陇海线应力放散施工方案Word文件下载.docx
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（1）实际锁定轨温不在设计规定锁定轨温范围以内，或左右两股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃。
（2）即有无缝线路锁定轨温不清楚或不准确。
（3）跨区间或全区间无缝线路的相邻轨条锁定轨温之差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差10℃。
（4）铺设和维修方法不当，使轨条产生不正常的伸缩。
（5）固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。
（6）夏季线路轨向严重不良，碎弯多
（7）通过测试，发现温度力分布严重不匀。
固定区范围内两任意观测区段的实际锁定轨温相差大于或等于5℃。
（8）因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。
（9）低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
其他情况：
既有无缝线路大、中修及配合特殊施工（路基病害整治、换碴、曲改、破底筛、大规模单抽等）的需要。
3.劳力运用组织
以换轨（大修）车间为例，劳力组织见表1，辅助人员未计入其中。
表1
顺号
名称
人数
说明
1
施工负责人
《安规》第2.1.8条不得低于车间主任
施工指挥
施工负责人或不低于车间副主任
2、2
技术负责人
轨温测量、短轨丈量技术方面全面负责
3、3
质量检查员
3
作业中质量控制，作业后质量检查
4、4
铝热焊
6
铝热焊按焊四个头准备
5
拉伸器人员
8
装卸使用拉伸器日常保养
撞轨人员
12
两个轨上撞轨器每处6人各小组配合撞轨
7
松紧扣件人员
48
8组16台内燃扳手，备用4台
防护员
每组1个，地点标2个，远方2个
9
驻站电话员
如有必要两端站各设一人
10
机具维修
2
内燃搬手、发电机、锯轨机等维修
11
现场看守
工具材料看守
轨道车
4
2司机2助手
13
汽车司机
4台大客一台工具车一台指挥车
14
探伤人员
焊后探伤，做好探伤记录
15
其它
线路标记等
合计
109
4.机具材料组织：
车间应安排专人（技术员或材料员）对机具材料准备按表2内容逐项落实。
表2
数量
负责人
内燃螺栓搬手
20台
汽油机双套筒（使用U型马蹄铁III型扣件的客专备锤，整体道床或特殊地段根据不同的联接零件拆解工具）备用四台。
扣
件
组
各
小
长
手搬子
20把
每组至少两把
撬棍
10根
每组一把（轨道电路区段加绝缘套管或使用短于1.1米短撬棍）
起道机
10台
齿条式起道机，每组一台，备用2台
铲胶垫的自制工具
30个
每组3-4个
放散
辊筒
200个
10米1个
套扣
搬子
10把
每组1个备用2把
道尺
11个
每组一个，质量检查3个
活口
搬手
4把
200MM、450MM各两把，特殊电气设备或轨道设备拆解恢复
耙子
作业后恢复道床
钻孔机31mm
2台
内燃（电动），备用一台，钻头充足备用。
如有其它电气设备特殊孔径要备好钻头。
拉
伸
撞
轨
钻孔机10mm
锯轨机
内燃（电动），备用一台，锯片要充足。
钢轨拉
伸器
2套
备用一套
撞轨器
撞卡和楔铁要有备用
16
设备
按焊头数准备
加热器、模具、A字架、、端磨机，仿形打磨机、角磨机、发电机、推凸器、秒表、温度计、大斧子等。
焊
17
氧气
乙炔
1套
事先检查氧气乙炔充足有备用，表各两块，割炬
18
液化气
1罐
查验是否充足
19
铝热
焊药
4套
坩埚、焊药（U75V/PD3，U71Mn/U74Mn）/沙模，注意检查焊药火柴是否携带
20
钢轨
夹板
8块
配套螺栓备用，胶接接头4块备用
备
用
21
臌包
4块
备用
22
断轨急
救器
4个
备用
23
扣配件
各种扣配件都要有一定数量的备用
装在轨道车平板上，补件时使用
24
验电器
（电力机车牵引区段）验证是否已停电
专人
25
铜导线
（70平方铜导线电力机车牵引区段不停电施工时）
连接线
接头连接线长、短备用
26
对讲机
15台
14个防护员、驻站、指挥、技术各一台
使用者
27
防护
备品
12套
红黄旗、防护喇叭、火炬、响墩、记录本、防护证、胸牌、信号灯、钟表、短路铜线等
防
护
员
防护牌
地点标，移动停车信号，T牌，慢行牌等
28
扭矩
1个
质量检查
29
一米钢板尺
1把
测量焊缝对正、打磨质量
30
轨温计
技术、质检、焊轨人员使用
技术员
31
照明
隧道或夜间施工
各组
方枕器
液压方枕器
32
黄马甲
120个
上道人员必须穿着，防护员着橙色马甲
全员
5.设计锁定轨温
无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃，同一单元轨节左右股的锁定轨温差不应大于5℃。
6.焊接工艺
根据现场配轨情况和设计文件先确定单元轨节，并将单元轨节资料上报项目部技术科审核确定。
然后进行单元轨节的焊接施工。
单元轨节焊接采用移动闪光焊焊接，应将长轨条之间缝隙顶死，过长的仍采用锯轨机距切，不足的进行串轨。
焊接完成单元轨节后，上好钢轨，拧紧扣件，上足道碴，确保单元轨节不跑道。
单元轨节间临时连接采用无眼夹板上紧。
道碴上足，单元轨节焊接完成后，进入大机养护线路，养护程序为“三捣三稳”。
养护完成，请工务部门进行应力放散和锁定施工，并配合工务部门进行将单元轨焊接成超长无缝线路。
岔前后及区间信号机根据信号专业提供的位置，确定绝缘接头位置，采用胶接的方式连接，由电务部门提供绝缘片等料具。
为保证曲线地段的单元轨节起终点左右股的钢轨的相错量满足设计要求，可以采用锯切的方式保证。
（1）焊轨生产线工位布局的确定
目前，国内铁路接触焊接多采用以下方案：
除锈——焊接——粗打磨——正火——热矫直——强制冷却——精磨——冷矫直——探伤。
国外铁路工厂焊接的接触焊接工位少（不正火、不探伤），基本采用自然冷却以及冷矫直的方案。
由于线路焊接接头的平顺性和焊接质量要求高于国内现有的标准，因此经过多方考察和论证，在结合国内技术要求的同时采用了部分国外的先进经验，实践证明是合理可行的。
线路焊接生产线的工艺流程采用了增加选轨台对钢轨进行选择，根据情况，进行钢轨轨端预校直、甚至锯切的预处理程序。
焊接程序
除锈——焊接——粗打磨——正火——强制冷却——冷矫直——精磨——探伤。
（2）钢轨焊接接头外观平直度及轨顶面硬度
焊接接头轨头部位的平直度、焊缝与钢轨母材的硬度分布是影响焊缝平顺性的外在及内在的两个主要因素。
采用了焊接接头的平直度为0～0.2mm/M，内侧工作面为0～±
0.2mm/M的新标准，对焊缝轨顶面硬度要求为大于母材的90%，经过生产实践检验，焊轨中心焊接的接头全部符合规定的标准，而且，平直度可以控制在0～0.2mm的范围内，证明了焊轨中心完全掌握了长钢轨焊接的尖端技术，焊接水平已经达到了时速300公里的要求。
焊接接头平直度（mm/m）
序号
项目
允许偏差
200km/h地段
120km/h地段
顶面
＋0.3，0
内侧工作面
±
0.3
底面
7.应力放散
（1）施工方案选择
应力放散施工一般的方法有辊筒自由放散法，辊筒拉伸器组合法，辊筒撞轨器拉伸器组合法，要根据放散量的大小选取最适合的方法，放散量小时也可采用列车碾压就达到放散和调整应力的目的，无论什么办法都是为了均匀应力，使轨条的锁定轨温达到设计锁定轨温范围内。
现场施工时根据即有无缝线路不同情况可采用一端放散、两端放散、中间放散三种形式。
一端放散：
最常用的放散方式，一般以一个单元轨节为单位，长度为1.5KM以下，长度过长应力很难均匀。
两端放散：
多应用在独立单元轨节，一般不采用，作业相对复杂，如两端有缓冲区，可同时整治爬行，对缓冲区轨缝进行调整，例如站内独立单元轨节，长度一般不超过1KM，缓冲区轨缝超限时可以采用此办法。
原锁定轨温不详时，使轨条完全处于自由状态，再按设计轨温锁定。
中间放散：
应用在区间无缝线路两个连续单元轨节或一个独立单元轨节超过1.5KM时，可同时放散两个单元轨节，在两单元轨节联接的焊头处断开，或在一个单元轨间中间断开，放散时锯掉伸长量焊复或联入短轨。
工务机械段大都采用这种方法提高施工进度。
放散两单元轨节时，总长不超过3KM为宜。
放缩时焊头为四个，放伸时焊头为两个。
如果在作业中同时改焊轨条中的伤损焊头或调整缓冲区轨缝要单独研究。
施工方法要根据具体情况而定，运营线施工一定要多考虑最不利情况出现，应选择比较保守的方案。
（2）施工技术措施
进行线路应力放散锁定前，道床力学参数应达到初期稳定状态的要求，轨道标高、轨向、高低、水平等几何参数基本达到设计标准。
无缝线路施工前应掌握当地轨温变化情况，根据轨温变化规律，合理选定施工时间及计划锁定轨温。
线路应力放散锁定前，应按设计要求埋设位移观测桩。
测量轨温的方法为在单元轨节的两端分别用3块轨温表同时进行测量，以每端测量值相近的两个轨温表值取平均数为钢轨的实测轨温。
无缝线路锁定轨温必须准确，并在设计锁定轨温范围内。
同时应满足前后单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的有关要求。
线路锁定时实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温允许范围。
相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于5℃，同一区间内的单元轨节的最高最低锁定轨温之差不得大于10℃。
上扣件人员必须步调一致、紧张有序，在短时间内迅
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