城市发展要求；

公交总站的规划建设任务迫在眉睫。

2.1.2随着xx市及周边地区社会经济的发展和公路网络化进程的加快，城乡和地区间、生产和消费间联系更加紧密，人口的流动、商品的流通量将迅速增加，城市和乡村公路交通基础设施将承载着一个不断膨胀的压力。

这就需要有一个管理规范、高效有序的运输市场。

而现有的OO汽车客运站场由于基础设施陈旧、场地受到严重限制，无法为旅客提供优质的服务。

一座单独为OO汽车客运站提供车辆例检、维修、待班等配套服务、功能完善、设施现代化、规模适当超前的汽车客运站，对实现现代化、科学化、集约化的客运经营机制、提高车载运输效率、完善交通运输服务功能将起到举足轻重的作用。

2.1.3xx市公交、客运站场基础设施的落后不但给城市窗口部位带来了不良影响，限制了旅客的出行和中转，更阻滞了地区经济的发展。

同时引起了地方政府和社会各界人士的广泛关注。

建设一座“长途客运舒适化、短途运输公交化的汽车客运站；

一座站场建设现代化的公交总站"

既能满足旅客运输的需要，而且能大大提高城市的外部形象，也能从根本上消除客运流通不畅对地区经济发展的负面影响。

2.2项目的现状及特点

2.2.1xx公交总站：

自改革开放以来，xx市的公共交通事业有了巨大的发展。

但是xx目前还无正式公交车站，不利于城市发展和提升城市形象。

在公交车的调度中也存在分散和无序的特点。

随着xx公交运营线路和里程的快速增长，迫切需要建设公交总站。

此外，由于受治理环境污染、城市道路改扩建、市政拆迁等多种因素影响，相当一部分用于公交车辆停放的停车场面积被缩小，使本已紧缺的停车场地更加紧张。

由于停车能力的降低致使占路停车的问题日益严重。

为过一步发展xx公交事业，方便人民群众，建设xx市公交总站已刻不容缓。

2.2.2OO汽车客运站：

xx市OO汽车客运站于80年代建成使用。

客运站总占地面积8600m2，其中停车场面积6000m2，发车场1240m2。

客运站建筑面积1800m2,其中候车大厅662m2，发车位6个，检票口5个。

OO汽车客运站的建成使xx市的客运基础设施的落后状况有了很大改善，但仍然满足不了飞速发展的经济和社会事业的需要。

客运站场基础设施建设滞后，严重制约了公路客运业的发展。

由于建设年代比较久远，站房结构设计不合理，基础设施陈旧；

由于场地狭小、缺乏必要配套服务设施，无法统一规范管理，难以保证客运站的正常运营。

为迅速疏导旅客只能采用其它办法和临时措施，但此举而带来的站前地区客车随意揽客、占道停车等现象时有发生，严重地影响了城市社会治安和精神文明建设,成为市政府城市管理工作重点治理地段.也严重地影响了xx市的整体城市形象。

随着客运市场的不断完善和发展，现客运站无论从规模、局部功能、安全角度上均不适发展需求，与我市国民经济发展、社会进步不相适应。

因此另择地修建待班、维修等汽车站配套服务设施项目已迫在眉睫。

OO客运站的建设是改变客运基础设施滞后局落后局面的需要，是培育和建立统一、开放、竞争有序的客运市场、强化和实施客运市场科学化、规范化管理的客观要求对提高公路运输整体效益具有重要意义。

2.3项目建设可行性

2.3.1项目建设符合xx市总体规划要求。

长期以来，xx的公共交通事业有了长足的发展。

但从总体上看，仍存在着技术水平低、场站建设严重滞后、拥挤度高、公交系统使用程度低等问题。

针对以上问题，市政府本着科学的发展观把城市交通规划和公共交通的发展等课题放在重要地位。

2.3.2国家为扩大内需，加快经济发展，大力推动基础设施和公共服务设施建设。

2.3.3本项目建设所需的，河沙、水泥、卵石等建材可以就近取材，xx市本地建材公司即可完全提供。

2.3.4本项目的建设是xx人民迫切期盼的实施的一项民心工程，项目建成后，有利于社会的和谐稳定，促进地方经济发展。

第三篇建设条件和项目选址

3.1项目建设基础条件

OO开发区位于xx市利州区区域内。

公交总站拟建于利州大道南侧原灯饰厂处。

OO汽车站拟建于利州大道南侧原砖瓦厂处于公交总站隔一小街相望。

本项目（公交总站、OO汽车站项目，本篇下同）修建地块于高速路出口相连，区域位置优；

交通便利，可进出工程车，便于工程的施工；

符合建设用地政策。

3.2建设项目选址地地形地貌及工程地址条件

本项目建设场地的地基承载力为140mPa～150mPa左右；

地震基本裂度为6度，工程按7度设防。

最大冻结深度可按30厘米考虑。

地下水受大气降水补给，主要是松散类孔隙水、浅层潜水和深层承压水，储量较丰。

水质为HCO3—Ca+型水，对砼无侵蚀性。

多年平均气温为16.6℃，多年平均降雨量为601.6mm。

本项目选址地场地平整，场地下覆盖土层厚1.5米，其下为红褐色中风化页岩，至微风化的岩层，无断裂构造。

综合拟建地地质情况分析，场地地形高差起伏不大，场地开阔，场地地质条件良好，无不良地质构造，适合于建设项目的修建。

第四篇工程方案内容

4.1总图布置

4.1.1xx市公交总站：

拟建于利州大道南侧原灯饰厂处。

用地北侧为城市道路。

北侧的利州大道为城市主干道，目前已建成。

考虑道路现状及未来交通流量的影响，该项目将站主要出入口布置在北侧，从用地东北角入，西北角出。

由于中心场站的面积较大，为应付临时情况，在场站的南部、通往规划的道路方向设有一个备用出口，待规划的道路建成后也可有效减轻交通压力。

该项目总占地面积50亩，建设规模为5000平方米。

由于考虑到预留加油站用房200平方米，该项目建设规模为4800平方米，建设内容包括办公楼（含业务用房、调度室、会议室、休息室、司售人员更衣室、男女浴室和厕所、库房等）、食堂、配电室、低保车间等。

项目的总平面图详见附件。

4.1.2OO汽车客运站：

拟建于利州大道南侧原砖瓦厂处。

该项目总占地面积30-40亩，建设规模为8000平方米。

OO汽车客运站主要承担着客运车辆的停靠、发送、调度、检测、清洗等功能。

建设内容包括业务用房、调度室、会议室、休息室、司售人员更衣室、男女浴室和厕所、库房、行李托运、活动室、广播室、结算办公室、监控室、维修间、水泵站、换热站、变电站、制冷站等。

4.2设计方案

4.2.1抗震设防烈度区7度，抗震等级为7级，

4.2.2结构形式：

本项目（公交总站、OO汽车站项目，本篇下同）绝大部分采用现浇钢筋混凝土框架结构

4.2.3供水

4.2.3.1冷水系统：

根据市政供水能力，本项目采用加压微机供水泵站与外网直供联合供水方式。

站区主供水管线为DN200，以枝状布置形式相应管径的支管分送各用水点。

4.2.3.2消防供水

该工程为二级工程，耐火等级不低于二级，建筑物内、外消防用水量分别为20L／S，20L／S。

4.2.3.3供水方式：

在地下室设备间内设一台热水油炉，由管道直接供应各用水点。

4.2.4排水

站区排水系统采用分流制，生活污水经化粪池处理后经站区排水管道排入城市下水管网，生产污水先进入隔油池处理达标后排入城市下水管网，管径DN350。

4.2.5电气

本项目用电负荷为二级，站房部分用电量按10w／㎡估算，总用电量估算为1180度／日。

在站房附属用房设置配电室，要求设置两路电源，分别来自于不同的变电所。

4.2.5.1强电

4.2.5.1.1照明：

按工作照明、站场照明、事故照明等系统进行设计。

4.2.5.1.2动力：

包括空调、水暖设备电动机及排风系统等的供电；

电子部分包括车辆进出站口的同步声、光信号及站内的安检、消防、电子显示屏等的供电。

4.2.5.2弱电

4.2.5.2.1微机联网系统；

4.2.5.2.2电视监控系统：

4.2.5.2.