汽车电子技术试题docxWord文档下载推荐.docx

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A、启动B、小负荷C、中等负荷D、人负荷

6、宝来1.8T发动机采用的增压方式是（A）

A、废气涡轮增压B、谐波增压C、共振增压D、可变配气相位

7、丰田发动机采用的VVTI是（B）

A、分段可变配气相位B、连续可变配气相位C、连续町变配气相位及分段变气门升程D、连续

可变配气相位及连续变气门升程

8、减小进气管的阻力可以提高发动机的（B）

A机械效率B、充气效率C、热效率D、燃烧效率

9、二次空气喷射系统的作用是（D）

A、减少氮的氧化物B、只减少碳氢C、只减少一氧化碳D、减少碳氢和一氧化碳

10、可变进气道控制装置损坏将引起（D）

A、低速一定动力不足B、高速一定动力不足C、高、低转速动力都不足D、可能低速动力不足

或高速动力不足

11、发动机断油控制不包括下面哪种情况（B）

A、减速断油B、急加速断油C、无点火确认信号（点火反馈）断油D、溢油消除

12、电控发动机在接通点火开关（转到“NO”位置）时，故障指示灯点亮，发动机起动后，该指示灯熄灭,这表时（C）

A、电控系统有故障B、故障指示灯有故障C、电控系统工作正常D、供油部分有故障

13、三元催化器町以（A）

A、还原NOx,氧化HC和COB、还原HC,氧化NOx和COC、还原C0,氧化HC和NChD、氧化N0”还原HC和C0

14、废气再循环系统的作用是（A）

A、减少氮氧化合物B、只减少碳氢C、只减少一氧化碳D、减少碳氢和一氧化碳

15、关于三兀催化转换器的转化效率（D）

A、空燃比越大转化效率越高B、空燃比越小转化效率越高C、与空燃比无关D、在理论空燃比

附近最高

二、多项选择题

1、为减少废气中的HC含量，电控发动机所采用的装置有：

（DE）

A、排气消声器B、废气涡轮增压装置C、活性碳罐D、二次空气喷射E、三元催化反应器

2、下列是发动机净化措施的（ABCE）

A、曲轴箱通风B、油箱通风C、废气再循环D、废气涡轮增压E、二次空气喷射

3、发动机为了提高充气效率采取的措施有（ABD）

A、可变配气相位B、可变进气道C、废气再循环D、废气涡轮增压E、二次空气喷射

4、下列哪种修正时点火提前角是变大的（AB）

A、暖机修正B、怠速过热修正C、爆燃修正D、空燃比反馈修正E、怠速稳定修正

5、下列哪种修正时点火提前角是变小的（BC）

A、暖机修止B、过热修止C、爆燃修止D、空燃比反馈修止E、怠速稳定修止

6、影响怠速转速的因素有（ABCDE）

A、冷却液温度B、进气温度C、空调开关D、转向助力E、自动变速器档位开关

7、不影响怠速转速的因素有（CD）

A、转向助力B、自动变速器档位开关C、蓄电池电压D、节气门位置传感器E、怠速电机

8、在冷怠速下不工作的系统有（ABCD）

A、空气流量计损坏B、汽油泵损坏C、火花塞损坏D、水温传感器损坏E、油压调节器损坏

12、电控单兀损坏的故障现象有（ABCD）

A、启动困难B、怠速不稳C、动力不足D、油耗过大E、发动机异响

名词解释复习题

怠速控制怠速控制的实质就是进气量的控制。

可变进气道通过改变进气气流路径的方法控制进气量的大小。

点火提前角火花塞点火时，活塞距离上止点的曲轴转角。

点火导通角初级线圈通电时间对应的曲轴转角

节气门设定使节气门工作特性与发动机ECU匹配。

简答题复习题

在什么情况下发动机实施断油控制？

超速断油：

当车速超过一定值时，为保证车辆安全，ECU停止供油。

减速断油：

发动机在高速进行急减速时，节气门完全关闭，ECU停止供油，有利于发动机尽快减速，降低排放。

限速断油：

当发动机转速超过一定值时，ECU就会停止供油，待发动机转速降低以后恢复供油。

自动变换挡断油：

自动变速器自动升档时，ECU会中断个别气缸的喷油，降低发动机转速，减少换挡冲击。

溢油消除：

发动机在淹缸以后，驾驶员将油门踏板踩到底，启动发动机，这时ECU自动中断燃油喷射,使火花塞尽快干燥。

无点火反馈信号断油：

ECU在了连续3-6次接受不到点火反馈信号以后，就会使喷油器停止喷油。

简述故障自诊断功用。

（1）当电控系统的电子元件包括传感器和ECU等出现故障时，故障自诊断系统能及时检测出来。

（2）能将故障信息以代码的形式储存在ECU的存储器内。

（3）发出故障指示或者警告信息，如电量仪表板上的“故障指示灯”。

（4）维修人员可以通过专用仪器读取故障码，为诊断故障原因提供参考。

（5）当某些传感器或者ECU失效以后，自诊断系统能采用其他信号或者用固定值进行替代，保证发动机继续运转

举例说明故障和故障码的关系。

（1）故障码和故障并不是一一对应的关系，

（2）出现故障码不一定是真实故障，

（3）无故障码显示，不一定无故障，因某种原因使传感器灵敏度下降、输岀特性偏移等，尽管发动机有故障表现，但自诊断系统检测不出来，无故障码显示，如水温传感器在80C时电阻比实际的电阻值小，ECU就会认为此时是冷车，增大喷油量，造成热车难启动，油耗大等。

简述电控汽油发动机常用的排放净化措施。

三元催化转换器油箱通风系统废气再循环二次空气喷射

空燃比反馈控制系统：

利用氧传感器的反馈控制，将混合气的成分控制在理论空燃比附近，从而使三兀催化器达到最好的转化效率。

在发动机电控燃油喷射系统中，运转过程中喷油量是如何计算的？

发动机运转的喷油量包括以下两个部分：

基本喷油量和修正喷油量，

（1）基本喷油量是在标准大气状态下，根据发动机每个工作循环的进气量、发动机转速和设定的空燃比确定

（2）修止喷油量包括以下几个方面：

起动加浓：

发动机完成启动后，由于温度较低混合气雾化不良，，ECU额外增加喷油量，使发动机保持稳定运行。

暖车加浓：

冷机时燃油蒸发性差，ECU根据水温传感器的信号相应的增加喷油量。

高温起动加浓：

高温启动时，燃油温度较高，为防止此时可燃混合气变稀，应加大喷油量。

进气温度修正：

发动机的进气密度随进气温度而变化，因此ECU必须精确的检测进气温度，对喷油时间进行修正，以得到合适的空燃比。

蓄电池电压修正：

喷油器的有效喷油时间受蓄电池电压影响，电压越高，有效喷油时间越长，电压越低，有效喷油时间越短。

当蓄电池电压变化时必须对其进行修正。

加速修正：

当发动机突然加速时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气过稀的现象，此时应加大喷油量，防止上述情况产生。

大负荷修正：

发动机处于大负荷时，应按功率混合气成分控制喷油量，使发动机发出最大功率。

空燃比反馈控制修正：

用氧传感器的信号不断修正喷油量，使混合气的成分始终保持在理论空燃比附近

学习空燃比控制：

利用电脑进行补偿修正。

断油控制：

发动机在某些情况下会中断燃油喷射。

分别论述不同传感器发生故障时，电子控制系统采取的相应的措施。

水温传感器：

当水温传感器失效时，ECU采用冷却液温度80°

C进行替代。

进气温度传感器：

当进气温度传感器失效时，ECU采用进气温度20C进行替代。

点火确认信号故障：

当ECU连续6次没有接收到点火信号时，立即切断燃油喷射，使发动机停止运转。

节气门位置传感器：

按节气门开度为0°

或25°

值控制发动机工作。

爆燃传感器：

将点火提前角固定在一个适当值上。

曲轴位置传感器：

发动机不能启动或熄火。

空气流量计：

通过节气门开度和发动机转速计算出一个数值替代进气量，保证发动机能够运转，但发动机性能下降。

燃油泵：

此时发动机无法供油，发动机熄火。

点火控制器：

此时发动机无法点火，发动机熄火。

怠速电机：

此时发动机无怠速。

论述电子节气门控制系统常见的故障及对发动机的影响。

（1）节气门位置传感器故障节气门位置传感器的主要作用是输出怠速、部分负荷、大负荷和加速负荷信号。

当节气门信号不良或出现短路、断路故障时，发动机一般表现为怠速不稳、加速不良、尾气排放异常等。

（2）节气门体漏气部分空气通过漏气部位进入气缸内会导致怠速失速，开空调或起步时发动机怠速过低或熄火，发动机冷启动困难，滑行时发动机熄火，冷车高怠速转速过低等现象。

（3）自适应功能设定故障当对节气门进行清洗或者更换节气门和电脑时，必须进行节气门体的自适应设定。

如不进行初始设定，电脑将不能正常控制节气门电动机控制怠速，会出现怠速过高、怠速不稳等现象。

（4）自适应能力超出范围当节气门体长期处于脏污状态时，ECU将驱动节气门逐渐开大，当此角度人于一定值时，就会岀现自适应能力超出范围故障。

（5）节气门轴转动阻力过大或节气门驱动电动机磨损此时会造成发动机转速下降，应立即清洗节气门体。

在发动机电控点火系统中，运转过程中的点火提前角是如何计算的？

发动机正常运转时的点火提前角包括基本点火提前角和修正点火提前角两个部分。

（1）基本点火提前角在正常情况下，ECU根据转速和负荷信号确定基本点火提前角。

怠速时，怠速触点闭合，ECU根据转速和空调开关是否接通确定基本点火提前角。

（2）修正点火提前角

暖车修正：

发动机启动后，冷却液温度较低，应增大点火提前角，随着温度上升，点火提前角逐渐变小。

怠速修正：

发动机怠速运转期间，由于发动机负荷变化使转速改变，ECU调整点火提前角使怠速平稳。

空燃比反馈修正：

ECU根据氧传感器的信号对空燃比进行修正，随着修正喷油量的增加或减少，发动机转速在一定范围内波动，在反馈修正喷油量减少时，点火提前角相应的增加。

过热修正：

正常工况下，冷却液温度高，相应的减小点火提前角；

怠速工况时，冷却液温度高，应增大点火提前角。

最大和最小提前角控制：

在初始点火提前角已设定时，受ECU控制的实际点火提前角应该在某一范围内。

论述怠速控制内容。

（1）起动初始位置的设定：

为了改善发动机在启动的性能，在发动机点火开关关闭后，ECU控制怠速控制阀全部打开，为下次启动做好准备。

（2）起动控制：

在发动机启动后，若怠速控制阀保持全开状态，转速会升的过高，所以在启动期间或启动后，发动机转速达到规定值时（由冷却水温确定），ECU开始控制怠速控制阀，将阀门关小到冷却液温度确定的阀门位置。

（3）暖车（快怠速）控制：

在暖车时，怠速控制阀从启动后根据冷却水所确定的位置开始逐渐关闭；

当冷却水温达到70°

C时，暖车（快怠速）控制结束。

（4）反馈控制：

在怠速运转时，如果发动机的实际转速与ECU存储器中存放的目标转速相差超过20r/min时，ECU控制怠速控制阀增减旁通空气量，使发动机实际转速与目标转速相同。

（5）发动机转速变化的预控制：

空挡启动开关、空调开关的接通或断开，都将使发动机的负荷立刻发生变化。

为了避免发动机怠速转速的波动，在发动机转速发生变化前，ECU控制怠速控制阀开大或关小一个固定的距离。

（6）电器负荷增多时的怠速控制：

当汽车上使用的电器增多时，蓄电池电压降低，为了保证ECU的+B端和点火开关IG端正常的供电电压，需要相应地增加旁通空气量，提