汽车技术管理1.ppt

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汽车使用与技术管理,上海第二工业大学机电工程学院张弦,第一章汽车运用条件,汽车运输是五种交通运输方式之一。

汽车完成运输工作过程是在一定的外界条件下进行的。

而这些条件在运输过程中是变化的，它们直接影响运输工作的效益和成本。

第一节汽车运用条件,汽车运用条件主要有：

道路条件气候条件运输条件,一、道路条件,1、车辆对道路的要求：

道路条件是汽车运用的最主要条件。

要获得良好的汽车运用效果，道路必须满足以下几项要求：

在保证安全行驶的前提下，获得较高的汽车平均技术速度；能满足该地区对此道路所要求的最大通车量；车辆通过方便，人员乘坐舒适，货物损耗少；车辆通过此公路的运行材料消耗量少，零部件损坏最小。

2、影响汽车运用的道路因素：

主要有：

道路等级道路养护质量等,1）道路分级：

在我国，根据公路的作用及使用的性质划分为：

国家干线公路（国道）省级干线公路（省道）县级干线公路（县道）乡级公路（乡道）专用公路不同类型和等级的道路组成了整个道路网，各种道路在道路网中担负不同的使命，起着不同的作用。

2）国道的分类及命名：

目前我国共有70条国道，根据其地理走向分为3类，为区分这3类国道，每条公路干线常采用三位阿拉伯数字作为编号来表示：

第一类是以北京为中心，作扇面辐射的公路，以编号1表示；第二类是中国版图之内南北走向的公路，以编号2表示；第三类是东西走向的公路，以编号3表示。

3）道路等级根据我国公路技术标准规定，将公路划分为五个等级：

高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路道路等级越高，路面质量越好。

汽车的运用效率和使用寿命可得到提高。

4）我国城市道路的分级：

我国的城市道路相应地分为四类：

快速路主干路次干路支路对于后三类道路，按照城市的规模、交通量和地形等因素分为、三级。

5）道路养护质量道路养护工作不及时，养护质量不好，道路的路面质量会变差。

导致汽车运用时平均技术速度低，运行消耗高。

影响车辆行驶的平顺性和乘坐的舒适性，加剧了零部件的损伤和磨损。

3、我国道路交通网的现状：

1）至2006年底的相关数据：

我国公路通车总里程345.7万公里；高速公路4.53万公里；一级公路4.53万公里；二级公路26.27万公里；三级公路35.47万公里；四级公路157.48万公里；等外路117.41万公里。

全国公路密度为36.0公里/百平方公里；2005年全国公路运输完成客运量186.05亿人次，146.63亿吨、货物周转量9754.25亿吨公里。

2）我国道路网的主要特点：

公路里程少，路网密度低，东西部发展不平衡；公路整体状况较差，高等级公路比例较低；一般公路上混合交通严重，车速低，事故多；技术水平、管理水平和服务水平等有待提高。

4、我国道路交通网的发展规划：

根据我国交通部“十五”规划，在本世纪前十年，加快“五纵七横”国道主干线系统的建设。

1）概念：

国道主干线系统主要是指包括首都放射线、南北纵线、东西横线在内的国家干线公路网。

总长约为3.53万公里，总体布局为“五纵七横”共12条线路。

2）“五纵”国道主干线为：

同江三亚线：

自同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、跨渤海湾，经烟台、青岛、连云港、上海，跨杭州湾，经宁波、福州、深圳、广州、湛江、海安，跨琼州海峡，经海口至三亚，总长约5700公里北京珠海线：

自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海，总长约2310公里,北京-福州线：

自北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州，总长约2540公里重庆-湛江线：

自重庆经贵阳、南宁至湛江，总长约1280公里二连浩特-河口线：

自二连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、昆明至河口，总长约3610公里,3）“七横”国道主干线为：

上海成都线：

自上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都，总长约2970公里上海瑞丽线：

自上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽，总长约4090公里青岛银川线：

自青岛经济南、石家庄、太原至银川，总长约1610公里,丹东拉萨线：

自丹东经沈阳、唐山、北京、集宁、呼和浩特、银川、兰州、西宁至拉萨，总长约4590公里绥芬河满洲里线：

自绥芬河经哈尔滨至满洲里，总长约1280公里连云港霍尔果斯线：

自连云港经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至霍尔果斯，总长约3980公里衡阳昆明线：

自衡阳经南宁至昆明，总长约1980公里,二、气候条件,1、在适宜的气候条件下，汽车的技术性能可以得以正常发挥。

而在严寒或酷热的季节，汽车的技术状况会下降，甚至导致车辆难以启动或正常使用。

2、不同的气候条件对车辆结构及技术性能提出了不同的要求，尤其是车辆的冷却系、供油系、润滑系、点火系等应对气候条件有较宽的适应性。

三、运输条件,1、概念：

由运送对象的特性和运输任务的要求所决定的影响车辆使用的各种因素，称为运输条件。

包括：

货物的种类和特性；客货流向、流量或运量；客货运送距离和送达期限等。

第二节汽车运行工况,在汽车的运行过程中，实际运用条件是随时变化的，将直接影响运输的生产率和运输成本。

因此，需调查、记录、研究汽车在不同条件下的运行情况，分析其运行特点，找出变化规律、并设法加以改善，以求最佳效益。

一、运行工况的概念：

在实际研究中，用以描述汽车运行状况的运行参数，称为运行工况。

主要有：

车速；油耗；档位和档位变化频度；发动机转速；节气门开度；离合器使用频度；制动使用频度等。

二、汽车运行工况调查,要研究汽车运行使用情况，首先要了解汽车在运行中的工作情况，以掌握汽车在特定的使用条件下，各参数的变化分为和变化规律。

1、汽车运行工况进行调查的内容：

掌握汽车运行的外部条件；记录汽车全行程或某一段行驶区间的离合器使用情况、档位变化情况、制动次数、停车次数等；在汽车运行中，同步测取车速、发动机转速、节气门开度等情况。

2、调查条件及手段：

应尽量选择正常气候；应选择代表性的路线；所用车辆必须符合国家有关标准的规定；对汽车运行情况的调查、记录和试验，常采用点测法；数据处理应符合抽样的随机性原则。

例：

载货汽车在市区行驶的运行记录,三、汽车运行工况分析,通过对汽车运行工况的研究、分析，可以得出以下结论：

车速分布规律是个统计规律；在城市市区运行的车辆，其车速多为正态分布在公路上运行的车辆，其车速近似为威尔分布在公路上运行的车辆，其高档利用率高；在市区运行的车辆，其低档利用率略有增加。

在同样的使用条件下，即使是同类型车辆，并且完成相同的运输任务，其运行效果有很大差异。

第三节汽车使用性能量标与适应性,一、汽车的使用性能量标1、定义：

所谓汽车使用性能是指车辆在一定使用条件下以最高效率工作的能力。

2、汽车使用性能主要有：

容量使用方便性燃料经济性速度性能越野性和机动性安全性,3、常用的汽车使用性能量标：

汽车的使用性能，对于各种不同型号、不同用途的汽车具有不同意义：

二、汽车的适应性1、概念：

是指汽车适应一定的运用条件的能力。

2、影响汽车适应性的因素：

主要取决于汽车的技术性能，汽车技术性能的高低是靠使用性能的量标值来显示的。

作业：

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