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设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。
同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。
汽车造型发展史
自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车造型从最早的马车型到箱型、从甲壳虫（参数配置
图库）型发展到流线型，从船型、锲型到现在最常见的复合型。
在探讨汽车造型时，不能单纯的从外形讨论外形，应该把眼界放到整个汽车设计系统中，在这个系统不仅有车、有人、还包括自然环境、社会环境也就是社会文化，即我们在讨论汽车造型时不应忘记他的人文因素。
手工艺时期1
8
6～1
9
1
5大工业时代的前奏·
精英文化的表现
受19世纪末英国及其他欧洲国家“工艺美术”运动的影响，法国新艺术运动波及整个欧洲。
当时的汽车作为一种新兴事物，在外形上仅仅是马车的延续，敞篷或活动布篷，大而窄的硬式车轮，只不过是用内燃机换下了马匹，没有车身设计可言。
随着乘坐舒适性的要求，车身加装了挡风板、挡泥板等构件。
该时代马车型汽车仅仅针对少数富人生产，多是手工定制，作坊式运作，讲究装饰与手艺。
一个真正的汽车时代即将到来。
大工业时代
1915-1980s
915之后汽车造型迅速转向注重功利的实用化，是整个造型发展史上最重要、最耐人寻味的时期。
福特的T型车是那个时代的代表
1915～1930
箱型汽车·
设计的民主运动
箱型汽车投入使用是建立在巴德制造工艺与流水线结合的基础上，以福特T型车为主，1915～1930年代，箱型车一直都唱主角。
1930s～l940s
流线型汽车·
最佳的精神安慰
流线型风格起源于1920年代末，直到1950年代，在长达二十余年中，风靡整个设计领域。
从最初的飞机到火车、汽车，从电冰箱到吸尘器，从口红到饮料瓶，流线型风格成为带动销售最典型的因素。
流线型风格起源于欧洲。
设计师将飞机设计中的空气动力学概念引入汽车，以降低风阻提高速度。
钢板冲压工艺的出现为流线型汽车大批量生产提供了条件。
但将流线型风格发扬光大的却是美国人。
汽车的物质功能正好与当时人们渴望飞奔、逃离现实的原始欲望相吻合。
著名的F
irebi
rd概念车就是这一主题的综合体现。
它在精神方面的价值大于它在物质方面的价值。
1950s
船型汽车·
商业性设计
船型车是吸取甲虫型后排舒适性与横风稳定性两方面教训，重新挖掘箱型车的布局优点而问世的。
如1953年克莱斯勒New
Yorker、1949年福特V8等，由于启动性能、舒适性与布局合理性等综合性能最优，经久不衰，至今仍然是汽车设计的蓝本。
五十年代是船型车盛行的年代，那时的汽车宽敞、华丽，但耗油多，功能也不尽完善。
船型汽车主要特征是乘客舱、发动机舱和行李舱明显分三段，称“三厢式”，船型车外表简洁，为各种巴洛克风格的装饰件提供了尽隋发挥的舞台。
由凯迪拉克首先推出的所谓飞行梦幻风格，灵感来自飞机、火箭等飞行器。
汽车被加上尾鳍，车棚光滑地从车前沿向后掠过，尾鳍从车身中伸出，形成喷气飞机喷火口的形状，让它成为一种喷气时代高速度的标志。
例如凯迪拉克的埃多拉多车，在汽车两侧、尾部装上尾翼、垂翼、水平翼等，而车头模仿鱼雷、火箭。
这些噱头注定是昙花一现，毫无功能意义可言。
1960s
楔型汽车·
享乐主义
xiē楔形是汽车界追求速度的高潮，无论功能还是造型，楔形都是完美的，既适于高速安全行驶，又富于动感和冲劲。
其主要特征是前低后高，头尖如楔。
不少车型为了追求动感，在车头作楔形效果，为后来的现代复合型汽车提供了基础。
1960年代是楔型汽车的天下，消费社会具有“年轻化”特色。
当时福特公司项目主管艾柯卡看准了这个潜力巨大的市场，极力推动野马项目的实施，1962年，福特开始研发了野马的第一辆概念车——野马I型车，取名自在二战中富有传奇色彩的北美P57型野马战斗机。
野马车开创了中低档日常用车跑车化的新局面，其影响至今。
它的初次亮相是在1962年10月，赛车手丹·
格尼（Dan
Gumey。
）驾着它参加了在纽约举办的美国汽车大奖赛。
1965年，拉尔夫·
那达在《任何速度都不安全》中指出那些巨大的美国轿车：
“虽然装饰华贵，但不安全又浪费能源，完全没有存在的必要”。
预示了一个更加理性的时代的来临。
1970s
紧凑型汽车·
实用主义
接连发生的世界『生经济滞胀和两次石油危机，美国车因其造型夸张、喧嚣，更因为大而重，受到重创。
美国现代企业管理的代表人物阿尔弗雷德·
斯隆，极力主张拉开汽车档次，以满足各种不同层次的消费需要。
汽车造型的发展被经济型制约——耗油量指标强硬地来了个急转弯，T型车时代的箱型朴实风格再次复苏，以两厢掀背型为代表。
而船型车，吸取了紧凑的概念，放弃了六十年代的夸张，转向简洁大方，内敛凝重的风格。
设计重新回到原点，为消费者和功能而设计，不再屈服于销售的压力。
实用小巧的日本车便因其经济、低廉、耗油少的特点，占领了大片市场，跻身世界汽车生产大国之列。
1980s
多用途轿车·
多元化需求
进入1980年代以后，一种新型轿车——MPV多功能轿车问世，它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合方式。
道奇和克莱斯勒先后推出了Caravan和Voyager，销售形势非常乐观。
在家庭中作为第二、第三辆车来使用，尤其被家庭妇女所喜爱，被亲切地称为“太太车”。
MPV—直无法在中国本土成为市场主流车型，除偏高的售价还不适应中国的消费水平外，一个重要的原因是刚刚富裕起来的中国人主要追求的还是以舒适、气派为主，而亮相的MPV比轿车而言，多了几分优雅，少了几分气派。
这对于在传统文化熏陶下的中国消费者来说，满足不了心理上的需求。
这种车造型酷似子弹头，在我国被俗称为“子弹头”；
在国外，则被称为“蛋形造型”。
MPV不仅在外形设计上集流线型与xiē楔型的优点于一身，而且在制造加工上引进了先进技术，具有未来主义艺术倾向。
另外，在功能上，MPV的前风挡玻璃倾斜度很大，外形圆滑，风阻系数很小（小于O.3），非常有利于车速的提高。
1990s
重新与精英文化合流
1991年，宾西法尼亚推出的“传奇”似乎是对平滑车身的率先突破，基于乘客舱与发动机舱段的宽度不一，该车采用了前后截然区分的两段结构，似乎可视为汽车界解构主义的先锋。
紧接着1993年阿斯顿·
马丁Lagonda——新古典主义、文脉主义；
Ford
GT40标榜的立体主义；
新甲壳虫，如钢琴盖板状的后行李箱盖，既有理性主义、高技派的影子，也有波普主义的游戏味道。
1996年福特推出Ford
Synergy
2010
Concept，在强烈的未来主义风格背后，我们看到了解构主义的倪端。
新世纪注重线与面的时代
1990年代末，追求简洁有力线条的“新锋锐”风格悄然出现。
1996年，福特推出KAR汽车，标志着“新锋锐”的诞生。
该风格强调线条明确锋利，强调面的转折，不同的平面不再是圆滑连接，相互相交、转折、倾斜，形成锋锐的交线和角度。
以奥迪为例，曾经以“三个圆’’打造了奥迪TT和A6。
在A4和A8的设计上开始注意用线条将圆分割成面。
最大胆的当属宝马Z4，在车身侧面从前灯到车门把手的—道大弧线，从车门下沿到前翼子板的一道小弧线，再连接一条从A柱往下延伸的直线，在光影下形成了一个yawarl它又仍然很符合空气动力学设计。
现在我们能看到的汽车造型也大多饱满圆润，个别地方如腰线部分加入棱线，而前后灯等多位异形灯，不规则多变型，软中带硬。
我们看到一个注重线条与面的时代正悄然而至。
汽车造型发展趋势
汽车造型作为一个系统，除包含车、社会环境、自然环境的因素外，还有最为关键的因素——人，社会未来发展趋势最重要的变化就是个人社会地位的变化。
个性化
二战以后现代主义提倡的民主制度，强调每个人都必须平等。
但人与人之间始终存在着许多不同。
我们必须承认，所谓清一色的平等只能够创造出一种假象，而并不是真正满足了每个人的需要。
所以，今后的汽车造型设计将更多注重个体性与差异性。
技术的进步为设计师提供了强有力的技术支持，让他们有能力做出更灵活、更多样化的设计满足消费者的需求，旧有的规格化和标准化将被推翻。
目前部分技术实力高超的小型汽车厂商已经开始提供个人定制汽车服务，但要价不菲，2007年曾有美国富商向宾西法尼亚订购了一辆价值300万美元的跑车。
消费者参与
原始时期，人类使用的器物都是自己制作，并从制作过程中得到满足与成就感，这是人类的本能之一。
大工业生产包办了一切制作过程，人得到的只有最后的成品。
新的世纪里，这种本能将会被重新提倡。
既成品的概念已经成为过去。
在不完全否定工业大生产的前提下，现代产业体制将会做出灵活的调整。
今后的汽车会像今天我们所能见的电脑产品一样，不再以最终完成品的状态出厂，而是有各种性能升级的空间。
汽车产品的使用环境不再固定，而是成了互动的使用环境。
日本光冈的Kit
Car是个人DI
Y汽车的先驱者，但最终由于质量问题被市场淘汰。
人机互动
今天的汽车要通过方向盘、脚踏板等笨拙的方法进行操作，但是在将来，先进的、采用人类神经学原理的汽车可以在领会驾驶员意图的基础上，对车辆进行自动导航。
又如保时捷的Tiptronic变速器，就是一种能够觉察到驾驶者的意识变化，然后在瞬间决定适当的换挡时机的智能系统。
任何人在开车时如果想要立即加速，一定会马上猛踩油门。
通过这套系统的电脑可以发掘驾驶者意识的改变，从而立刻调整适当的汽油喷射量，同时降挡。
这也是能够将驾驶者的意识与发动机运转两者合二为一的人性化系统。
技术进步改变汽车造型
增大空间的利用率
汽车的保有量不断增加，而相应配套的市政设施、停车场空间等却与发展不相称，这势必要求汽车整车外形尺寸要越小越好，但又不能对乘坐舒适性产生不利的影响，我们可以从五种途径来增大空间利用率：
减少发动机所占空间，驾驶室前移；
加长轴距，减少前后悬的长度；
行李箱向车尾部后移或向车顶部上移；
从三厢式向单厢式发展；
改变车门开启方式。
为了减少发动机所占空间，需要对底盘和整车总体布置进行充分地研究，以便利用有效空间和增加使用空间的可变性，通常前
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