625m捣固焦炉电机车熄焦车作业指导书电机车熄焦车Word文件下载.docx

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但不应低于最新国家标准。

如本协议与现行使用的有关标准（国标、部标等）有明显抵触条文，卖方应及时书面通知买方进行解决。

2．操作环境

项目

参数

年平均气温

7.6C

极端最高温度

38.2C

极端最低温度

-32.0C

最冷一月份平均气温

-14.1C

最热七月份平均气温

21.4C

冬季采暖室外计算温度

-24.0C

冬季空调室外计算温度

-29.0C

夏季通风室外计算温度

29.0C

夏季空气调节室外计算温度

34.1C

年平均相对湿度

67.0%

冬季空气调节室外计算相对湿度

81.6%

夏季空气调节室外计算相对湿度

55.6%

全年最多风向

ES

全年平均风速

1.0m/s

冬季平均风速

0.4m/s

夏季平均风速

0.87m/s

年平均降水量

96.2mm

年平均最大降水量

217.5mm

年均蒸发量

1538.2mm

6月份蒸发量

242.5mm

1月份蒸发量

12mm

年平均大气压力

86734Pa

全年平均日照总时数

2789.7小时

无霜期

163天

最大冻土深度

0.89m

基本风压

0.6kN/m2

基本雪压

0.65kN/m2

抗震设防烈度

7度（第一组）

设计基本地震加速度值

0.15g

冬季采暖天数

150天

海拔高度

1320米

3．用途

电机车运行在焦炉焦侧的熄焦车轨道上，用于牵引和操纵焦罐车或湿熄焦车。

该电机车既满足干法熄焦的作业要求，又能满足湿法熄焦的作业要求。

4.技术要求

4.1设备规格

项目

技术规格

最大牵引重量（不含电机车自身）

～280t（干法熄焦时）（焦罐：

约54t；

运载车：

约61t；

焦炭最多：

约35t）

周转时间

≤10min（含接焦时间和干熄站操作时间）

湿法熄焦时，电机车在焦炉前的净接焦时间与推焦杆的净推焦时间一致，约65～75sec；

熄焦车在熄焦塔内的净熄焦时间约80～100sec。

电机车在干熄站的操作时间约200sec，主要包括以下动作：

自动对位装置A.P.S.锁住运载车→从提升井架接受空焦罐→A.P.S.打开→电机车移位将满罐运载车对准提升井架中心线（含加速﹑走行﹑减速﹑初步对位等过程）→A.P.S.锁住运载车→送出满焦罐→A.P.S.打开。

最远运行距离

～300m（单程）

每日工作时间

21h

停止对位精度

≤±

100mm

走行轨道

型号：

QU100轨距：

2800mm

供电电源

AC380V±

10%，50Hz，3Ph

供电方式

滑触线导入

使用电源

动力电源：

10%，50Hz±

2%，3Ph

控制电源：

AC220V，DC24V（电磁阀）

车体形式

两层固定双轴式台车

走行装置

传动方式:

双轴传动（电机采用佳木斯、南阳）

变频电动机+减速机

走行速度

高速：

～200m/min

中速：

60～80m/min

低速：

～10m/min

控制和操作方式

PLC控制系统，有人驾驶，手动

制动装置

电机车制动:

能耗制动+盘式制动

焦罐车制动或湿熄焦车:

气闸制动（带手动制动）

压缩空气装置

电机车及焦罐车的制动或湿熄焦车的制动与开门，由电机车司机控制，空压机及贮气罐设在电机车上。

空压机2台，采用螺杆式空压机（阿特拉斯）。

汽笛及其他用途。

空调系统

司机室、电气室采用工业空调。

与焦罐车或湿熄焦车之间的连接

机械：

刚性板钩插销式连接（与焦罐车、熄焦车配合设计）　

电路、气路：

快速接头（室外防雨型，配对供货）

照明

司机室、电气室、反炉侧及前后走行方向、焦炉炉侧

安全装置

电机车与各相关机械及控制室间的连锁控制，电机车内各部件间的连锁控制，电机车各操作设置有必要的连锁、有故障报警系统，汽笛及走行自动音响报警,缓冲器，工业电视监视

刚性插销（含座）长度

～1000mm，距轨面标高1050mm

电机车最大长度

≤7550mm

电机车自重及最大轮压

～55t，轮压：

150kN/个车轮

电机车总功率

≤230KW

4.2结构说明

本电机车为干、湿两用，该电机车不仅满足干熄焦作业的要求，还能满足湿熄焦作业的要求。

干熄焦的作业时间比湿熄焦长，为满足焦炉出炉周期的要求，采用一台电机车拖带两台焦罐车接送红焦的方式。

电机车主要由车体、走行装置、制动装置、气路系统、空调系统及电器系统等组成。

车体由司机室、机械室、电气室、台车、平台及走梯等组成。

在电机车上可通过走台梯子登上焦炉焦侧操作台，在靠焦炉侧设有电源滑触线支架等。

为了方便电机车司机的观察和操作，司机室置于车体偏外侧。

但司机室悬在电机车外的最大尺寸应保证电机车能安全通过焦侧各设备或构筑物，如湿熄焦塔﹑出焦除尘下部支撑用钢结构﹑拦焦机及其集尘罩﹑焦侧操作台及电机车滑触线托架﹑自动对位装置、湿熄焦焦台等。

电机车（特别是其走梯）与以上设备或构筑物的最小安全距离不小于200mm。

电机车的工作制度为每天运行约21h，每年运行365天，为确保该电机车能长期﹑安全地稳定运行，在附件﹑关键零部件及主要材质的选用上需充分考虑该工况条件下的操作特点。

建议电机车中的盘式制动器﹑检测器及传感器﹑变频调速系统采用国内外知名品牌产品。

4.3操作要求

以下操作要求均为针对干法熄焦的操作要求，同时要满足湿法熄焦的操作要求按新型的湿熄焦车操作要求执行（当干熄焦装置出现故障或年修采用备用的湿法熄焦时，需将焦罐车换成湿法熄焦的熄焦车）。

干法熄焦时，电机车的基本操作流程为：

向预定接焦炉号走行→停止对位→接焦（圆形焦罐旋转接焦）→向干熄站走行→空运载车基本对准提升井架并停止→自动对位装置精确对位→接空焦罐→自动对位装置打开→走行→有满焦罐的运载车基本对准提升井架并停止→自动对位装置精确对位→送满罐→自动对位装置打开→向下一接焦炉号走行﹍﹍

4.3.1　走行　

电机车拖带两台焦罐车沿熄焦车轨道来回行驶，完成接焦和运送红焦的任务。

该电机车运行距离长，运行速度快，要在很短的时间内由高速变到低速并要准确对位，因此电机车的控制水平要求很高。

电机车采用低速对位，要求对位误差在±

100mm以内。

电机车的走行按手动控制操作模式。

电机车的走行采用手动控制，设有“左低、左中、左高、停止、右低、右中、右高”等七个档位，分别控制电机车的停止、左右方向的高、中、低运行。

4.3.2　制动

为行车安全和对位准确，电机车和焦罐车都设有制动系统。

正常操作时只投入电机车的制动系统，事故状态时按下“走行紧急停止”按钮同时投入电机车和焦罐车的制动系统。

电机车采用能耗制动以及与电气指令联动的压缩空气盘式制动。

焦罐车采用压缩空气闸瓦制动。

为提高干法熄焦时焦罐车制动的及时性，在运载车的每个气缸前已设有一个电磁阀，该电磁阀的控制由电机车完成。

焦罐运载车的制动方式为气动闸瓦制动。

制动气缸工作方式为气力制动，弹簧复位。

焦罐运载车有两种制动方式：

一种是常用的柔性制动，即接通控制气源操作①号气控阀接通制动气源，同时操作②号气控阀关闭制动气缸的泄气口，使制动气源经减压阀、节流阀、单向阀后进入制动气缸，完成刹车动作。

断开控制气源使①号气控阀复位切断制动气源，同时使②号气控阀复位打开制动气缸的泄气口，制动气缸在弹簧力的作用下自动复位解除制动。

另一种是紧急制动，即通过DC24V电源操作③号电控阀接通制动气源，使制动气源快速进入制动气缸，完成刹车动作。

断开DC24V操作电源③号电控阀复位，切断制动气源，打开制动气缸的泄气口，制动气缸在弹簧力的作用下自动复位解除制动。

因此该运载车的制动要求电机车能提供一路控制气源（G1/4），一路制动气源（DN25），一路DC24V的控制电源。

4.3.3　干熄站的对位及接、送焦罐的操作

1）电机车拖动二台焦罐车，每台焦罐车上都设有一套“CDQ对位”、“APS动作”、“提升机动作”、“锁闭电机车”和“拦焦机对位”的传感器。

以下所述的“电机车对位”实际上是指电机车拖带的焦罐车的对位。

电机车司机根据走行距离的远近，在到达目的地前提前减速。

电机车先以低速接近停车区域，再将走行控制开关推到停止档位，在能耗制动和与电气指令连动的压缩空气盘式制动器的共同制动下，借助于设置在提升井架处的熄焦车轨道旁的对位用接近开关，实现电机车的初步对位，将无焦罐的运载车对准提升井架中心线，电机车停在CDQ对位区域内，其对位精度在±

如果停车精度超过±

100mm，出现过走或欠走的现象，再次操作电机车进行适当的矫正。

2）当电机车停在CDQ对位区域内，手动操作按下“接空罐”或“送满罐”按钮，此时电机车与电气指令联动的压缩空气盘式制动器解除制动。

焦罐车上设有“有无焦罐”传感器，当检测出准备接焦罐的焦罐车上无焦罐时，按下“接空罐”的按钮才能有效发出信号。

电机车首先通过一对在±

100mm范围内都能感应的“A.P.S.动作”传感器（磁性接近开关）向地面EI系统发出“A.P.S.动作”的持续指令信号。

A.P.S.装置在接收到来自EI系统的指令后开始动作，使无焦罐的空运载车对准提升井架中心线，保持对位精度在±

10mm以内。

准确对位完成后，向EI系统发出“A.P.S.锁定完成”的信号。

3）EI系统在收到“A.P.S.锁定完成”的信号后，通过设置在地面上的“锁闭电机车”传感器（磁性接近开关），向电机车发出持续的“锁车”指令信号。

4）电机车收到持续的“锁车”信号后，与电气指令连动的压缩空气盘式制动器再次制动，同时自动断开前述的“A.P.S.动作”持续指令，并通过“起重机动作”传感器（磁性接近开关）自动向EI系统发出持续的“起重机动作”指令信号。

5）EI系统在收到“起重机动作”指令信号后，向起重机发出卷下指令，起重机开始自待机位置卷下空焦罐。

空焦罐落座在无焦罐的空运载车上后，提升机“吊钩打开”检测器向EI系统发出信号，并结束提升机的卷下动作。

在起重机卷下空焦罐的过程中如果出现险情，电机车司机可按下“提升机非常停止”按钮，切断持续发出的“起重机动作”信号，则起重机的卷下动作停止。

6）EI系统收到“吊钩打开”信号后，向自动对位装置（A.P.S.）发出“松开焦罐车”的信号。

A.P.S.装置接收到来自EI系统的指令后开始松开焦罐车的操作。

解锁完成后，向EI系统发出“A.P.S.无锁定”的信号。

7）EI系统在收到“A.P.S.无锁定”的信号后，断开“锁定电机车”的信号。

8）“锁定电机车”的持续信号断开后，电机车发出的“起重机动作”持续信号也跟着自动断开。

解除锁定后，电机车以中速走行，再以低速接近停车区域，将走行控制开关推到停止档位，在能耗制动和与电气指令连动的压缩空气盘式制动器的共同制动下，电机车再次停在CDQ对位区域内