强烈推荐开发区道路工程可研报告范本文档格式.docx
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2005年以来，神华集团投资200亿元规划建设500万吨捣固焦、4×
200兆瓦煤矸石电厂、30万吨煤焦油深加工、50万吨煤气制甲醇、8万吨苯加氢以及一批煤焦化下游产品项目。
以及佳鑫、泰和等4个年产100万吨捣固焦项目，这些项目致力于发展煤焦产业循环经济，对加速地区资源转换、提升产业层次具有重要的推动作用。
经过几年的发展建设，海南经济开发区已被列为自治区20个重点工业园区之一，成为本地区对外开放的窗口，招商引资的载体，推动地区经济的重要增长点。
不久的将来，海南经济开发区将依靠资源优势，依托重点项目，发展配套产业，推进循环经济，形成自治区发展煤化工、硅化工、电石化工的重化工工业基地。
二、自然条件
1、地理位置
海南经济开发区位于内蒙古自治区西南部黄河之滨，东、南北三面与鄂尔多斯市毗连，西与阿拉善左旗为邻，西南临黄河与宁夏回族自治区石嘴山市隔水相望，地理位置为东经106°
38′——106°
43′、北纬39°
26′——39°
29′之间，属中纬度区。
2、水文
海南警戒主要地表水为黄河，自海勃湾区和海南区南侧及乌达区东侧流经乌海市，多年平均径流1017m3秒，最大5820m3秒，最小60.8m3秒，水位标高1063—1069m，水深2.5－11.6m。
3、气象
海南区最属干旱大陆性气候区，因受西伯利亚气候的影响，冬委较冷，最低气温-32.6℃，夏季炎热，最高气温达39.4℃，年平均气温9.7℃，年平均地温11.77℃，。
其气候特征是：
少雨干燥，炎热多风和昼夜温差大。
本市年平均降雨量160—170mm，年蒸发量为3496mm。
年平均日照3047.3小时，日照百分率为69%，无霜期约156—165天，年平均冻土深度为1.46米，最大冻土深度为1.78米。
本市多风，党年主导风向为东南风、南风，其次为西北风。
年平均风速2.1m秒，最大风速28m秒，年风沙日66—97天。
4、地质、地形
该区分布在山前倾斜平原，地形较为平坦，佩倾于黄河，由于山岳的隆起及黄河下切，形成Ⅱ—Ⅳ级基座附地，Ⅰ级附地宽0.151km，标高1077—1082m，高出黄河河床3—5m，Ⅱ级附地宽0.3—1km，土壤载力为0.2—0.5MPa，地震烈度为8度，应予设防，地下水埋藏较深，离浅在10米以下。
第二节园区道路交通现状及存在的问题
乌海市海南区经济开发区西来峰项目区总面积12平方公里，由神华集团乌海煤焦化公司及50余家其他企业组成。
到2007年底，园区经过多次系统规划和多年的建设，还未形成完整的道路系统，严重地制约着园区经济社会的健康发展，阻碍了园区运输能力的进程，面对园区企业的进入和规模的扩大，道路工程建设已不能适应这种形式发展的需要，成为园区发展的突出问题，道路建设主要存在以下问题：
1、园区道路未形成完整的系统，环路建设尚未完成，不利于交通快速疏散，影响了道路系统的功能发挥。
2、道路铺装率低。
有相当一部分位于园区的路段现在依然是土路。
原有的油路面由于车辆吨位太大已破损。
3、部分已建成道路设施不配套、功能不完善，没有人行道、路灯、给排水、绿化等设施。
4、部分路段由于当年建设资金不到位，拆迁等原因，工程项目建设只完成一部分，带来很多不安全隐患。
5、园区部分道路由于历史的原因，道路修建标准和质量偏低。
处于破损状态，以往的道路建设受资金、设备和技术条件等因素限制，路面窄、路基、路面强度不够，加之多年来缺乏必要的养护维修，残损不全，使用功能大幅度降低。
到2009年园区捣固焦项目总规模将达到700万吨，现有道路根本无法适应企业生产和交通的要求，必须加快道路的建设。
作为乌海市主要的经济增长点，近年来集聚效应的增强最为明显。
面对园区企业的快速增长和园区规模的迅速壮大，园区交通已十分拥挤，要解决交通问题，需从园区道路新建、改造着手。
第二章工程设计
第一节编制原则
根据海南经济开区总体规划和城市交通量的要求，本设计着重对开发区现状及存在问题，分别设计出各路段新建、改造工程方案，使本项目工程建成后基本解决开发区交通存在的问题，缓解交通不畅的矛盾，基本形成功能分明、交通顺畅、安全、快速的交通系统。
一、在乌海市城市总体规划和交通综合专项规划的指导下，依据国家有关法规、规范和标准，按地方政府对项目的意见，结合城市的实际情况，进行海南经济开发区道路建设、改造工程设计。
二、在现有道路设施的基础上，最大限度地利用原有设施，充分的发挥原有工程的效益。
三、结合开发区的地形情况，设计适合本地特点且安全可靠、管理方便、经济合理的工程方案。
四、选用节能降耗材料，使本期道路工程新建、改造方案与开发区日益发展的现代化水平相适应。
第二节编制依据
一、设计依据
海南经济开发区管理委员会道路工程设计委托书
二、主要设计基础资料
1、海南区1：
10000地形图和部分1：
5000地形图及相关资料。
2、车量通行量和车辆荷载确定道路等级为Ⅱ级。
三、设计采用的各种规范及标准
1、《城市测量》GJJ8——99
2、《城市道路设计规范》CJJ37——90
3、《城市桥梁荷载标准》CJJ77——98
4、《城市桥梁设计准则》GJJ11——93
5、《城市道路绿化规划与设计》CJJ75——97
6、《室外给水设计规范》GBJ13——86
7、《室外排水设计规范》GBJ14——87
8、《混凝土结构设计规范》GBJ10——89
9、《砌体结构设计规范》GBJ13——88
10、《建筑地基基础设计规范》BGJ17——89
11、《建筑设计防火规范》GBJ50191——92
12、《室外给水排水和煤气热力工程抗震设计规范》GB50032——91
13、《电力工程电缆设计规范》GB500034——92
14、《供配电系统设计规范》GB50217——94
15、《低压配电设计规范》GB50054——95
四、设计标准
1、根据标准：
根据GJJ37—90《城市道路设计规范》规定，根据城市规模设计交通量、地形等条件确定，道路设计采用Ⅰ级标准（工业区道路）
2、设计使用年限
沥青混凝土路面为15年。
水泥混凝土路面为20年。
3、设计行车速度
干道为50——40km；
（A路）
2、原公乌素项目区至109国道连接线1.4km（C路）。
二、改建道路
1、原公乌素项目区主干道改建3.2km（B路）；
2、园区内部路网改造5km。
第四节道路横断面设计
一、机动车道宽度确定
设计车速40—50km，路肩双侧各0.5m。
B路路面宽度16m，路肩双侧各0.5m。
C路路面宽度16m，路肩双侧各0.5m。
园区内部路网路面宽12m,路肩双侧各0.5m。
二、道路横坡的确定
1、水泥混凝土路拱设计横坡为1.0—1.5%
2、沥青混凝土路拱设计横坡1.0—1.5%
三、道路横断面综合设计
以园区总体规划为依据，根据现在道路交通状况考虑道路功能、交通状况、交通组织、管线布置等因素，确定各路段设计道路横断面形式。
第五节道路线型设计
一、道路平面设计
根据园区道路实际情况确定的道路走向，路与路之间的方位关系，以道路中线为准，按照行车技术要求及详细的地形、地物勘测资料，工程地质条件，确定道路红线范围在平面上的直线、曲线路段之间的衔接，并具体确定叉口的布置形式，桥涵中心线位置。
线型设计必须满足行车安全、迅速、经济、舒适的要求。
1、平曲线半径的确定：
采用标准为：
通用标准。
2、停车视距：
设计停车速度kmh
50
45
40
35
30
停车视距m
60
3、会车视距
会车视距m
120
90
80
70
平面交叉口，视距三角形范围内妨碍行车视线的障碍物必须清除。
二、道路纵断面设计
道路纵断面设计根据道路性质、类型、交通量和本区气候、地形、土质条件、地面排水要求，竖向要求、土方平衡等问题，合理确定连接有关竖向控制点标高，确定沿线坡度大小及坡段的长度，满足行车技术要注的竖曲线，并计算各桩号的施工标高及标定桥涵标高。
满足以下要求：
1、线型平顺，保证行车安全、迅速。
各线路转折少，纵坡平缓，在坡度转折处有较大的竖曲线衔接，并满足行车视距与舒适的要求。
2、与相交道路、衔坊及出入口有平顺的竖向衔接。
3、在保证路基稳定，工程经济的条件下，力求设计线与地面线相接近。
4、为保证道路两侧的街坊和路面雨水的排出，设计道路侧石顶面低于街坊地面与沿街建筑物地坪标高。
5、道路设计线为园区各种地下管线埋设提供有利条件，设计纵坡要满足综合管线布置要求，并保证各类管线最小覆土深度。
三、纵坡确定
1、设计最大纵坡：
根据《园区道路设计规范》GJJ37—90要求机动车车行道最大纵坡限制规定
最大纵坡限制值%
7
8
9
各路段设计均符合要求设计最大纵坡在0.8—1.2%
2、设计最小纵坡控制在0.3%
第六节路基、路面结构
海南经济开发区土壤承载力为0.07—0.15MPa之间，地震烈度为8度，因工业园区主干道地下水位较高平均为距地表0.6m，已有水渗出，现在路况已有翻浆段出现，因此路床设计有特殊要求。
一、路基
设计机动车道密实度为≮95%，，以上为重击压实度。
基层设计考虑交通流量的特点和园区今后交通量的发展预测设计道路使用年限内标准车（汽——10）为2×
106辆。
1、沥青混凝土路基层
沥青路面基层为两层，结构层厚度为30cm，下基层为1：
9石灰土10cm，上基层为1：
2：
7二灰砂砾20cm；
满足沥青路面最小结构要求。
2、水泥混凝土路基基层
水泥混凝土路基层为一层，结构层厚度15cm，基层为1：
7二灰砂栎；
满足水泥路面最小结构要求。
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