焊接总结汇编Word下载.docx

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5.2.2对接焊缝中的厚度差

5.2.2.1在不同厚度板材对接焊时，应避免剖面骤然变化。

5.2.2.2如果所连接的板材厚度相差大于4mm，应有适当的削斜过渡。

该过渡的方式可为将较厚构件削斜，或规定一种具有所需过渡的焊接接头设计。

5.2.2.3对纵向强力构件的横向对接接头，过渡锥形的长度应不小于厚度差的3倍。

5.2.2.4对特定的应用场合，可以接受厚度大于4mm且无削斜过渡的对接接头。

5.7.1一般要求：

5.7.1.6当连接构件之间的间隙超过2mm但不大于5mm，则应按超过2mm的值增加焊脚尺寸。

如果构件之间的间隙大于5mm，应按照批准的焊接工艺规程采取纠正措施。

5.3.4　全熔透或部分熔透角接或T形接头

5.3.4.1　通过中间板作用的高拉应力（见图6.5.4）处，应按5.8的要求采用熔透焊缝或增大角

焊缝尺寸。

这种结构的例子有：

（a）　底边舱斜板与内壳相连；

（b）　纵/横舱壁主要支撑构件端部与双层底相连；

（c）　槽形舱壁底凳侧板与隔板和内底板/底边舱的连接；

（d）　封槽板与槽形舱壁的连接；

（e）双层底实肋板，底边舱强框架腹板和槽形舱壁翼板下的双层底桁材以及无底凳槽形舱壁的封

槽板的连接；

（f）　舱壁主要支撑构件和凳板以下的双层底构件。

5.3.4.2　在底边舱斜板与内底板相连处应采用最大钝边lroot=tp-grs/3（式中lroot为钝边宽度，tp-grs

为总板厚）的全熔透或部分熔透焊缝，见图6.5.4。

5.3.4.3以下连接部位应采用全熔透焊缝：

（a）垂直槽形舱壁下端连接；

（b）　槽形舱壁上设置的封槽板的下端；

（c）　挂舵臂和尾轴架与船壳结构相连；

（d）　舵侧板与舵杆连接部位；

（e）　当开口横向尺寸超过300mm时，船中0.6L以内的强力甲板、舷顶列板和船底板上的开口

边缘补强部位，见图6.5.5。

当在管道贯穿处设置领板时，领板应以连续角焊缝焊接。

（f）　总板厚tp-grs小于或等于12mm的立板板格（见图6.5.4），在结构吃水Tsc以下的外板上形成开

口边界（包括但不限于海水阀箱、舵杆套筒和尾封板）的部位。

总厚度tp-grs如大于12mm，可接受最大

钝边宽度lroot=tp-grs/3的部分熔透焊。

（g）起重机座和支撑肘板以及支撑结构，按第11节/3.1.4.14要求。

散货船共同规范

2.2.2不同厚度的板材的焊接

当总厚度差大于或等于4mm的板材进行焊接时，较厚的板材通常要削斜。

削斜的长度应不小于总厚度差的3倍。

2.4全焊透范围

2.4　全焊透焊缝

2.4.1　适用范围

下列连接应使用全焊透焊缝：

·

　挂舵臂和尾轴架对船体结构；

　垂直槽形舱壁对位于货舱区域中不设横向底凳的内底板；

　垂直槽形舱壁对底凳顶板；

　支柱对板构件，当作用于支柱上的应力是拉应力时（即机舱、首尖舱和甲板室）；

　当开口尺寸超过300mm且位于船中0.6L范围内，强力甲板、舷顶列板和船底板的边缘加强或管

件贯穿；

　在夏季载重水线以下形成的舷外海水周界的相邻板格。

2.4.2　当卸货板设在槽形舱壁的下端时，则卸货板应采用单面熔透焊或等效方法与槽形板和底凳

顶板焊接。

2.4.3　底凳边板通过全焊透焊缝与底凳顶板和内底板相连接。

可接受深熔焊缝。

2.4.4　支撑肋板应通过全焊透焊缝与内底板相连接。

2.4.5　一般情况下，应采用适当的40°

与60°

之间的坡口角度和根部间隙，如有必要，要求在双

面焊时进行清根。

2.5　深熔焊缝

2.5.1　深熔焊缝的定义见图11-2。

钝边宽度（f）：

3mm至T/3mm

坡口角度（α）：

40°

至60°

图11-2　深熔焊缝定义

4．切口，避焊孔

4.1应提供足够尺寸的切口（避焊孔），例如在焊接板的对接缝施焊前，把扶强材固定在板上就需如此。

另见第3章第1节G.5。

避焊孔应是圆形的，其圆弧半径至少为25mm或2×

板厚，取其大者。

4.2在特殊情况下，例如当焊接构件承受严重的动态应力时，建议在与板连接的该构建上开出双坡口用以代替对接焊区域上的避焊孔，并进行双面焊，然后在对接焊缝的反面（板上）用机加工除去根部疵点。

5．局部加强，覆板

5.1当板材（包括桁材板、管壁或容器壁）必须承受增加的局部应力时，应尽可能用较厚的板而不用覆板。

5.2如不可避免采用覆板，则其厚度不得超过基板厚度的2倍，宽度不得超过自身厚度的30倍。

关于覆板，特别是这类板端缘的焊接见第3章第1节G.6。

6．应力流，过渡

6.1支承构建上的所有焊接接头均应设计成使应力流线尽可能流畅，无较大的内部或外部缺口，无刚性的不连续和膨胀障碍。

6.2为此目的，不同尺寸的构件应采用逐渐过渡的方法来调整其相互间的尺寸（例如在较厚构建的边缘开坡口）。

铸钢件和段钢件必须整体铸造成有供焊接用的凸缘。

见第3章第1节G.3和建造规范。

8．冷成形型材的焊接

只要符合第3章第1节G.8中所述条件，即允许焊接（船体）冷成形的结构钢型材。

在特殊情况下，可要求进行焊后热处理或需要提交具有焊后韧性的证明文件。

E．确定焊接接头的尺寸

1．确定尺寸，设计计算

2．角接焊缝的最小厚度

角焊缝焊喉厚度应符合德国劳氏船级社规范或设计计算的结果。

未按规范要求的或设计计算确定的焊喉厚度应至少为

a=0.5×

板厚，（a为规范要求的较薄板厚）

除非另经同意（例如对较薄板利用适合的焊接夹具进行全自动焊接），角接焊缝的最小焊喉厚度为

t1＝较薄（例如腹板）的板厚，mm

t2＝较厚（例如面板）的板厚，mm

如通过焊接程序试验证明角焊缝的施焊无缺陷，则可允许采用较小的最小角接焊缝焊喉厚度（如2.5mm）。

第19节焊接接头

B.设计

1.设计的一般原则

1.2焊接接头的设计及所采用的焊接程序应能保持焊接残余应力最小，从而不出现过度的变形。

焊接接头不得超过规定的尺寸，另见3.3.3。

1.6如不同类型的材料配对用于海水或其它电解质中，如有可能，应将这种焊缝布置在不会有腐蚀的部位（如设在液舱的外面），或采取特殊的防腐措施（如采取防腐涂层或阴极保护措施）。

2.设计细则

2.1.应力流、过渡

2.1.5不同尺寸的构件之间应平顺而逐渐地过渡。

如桁材或型材的腹板高度不同，则缘板或球头应开坡口，并将腹板斜切并延伸或将其压在一起，以使两个构件的高度相等。

过渡部分的长度应至少等于高度差的2倍。

2.1.6如在主应力方向相垂直的板缝除的板厚不等，则对大于3mm的厚度差必须按图19.1中所示的方式，以最大1：

3的比例或按所规定的切口分类将高出的边缘来予以调整。

厚度差在3mm或以下时，可在焊缝内予以调整。

2.2局部区域的焊缝集中及其最小间隔

2.2.1应避免焊缝局部集中或焊缝间距不足。

相邻对接缝相互间距应至少为：

50mm+4×

板厚

角焊缝的相互间距及其与对接焊缝的间距应至少为：

30+2×

但被更换的或被嵌入的板（条）宽度应至少为300mm或10倍板厚（取大者）。

2.2.2加强板、焊接法兰、座架和开孔焊入板内的类似构件应具有下列最小尺寸：

Dmin=170+3（t-10）≥170mm

D—圆角直径或角焊缝单边长度[mm]。

T—板厚[mm]。

嵌入的角焊缝转角半径应为5t[mm]，但至少为50mm。

2.3避焊孔

2.3.1对将横向构件定位后，随后进行对接焊或角接焊的避焊孔应做成圆形（最小半径为25mm或为板厚的2倍，取大者），并应将其加工成图19.3所示的形状，使其平顺地过渡至相邻表面（在主要承受动载荷的场合更为必要）。

2.3.2如在交叉构件定位前已完成焊接，则不必开避焊孔。

在交叉构件定位前，应将焊缝加强部分除去或这些构件应具有合适的避焊孔。

2.4局部加强及复板

2.4.1如板材局部承受高应力，则如有可能，应采用较厚的板而不采用复板。

2.4.2如一定得采用复板，则复板的厚度应不超过板厚的2倍。

宽度大于厚度30倍的板，应按3.3.11的要求，以不大于复板厚度30倍的间隔，用塞焊与垫板相连接。

2.4.3沿复板纵向边缘应以0.3x复板厚度的焊喉厚度“a”进行连续角接焊。

在复板的端部处，其端面厚度“a”应增至0.5x复板厚度，但不应超过板的厚度（见图19.4）。

复板端面与基板的焊缝过渡应与基板成45°

或以下的角度。

2.4.5装载易燃液体的液舱内不得采用复板。

2.6冷弯型材的焊接、弯曲半径

2.6.1如有可能，应避免在永久伸长率大于5%的冷弯型材处，以及在具有应变老化趋势的结构钢的相临区域进行焊接。

说明：

在承受拉伸应力的外部区域内的延伸率ε=100/（1+2r/t）

r—内侧弯曲半径[mm]

t—板厚[mm]

2.6.2只要最小弯曲半径不小于表19.1中所规定的数值，可在冷弯型材除以及船体结构钢及类似结构钢的相邻区域进行焊接。

表19.1

注：

要使材料具有承受弯曲的能力，可能须有较大的弯曲半径。

2.6.3对于其它钢材和其它材料（如采用），如有怀疑，则应通过试验来确定所必须的最小弯曲半径。

对于钢板，如其最小标称上屈服点大于355N/mm2，且厚度为30mm以上，在经冷成型后，其永久伸长率为2%或以上，则可认为其在焊接后已具有足够的韧性。

3．焊缝形状和尺寸

3.1对接焊缝

3.2角接缝、T型和双T（十字）型接缝

3.3填角焊缝接头

3.3.3填角焊缝的焊喉厚度应不超过被焊接件中较小者的厚度（一般为腹板的厚度）的0.7倍。

最小焊喉厚度由下式确定：

式中：

t1=较薄（例如腹板）的板厚，mm

t2=较厚（例如面板）的板厚，mm

3.3.7在承受严重动载荷的区域，应采用在两侧均为连续的加强填角焊缝（例如发动机底座的纵、横向桁材与靠近基座螺栓的顶板之间的连接，参见C.3.2.5和表19.3），除非对这些部位规定采用单侧或双侧坡口焊缝。

在这些区域，焊喉厚度“a”应等于被焊件中较小厚度的0.7倍。

3.3.8按表19.3的间断填角焊缝可以相对设置（并列间断焊缝，可以带有扇形孔），或可交错布置（见图19.15），对于小型才，可允许开其它类型的扇形孔。

在水舱和液货舱，再燃油舱和可能聚集冷凝水或喷溅水的舱室底部以及有腐蚀危险的空心部件（如舵），只可能采用连续焊缝或带有扇形孔的间断填角焊缝。

这一规定相应地也适用于暴露在外界环境条件或易腐蚀货物接触的部位、结构处所。

在板上受到严重局部应力的部位（例如船舶前不的船底）不得靠扇形孔，而在主要承受动载荷的区域，应采用连续焊缝。

3.3.9间断填角焊缝的憨厚厚度au应按下式根据所选定的节距比b/l确定：

au=1.1×

a×

（b/l）[mm]

a—由表19.3查得的或通过计算确定的连续焊缝所要求的填角焊缝焊喉厚度[mm]

b