桥梁社会实践报告Word格式文档下载.docx
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字原理填充混凝土,桥台采用细杆支撑,失稳程度大大减校作为柔性体桥,解放大桥在联系南北岸的作用上可谓举足轻重,其下承式设计也是与周围景观相得益彰。
在参观完解放大桥之后我们路过位于三县洲大桥旁边的悬锁桥,其采用吊桥的形式,利用钢铰线作为拉锁,是普通铁的若干倍的强度,桥面采用拱型状,散索利用钢铰线直接连接并将力传导至岸边的混凝土块当中,坚固程度良好其塔身是空心的,但是根据预应力结构分析其自重与承重关系后,可以得知其水平方向的力已经传导以及平衡抵消,达到一定效果。
在塔身附近有一明显的伸缩缝,是利用橡胶制作而成,用于桥面热涨冷缩时候调节。
虽然这座桥已经不再使用,但是我们见习过程还是很欣赏它的结构原理。
而在观察三县洲大桥时,我们接触到一个新的名词:
箱梁结构。
这座桥是斜拉独塔桥,采用鱼腹式箱梁,对于承受力的钢筋截面大小则要在计算后扩大四倍加以搭建,并且容易受拉导致疲劳破坏。
钢筋呈伞型形状。
塔身处容易失稳,其结构是空心,但是这样的结构其抗震性能较好,在塔尖处有避雷针和导航用的闪灯装置。
在桥墩处其箱梁可能会产生横向移动,故在两侧加上挡块。
这样桥墩的稳定性能也达到了国家要求。
离开三县洲大桥后,我们来到尤溪洲大桥,其中央桥墩呈*,采用悬臂施工,中间绿色管道用于铺设电缆,并采用引桥柱承重,分跨80,车道宽达120。
这座桥整体施工时其*受温度影响大,但施工时经过严格控制后已达到要求,桥墩是采用花瓶式样,在高架桥中应用较为广泛,实用美观,类同于一些厦门的高架桥,并且同样采用箱梁式结构,在转弯车道处倾斜来产生单面不平衡力。
在桥墩方面是采用现浇成柱的方式(其他也有预制法),桥面下设计成翼缘板,连接钢构桥,这样能够整体受力,使得不存在单板受力的问题隐患,其防震指数也达到了7级。
桥梁社会实践报告2 桥梁在我们的日常生活中是经常见到的东西,以我们的尝试可以知道,桥梁就是为了让人可以轻松跨越江河。
在很久以前还没有桥梁的时候,人们都是通过渡船来横跨两岸,但是渡船并不容易,而且还很麻烦。
不仅渡船人技术要高超,而且危险系数也很高。
所以这时,桥梁的优点就显现出来了。
然而桥梁的建造并不是一件很容易的事情。
一座桥也许看起来只需要几块砖头,或许只要一根木材,但是在建造的过程中,我们还要考虑到种种方面,例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。
所以说,桥梁看似很简单,但是真正做起来时需要花上一定的功夫和时间。
这次我们的实习地点是卢沟桥和附近的几座桥梁。
这些桥梁都是在很久以前就已经建好了,有些因为年久失修的原因已经弃用,而有些却还仍在使用。
这次的实习让我们掌握了一些关于桥梁方面的专业知识,懂得如何去分析一些桥梁在建造过程中的问题,并且找到解决方案。
通过这次实习,我看到了桥梁建造过程中的困难和艰难,并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。
实习目的:
本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识,使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。
让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解,增强自己学习的积极性。
实习内容:
通过观察卢沟桥以及附近的几座桥梁,初步掌握和了解桥梁的构造、局部结构和功能作用。
并且通过老师的讲解,能够掌握桥梁的专业术语和知识,并能够自己分析关于桥梁的一些基本问题。
专论:
首先我们来到的是著名的卢沟桥。
这里就是当年的“七七事变”的发生地,同时也是抗日战争的爆发的地方。
卢沟桥在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。
因横跨卢沟河(即永定河)而得名,是北京市现存最古老的石造联拱桥每两个石拱之间有石砌桥墩,把所有石拱连成一个整体。
由于石拱相联,所以这种桥叫做联拱桥。
卢沟桥全长266.5米,宽7.5米,最宽处可达9.3米。
有桥墩十座,共11个桥孔,整个桥身都是石体结构,关键部位均有银锭铁榫连接,为华北最长的古代石桥。
1937年7月7日,日本帝国主义在此发动全面侵华战争。
宛平城的中国驻军奋起抵抗,史称“卢沟桥事变”(亦称“七七事变”)。
中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。
卢沟桥始建于公元1189年六月,明昌三年公元1192年三月完工。
两侧石雕护栏各有140条望柱,柱头上均雕有石狮,形态各异,据记载原有627个,现存501个。
石狮多为明清之物,也有少量的金元遗存。
“卢沟晓月”从金章宗年间就被列为"
燕京八景"
之一。
卢沟桥公元在1444年重修。
由于清康熙年间永定河洪水,桥受损严重,不能再用,大量古迹在洪水中销声匿迹。
1698年重修,康熙命在桥西头立碑,记述重修卢沟桥事。
桥东头则立有乾隆题写的“卢沟晓月”碑。
公元1908年,清光绪帝死后,葬于河北省易县清西陵,须通过卢沟桥。
由于桥面窄,只得将桥边石栏拆除,添搭木桥。
事后,又将石栏照原样恢复。
如右图所示,这些是卢沟桥底下的护桥墩。
从图上我们可以看到,护桥墩成八字形,尖头朝外。
首先它能够减小水流的冲击力,保护桥的支撑结构,同时它还骑着直接支撑的作用。
桥墩迎水面砌成“分水尖”,尖端嵌有角铁,称为“斩龙剑”当凌汛时节,可以破冰,以减低大冰块对桥身的冲击力。
桥南坡度平缓,有利于车辆通行。
联拱石桥,共有11个拱券桥洞,有利于泄洪过水。
桥墩下的河床经过打桩处理,增强了地基承载能力。
如果没有这些护桥墩,那么经过了那么长时间的冲刷,卢沟桥早已被冲垮。
接下来我们看到的是比较接近现代的钢结构桥。
从图中我们可以看出这座桥构大多数采用了钢结构,那么钢结构有哪些特点呢?
钢结构特点:
1、钢结构自重较轻;
2、钢结构工作的可靠性较高;
3、钢材的抗振(震)性、抗冲击性好;
4、钢结构制造的工业化程度较高;
5、钢结构可以准确快速地装配;
6、容易做成密封结构;
7、钢结构易腐蚀;
8、钢结构耐火性差。
现在的桥梁必须要是承载很大的重量,而且各种因素又会影响桥梁的性能,所以正因为有了这些特点,才使得现在的桥梁更多的使用钢结构。
那么钢结构在使用的过程中又有哪些优点呢?
钢结构性能优点:
抗震性:
低层别墅的屋面大都为坡屋面,因此屋面结构基本上采用的是由冷弯型钢构件做成的三角型屋架体系,轻钢构件在封完结构性板材及石膏板之后,形成了非常坚固的"
板肋结构体系"
,这种结构体系有着更强的抗震及抵抗水平荷载的能力,适用于抗震烈度为8度以上的地区。
抗风性:
型钢结构建筑重量轻、强度高、整体刚性好、变形能力强。
建筑物自重仅是砖混结构的五分之一,可抵抗每秒70米的飓风,使生命财产能得到有效的保护。
耐久性:
轻钢结构住宅结构全部采用冷弯薄壁钢构件体系组成,钢骨采用超级防腐高强冷轧镀锌板制造,有效避免钢板在施工和使用过程中的锈蚀的影响,增加了轻钢构件的使用寿命。
结构寿命可达100年。
保温性:
采用的保温隔热材料以玻纤棉为主,具有良好的保温隔热效果。
用以外墙的保温板,有效的避免墙体的“冷桥”现象,达到了更好的保温效果。
100左右厚的R15保温棉热阻值可相当于1厚的砖墙。
隔音性:
隔音效果是评估住宅的一个重要指标,轻钢体系安装的窗均采用中空玻璃,隔音效果好,隔音达40分贝以上;
由轻钢龙骨、保温材料石膏板组成的墙体,其隔音效果可高达60分贝。
健康性:
干作业施工,减少废弃物对环境造成的污染,房屋钢结构材料可100%回收,其他配套材料也可大部分回收,符合当前环保意识;
所有材料为绿色建材,满足生态环境要求,有利于健康。
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舒适性:
轻钢墙体采用高效节能体系,具有呼吸功能,可调节室内空气干湿度;
屋顶具有通风功能,可以使屋内部上空形成流动的空气间,保证屋顶内部的通风及散热需求。
快捷:
全部干作业施工,不受环境季节影响。
一栋300平方米左右的建筑,只需5个工人30个工作日可以完成从地基到装修的全过程。
环保:
材料可100%回收,真正做到绿色无污染。
节能:
全部采用高效节能墙体,保温、隔热、隔音效果好,可达到50%的节能标准。
接下来我们就来研究一下钢结构桥的局部特征。
从由图中我们可以看到这座钢结构桥采用的是螺栓连接。
由头部和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部分组成的一类紧固件,需与螺母配合,用于紧固连接两个带有通孔的零件。
这种连接形式称螺栓连接。
如把螺母从螺栓上旋下,又可以使这两个零件分开,故螺栓连接是属于可拆卸连接。
那么这种连接有哪些优缺点呢?
螺栓连接的优点:
施工工艺简单,安装方便,特别适用于工地安装连接,且工程进度和质量得到保证;
装拆方便,适用于需装拆结构的连接和临时性连接。
同时螺栓连接也有一些缺点:
开孔对构件截面有一定的削弱,有时在构造上还需增设辅助连接件,故用料增加,构造较繁;
螺栓连接需制孔,拼装和安装时需对孔,工作量增加;
对制造要求精度较高。
同时我们还可以看出这座桥梁并非是一座全钢结构桥梁,它上部为钢结构,下部为混凝土结构。
桥梁基本上由两部分组成那就是桥墩和桥的道路面桥架。
一个桥是否结实耐用安全,而且最主要的承重部分是桥墩。
接着我们看到的是一座典型的混凝土桥梁(如右图)。
可以看出这座是一座全部都采用用混凝土,极少使用其他的材料,那么混凝土桥和钢结构桥有什么区别,有什么优缺点呢?
混凝土桥梁的优点:
节省钢材,降低桥梁的材料费用;
由于采用预施应力工艺,能使混凝土结构的工地接头安全可靠,因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法,现在也能用于这种混凝土桥,从而使其造价明显降低;
同钢桥相比,其养护费用较省,行车噪声小;
同钢筋混凝土桥相比,其自重和建筑高度较小,其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进。
混凝土桥梁的缺点:
自重要比钢桥大,施工工艺有时比钢桥复杂,工期较长。
但这些缺点属次要问题,且仍在不断地克服。
因此,在20世纪50年代以来所出现的一些新型桥梁中,它的适用范围最广,其发展方兴未艾。
混凝土桥梁是我国现代化建设的重要基础设施,由于反复承受着车轮的磨损、冲击,遭受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏,特别是我国交通量和重型汽车的不断增加,有些建筑材料的性质衰变,以及由于设计和施工留下的一些缺陷,必然造成道路