北京市快速轨道交通西直门东直门城市铁路工程13标段施工组织设计Word格式.docx

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北京市快速轨道交通西直门—东直门城市铁路工程13标段起止里程为K36+552.550-K39+020.000，该段全长2467.450m，拟建构筑物有土城北路桥，土城沟桥，北三环东路桥，和平里站，和平里北街站。

2.1.1.1土城北路桥

土城北路桥中心里程K36+592.936，起止里程为K36+574.7～K36+611.472，全长36.772m。

本桥为框架结构，与土城北路立交，交角约为19°

，框架净宽18.0m，净高约5.0m，斜交孔径为19.12m，桥宽11.2m，桥面构造部分包括桥面垫层及防水层等，桥面两侧设挡渣墙。

框架两端接挡土墙，为增强挡土墙的抗滑能力，挡土墙基础底部设35厘米级配片石碎石垫层。

框架砼为C35，垫层C10。

挡土墙C25。

2.1.2土城沟桥

土城沟桥中心里程K36+940.706，起止里程为K36+918.506～K36+962.906，全长44.4m。

上部结构由三跨钢筋砼板梁组成，桥宽10.6m,梁高1.156m,板梁底宽6.2m,桥面两侧悬臂长2.2m,箱梁砼为C30。

桥墩为板式桥墩。

桥梁支座采用GQBZ板式橡胶支座,墩柱砼标号为C30。

基础为钻孔桩，桩径φ1000，桩长27-32m，共20根。

桥墩承台尺寸为5500×

5500×

1800，桥台承台尺寸为10600×

2000,承台顶入土深0.5～0.8m，桥承台及桩砼标号C25。

桥台采用35cm厚浆砌片石锥体护坡,15cm厚碎石垫。

2.1.3北三环东路桥

北三环东路桥中心里程K37+471，起止里程为K37+439.591～K37+509.441，全长60.15m。

本桥为15+14.25+17.5+18.5m四跨2孔非预应力钢筋混凝土简支箱梁，桥宽11.2m，梁高1.3m，箱梁底宽6.8m，上部结构砼标号为C30。

桥梁支座采用带横向限位的GQBZ板式橡胶支座。

每个墩台设抗震销棒2根，销棒上端锚固在梁内，下端插入台顶预留槽内，下端应做防腐处理。

桥台基础采用直径为φ1000的钻孔灌注桩，桩长23m，共28根，桥墩承台6800×

5000×

1800，桥台承台11100×

5700×

2000。

车站动力系统、照明系统、接地系统：

2.1.6.1动力系统：

负责水泵、锅炉、扶梯、电梯及区间动力照明箱，还负责动力设备的控制，并预留出电力监控和防灾的接口端子。

动力系统的配电方式为放射式，控制方法有三种，为原地控制、集中控制、距离控制，用电负荷分为三级供电，因此要求施工人员要认真审图。

2.1.6.2车站照明系统：

车站照明分为节电照明、工作照明、事故照明、广告照明、区间照明及安全照明。

其中节电照明、工作照明和区间照明由车站综控室控制。

事故照明电源分别由变电所低压柜和直流屏引来，箱内自动切换。

广告照明只送到配电箱，广场照明只预留电源。

2.1.6.3接地系统：

（1）保护接地：

本工程低压配电采用TN－S系统，PE线和N线自变电所分开后不再相接（三相五线制）。

插座回路设漏电断路器保护。

（2）防雷接地：

建筑物作避雷装置，以钢梁作引下线，钢梁的下端要与站厅层柱内的大于φ16的主筋焊接，基础作地极。

（3）等电位连接：

非带电部分的金属管道、站台板内钢筋等部位做等电位连结。

带有浴室的卫生间作局部等电位连结，并与附近的配电箱连结。

站台板内钢筋要与钢梁焊接，作成局部等电位。

2.1.7车站水暖工程：

2.1.7.1生活、生产给水系统，主要包括车站公用卫生间，工作人员卫生间及盥洗用水；

站台层冲洗，锅炉房的补水；

站台层两断各布置一处冲洒水栓或皮带水咀，冲洒水栓由布置在站台板下的消防管网的消火栓支管上接出。

2.1.7.2消防给水系统：

消防水源为城市自来水，由城市给水管网引入两根DN150给水管进入车站消防泵房，经两台消防泵加压至室内消防系统。

车站内消防系统为一个独立消防给水系统，为环行设置，一处着火，两处水源可同时到达。

2.1.7.3采暖系统：

由自备电热锅炉提供采暖热水，另设两台环行水泵及一套软化水装置，供回水温度为95/70摄式度；

采暖系统形式为双管上供上回式，采暖管道采用焊接钢管，管道穿墙，穿楼板时加钢套管，散热器为TL2-150/25-1.0型对流散热器。

站台层主副值班室和与其相连的休息室及地下层售票处需采暖房间均采用电暖气采暖。

2.1.7.4空调通风系统：

办公室、更衣室、休息室、值班室等房间预留分体空调，通信机械室、综合控制室、通信电源室、AFC机房、电池间设一拖多类型的集中空调，室外机位于就近的室外地坪上。

电池间及混合变电室设轴流通风机排气；

所有风机均带活动百叶，电池间通风机用防爆风机，进风通过设在外墙的防雨百叶风口自然进风。

2.1.8区间线路

2.1.8.1一般路基:

长589.45m：

里程桩号：

（K36+552.550-K36+578.136、K36+607.736-K36+918.506、K36+962.906-K37+439.591、K37+509.441-K37+537.700、K37+662.300-K38+554.900、K38+989.300-K39+020.000）。

一般路基断面形式为三角形路拱，拱高0.2m，底宽等于路基面宽度。

三线路基的拱顶设在路基顶面的中央。

3.6m线间距直线地段双线非渗水土路基面宽度为10.7m。

路基边坡坡度1:

1.5，全部采用砼六边形框格并植草防护，路堤坡脚外设置宽度不小于1.0m的天然护道。

路基基床厚度1.5m，其中表层0.5m。

选用A、B组填料，底层1.5m，可选用A、B组填料，也可选用C组填料。

压实标准为基床表层≥0.93，基床底层≥0.91，路基本体≥0.89。

2.1.8.2挡土墙：

在K38+612.7挡土墙采用装配式钢筋砼悬臂式路肩挡土墙，共252m，分布里程为K38+612.7K38+297.3墙壁面板为预制，每块板长1.98米，高度为2.254.75m。

2.2.1线路周边环境

本段线路沿铁路望和支线布置，利用原来铁路线的位置改建和扩建，设置全封闭型的双线。

从太阳宫站南侧至北三环东路段，线路位于规划的京顺新线与来广营路中间30米的绿化隔离带内，北三环东路之南，线路位于规划的货场内，基本沿货场西墙布设。

本段线大部分地段右线线路中心线基本与望和线既有铁路中心线一致，左线位于既有铁路东侧，左右线间距3.6～4.2m。

其中北三环东路路、和平里北街车站范围内，地下市政管线较多，中标我们将会同市政主管部门协商,采取切实可行的措施加以保护。

本段线路没有高架线，线路轨面基本与既有铁路保持一致。

2.2.2车站周边环境2.2.3.1水文地质

根据地下水的腐蚀性测试结果，本场地潜水及承压水对砼结构无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，历史最高水位42.00m。

2.2.4气象条件：

北京市属于中纬度暖温带，具有典型温带大陆性季风气候的特点，一年四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，冬季较长，寒冷而多雪，年平均气温12.7℃,一月平均气温6℃，七月平均气温26℃，主导风向为北风。

对策

2.3.1设计要求，桥结构各种因素引起的非弹性变形总量不超过30mm。

采取技术措施如下：

2.3.1.1控制结构徐变

（1）砼徐变产生的原因分析

A砼的弹性模量是砼徐变产生的一个重要因素。

影响砼弹性模量变化的是砼组成材料的有关性能指标，包括水泥品种、含碱量、砂率、粗骨料的强度、外加剂的品种、水灰比、水泥的单方用量等。

B结构的断面尺寸是砼结构产生徐变不可忽视的一个因素。

C砼的搅拌、浇筑、振捣、养护对砼结构的徐变产生也有一定的影响。

（2）控制砼徐变的技术措施：

A采取措施控制砼的弹性模量值满足设计和规范要求的弹性模量。

影响砼弹性模量的因素很多，但主要是组成砼的有关材料性能指标，如：

水泥品种、含碱量、砂率、粗骨料的强度、外加剂的品种、水灰比、水泥的单方用量等。

具体的控制措施是：

桥体砼结构选用低碱类的强度等级不低于525#的硅酸盐或普通硅酸盐水泥,单方砼的水泥用量控制在500kg以内；

粗骨料选用抗压强度与砼强度比大于2的潮白河低活性骨料；

外加剂选用含碱量低的成熟产品；

水灰比控制在0.33左右。

B在砼中掺入定量的优质粉煤灰，以改善砼的和易性，降低砼的收缩率。

拟选用优质的一级粉煤灰，其单方掺量控制在水泥用量的15%以内。

C采取措施控制解决因结构断面尺寸的不合理而使砼结构产生徐变的现象。

施工之前认真审查设计图纸，对影响徐变的不合理断面设计提出修改建议，以满足控制徐变的要求。

D严格控制砼的施工质量，保证砼的搅拌、浇筑、振捣、养护按照规定的要求正确实施。

控制好砼的坍落度及砼的和易性，合理布置振捣点和振捣棒的插入深度，掌握好振捣的时间，及时对已浇筑的砼进行养护，以确保砼具有良好的密实度和完美的外观质量。

2.3.1.2桥梁沉降量的控制

A桩基施工中采用旋挖钻机进行成孔、严格控制清孔质量，沉渣厚度≯10cm，同时可以采取后注浆的方法增加桩的承载力，其做法是在灌注混凝土时，预埋一根通长注浆管，在成桩后进行压力注浆，以控制桩的沉降量。

B在搭设满堂支架前对地基进行加固，先铺20cm厚级配砂石，再铺30cm厚无机料并压实，支架下满铺大板以期增加支架受力面积，减少支架下沉量。

C浇筑箱梁时应从跨中向两端墩、台处进行，同时相邻跨也以相同的顺序进行浇筑，在桥墩处设置接缝，待支架沉降稳定后，再浇筑墩顶处接缝混凝土，接缝一般宽0.8-1.0cm。

针对以上特点及难点，我们将在施工组织、交通组织、施工方法及安全、环保措施等章节中，围绕这些特点及难点，进一步编制切实可行的方案和措施，确保工程安全、优质、按期完成，达到甲方及有关各方的要求，创出精品工程。

2.3.3.3最上部1m范围内不接茬，将老路基铲掉，与新路基一起铺设A、B料。

2.3.4在北三环东路桥和和平里北街站范围内，有几十条地下管线。

对策：

中标后立即进行物探,并制定具体方案报管线主管部门、监理及业主审批。

对管线进行改移，做好管线的保护。

4.施工现场平面布置

4.1总的布置原则

4.2施工围挡

4.3临时供水

4.4临时供电

4.5施工机械布置

4.6临时设施

4.7施工道路

4.8施工总平面布置

施工区段拟划分为五部分，路桥划分为三部分，车站分为两部分:

3.3.1.1路桥一段:

K36+552.550-K36+962.906,包括土城北路桥、土城沟桥以及近300m的地面线，由路桥一队负责施工。

桥和近600m的区间地面线，由路桥二队负责施工。

3.3.1.3路桥三段:

K37+509.441-K39+020.000,包括近1500m的区间地面线和约260m的挡土墙，由路桥三队负责施工。

由和平里车站施工队负责施工。

如果我公司中标，我们将科学合理的进行施工安排，控制关键工序，抽出有经验的施工队伍，在保证质量的前提下，比业主要求工期提前35天完成。

3.4.1施工安排

开工后，车站、桥梁和路基区间同时施工。

力争达到如下目标：

3.4.1.1土城沟桥和北三环东桥以及土城北路桥,3个半月完成桥梁主体工程。

3.4.1.2区间线路：

首先安排挡土墙的施工，然后集中进行路基填筑作业，