车辆安全培训资料.docx

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车辆安全培训资料

车辆安全培训资料

汽车防卫驾驶

根据文献研究与统计，交通意外的发生大多数与人为疏忽有关，反而与驾驶技术可能无太大直接关系，换言之，多数意外事故是可以预防的。

因此，在行的安全策略中，如何培养用路人对危险的认知能力及建立应有的用路观念，是相当重要的课题，所以车辆中心发行的「防御驾驶教战手册」，有助于社会大众在此一方面的能力提升。

意外乃指「意料之外」，若能提升用路人对交通状况的意料能力（危险预测能力），则意外的发生将会降低，而所谓的意料能力，涉及人、车、环境彼此交互的关系，而防御驾驶乃是危险预测与认知的概念，也是影响一辈子的用路观念，广义的防御驾驶不仅指汽车的驾驶，更可应用在机车骑士、单车客、行人等所有用路人上。

对于行的危险预测，首先不要以为他人必会遵守交通规则，更千万别认为週遭的驾驶人一定会看见自己，此为防御驾驶的基本思维。

以机车停等红灯时被后方车辆追撞为例，建议机车停车时，不要停在后方车辆的动线上，因为你不知道后方的车辆驾驶人是否有看到前方的车辆，你也不知道他是否有酒后开车或疲劳打盹，也更不知他的车况有无异常（如煞车失灵）。

再换另一个情境试想，若你是一位汽车驾驶人，当要超越前方机车时，会不会观察一下该机车的状况,看看是谁在骑车,稳定性如何,或者拿著手机一直在讲电话,超车时要考虑的事情很多，绝不是单纯地对向车道无车或前方空间足够时就可以超车，因为被超越的人、其他用路人下一步的动作或从巷口窜出到对向车道的车辆等等，均是影响超车成败的关键。

用路时，不仅自己应遵守交通规则，更要从当时的四周情境，预测可能造成的危险，进而採取必要措施。

换言之，从观察到的人、车、物开始，想想可能造成的意外或危险，进而试著避开，此即为防御驾驶精神所在。

而在危险的预测上，与驾驶人的行为多数与经验有关，而关于车、环境的特性与预测则涉及专业，可透过学习补强，提升危险预测能力。

车辆中心针对经常遇到却又容易疏忽的交通情境提出说明，汇编成「防御驾驶教战手册」一书，提醒驾驶人与用路人从目视、耳听的察觉，认知并预测接下来可能发生的危险，进一步採取必要措施以避免之，同时对车辆重要动态特性也特别提出说明，帮助驾驶人更加瞭解车辆的运动原理、特性与限制，避免不当的使用车辆，对读者防御驾驶能力的提升有一定助益，保障自己的行车与生命安全。

车辆中心认为，交通事故的发生必有其因，降低事故的对策中，教育乃是治本之道。

一、行经高速公路

1.高速公路变换车道

在高速公路上想要变换车道，应先看照后镜，注意前后及邻侧车道车辆动向，打开方向灯至少10秒钟，再从照后镜观察欲转入车道的车辆动向，判断绝对安全时，才轻转方向盘，从容驶入邻侧车道。

车道向左弯时，不向左变换车道;车道向右弯时，不向右变换车道。

如有人不当变换车道，驾驶人应即採取应变措施（降低发生意外事故的机率。

防卫驾驶

遇到有人想变换车道至自己行驶的车道时，不要故意加速阻挡。

如果发觉邻侧车道的车辆转入过急，立刻轻鸣喇叭或闪大灯警告，并减缓车速。

若有大型车强行欺入，应放慢速度，轻踩煞车，告知后方车辆，千万不可一时情急，偏向邻侧车道或紧急煞车。

自己行车要变换车道时，除应依要领操作外，另应注意欲转入车道之车辆，若有车辆急驶而来，虽车距尚远仍应暂缓变换车道。

俟该车通过后再行变换。

若遇后方车辆闪灯示警，亦应暂停变换，了解情形再做定夺。

附註:

车道使用规定

1、同向二线车道

（1）外线车道:

供各类型车辆行驶。

（2）内线车道:

供外侧车道超车时用，另1000c.c.以上的小型车，也可以最高速限行驶于内线车道。

2、同向三线车道

（1）外线车道:

供大型车、时速80公里以下及1000c.c.下的小型车行驶。

（2）中线车道:

供1000c.c.以上时速超过80公里的小型车辆行驶，及外线车道超车时用。

（3）内线车道:

供中线车道超越前车时使用。

3、同向四线车道

（1）外线车道:

供大型车或1000c.c.以下时速低于80公里的小型车行驶。

（2）中外车道:

供外侧车道超车用。

（3）中内车道:

供时速超过80公里、1000c.c.以上的小型车行驶。

（4）内线车道:

供中内车道超车时用。

2.高速公路超车

超车是危险性较高的驾驶动作，因此非常需要「瞻前顾后」。

在确定自己的车速至少超越前车10公里/小时以上时，才可以超车。

超车时，要先打开左侧的方向指示灯，持续闪动3秒钟后，在最高限速范围内加速，同时逐渐移向左侧车道行驶，并超越右侧车保持相当距离，再打开右侧方向灯，直到被超越车辆出现在该车的照后镜上，才切回原车道。

防卫驾驶

若发现后车有超越表示时，在安全的情况下，应梢放慢速度，并为自己预留闪避空间。

不要与其他车辆竞速，互相超车。

随时观察照后镜，注意后方来车的「行迹」。

自己超车后，欲回到原车道，务必要与所超车辆保持有相当安全距离后才能驶回，在驶回原车道前，务必观察该车动向，以策安全。

自己超车时，除了注意前车及左侧车道来车的动向外，还应注意同车道后面的车子是否也要超车。

前后两辆车同时超车，很容易发生意外，如果发现后车已经先变换车道超车时，自己就不应再超车（如果两车几乎同时超车，照理说，后车应该让前车先超车，但若遇上不讲理的驾驶，很可能后车不让，因此，这种情形下，应特别小心。

3.后车未保持安全车距

行车保持安全距离，当遇有人任意变换车道或不按规定超车或前车紧急煞车时，才有足够的应变空间与时间。

安全车距有两种简易的度量法，一种是以车速计算，一种是以秒数来判别。

以车速计算。

原则上是大型车用车速减20，小型车用车速除以2，所得之数就是最少应该保持若干公尺的跟车距离。

而以秒数测定是:

在正常天候下，小型车应保持2秒钟的行车距离，大型车应保持3秒钟。

测量的方法为，以一个固定点当做目标，注意前车通过固定点后，即开始默数2或3秒钟，如果还没有数完本身已经通过该固定点，就表示车距不足，应减速以拉长距离。

如果发现后方车辆跟车太近，为安全起见，应採取自我防卫措施。

防卫驾驶

不要紧急煞车，应轻踩煞车，让后车有充分的反应时间，最好是后车能减缓车速，拉长与我车的距离。

在打算减速或停车之前，尽早发出适当的警告信号，让后车驾驶人及早知道你的动向。

若后车实在跟车太近，而自己又无前进空间时，不妨轻踩煞车，告知后方来车保持距离。

或在适当情况下，选择变换车道。

若自己行驶在内侧车道（超车道），而后车又跟得太近，此时如果不能加速加大车距，则应变换车道到右边车道，让后车通过后，再判断要不要驶回原车道。

4.不良天候下

遇浓雾、强风、豪雨时，由于能见度低，车子较难操控，减速漫行是唯一的法则。

同时，要随时收听广播的路况报导，以明瞭状况，随机应变。

防卫驾驶

放慢速度，时速宜低于40公里。

但要注意后面来车，如果后车不远，不宜急煞车，而应逐渐减速。

保持较长的跟车距离，约为平时的2倍，握紧方向盘。

打开头灯、闪光警示灯或雾灯，不要轻易变换车道。

必要时暂停路肩，等视线明显再恢復行驶。

5.前方有意外事故

在高速公路上碰到意外事故，最重要的是不要「加入」这场事故，因此必须在一段距离前就减慢车速，以避免撞上「事故」。

但是，行驶高速公路上应避免紧急煞车，因为车速太快。

没有预留煞车距离，不见得煞得住，即使煞住了，也很容易造成后方来车应变不及而追撞上来，形成连环车祸。

防卫驾驶

遇到前方突发意外事故，必须紧急煞车时，最好分次点煞，一方面警告后方来车，打方向灯。

准备变换车道，此时应特别注意后方来车的动态。

另一方面避免煞车来今片因过热而失灵或咬死。

如果有适当机会，最好交通壅塞，则耐心在原车道等候，不要任意变换车道，或行驶路肩。

6.前有载重车辆

高速公路快速方便，倍受载重车辆青睐，只是苦了行驶于其后的小型车，每每战战兢兢、提心吊胆。

防卫驾驶

拉长安全距离不紧跟其后，以免货物捆绑不牢掉落，伤及爱车，或有突发状况，应变不及而撞上。

（想办法变换车道、超车，早点脱离「险境」。

二、行经山路

1.两车交会时

山路蜿蜒陡隘，平时自己单车驾驶都须步步为营了，更何况两车交会，狭窄的路面同时要容纳两个车身错车的宽度，除了礼让、减速外。

还要看技术，才能避免一失「轮」成千古恨。

防卫驾驶

由于山区行驶外缘危险性较高，身为外缘车应请求内缘车允让，以免滚入山崖。

身为内缘车亦应注意不要太靠近山壁，当心陷进山沟中。

弯道行车速度要更慢，如视距不到150公尺时，应鸣喇叭，并利用路边的广角镜确认来车。

行近弯道，应先减速驶入，等开到弯道快终止时，再慢慢加速上路，以免因车速过快，而使车辆偏离道路，冲向一个不知名的地方。

弯道行车，绝对严禁超车，否则很可能与对向来车撞个正著。

行经弯道，要注意对面来车是否转弯时偏向我方车道，如果对向来车真的在转弯时偏入我方车道。

此时应减慢车速，按鸣喇叭示警，俟对向车驶回原车道后，再通过。

2.上坡路段

上坡时，宜提早变换为低速档（自动排档车也有爬坡用的档），以防止引擎熄火（自动排档车

不会熄火，但是若爬坡力道不足，对引擎会造成负荷过重而受损），或发生抛锚状况。

车辆在上坡时起步较难，且易熄火，所以是下坡车礼让上坡车先行;不过在路旁有悬崖断壁的狭窄路段，即使是上坡车，也要让悬崖旁的下坡车先过。

防卫驾驶

弯道行车，绝对严禁超车。

否则很可能与对向来车撞个正著，在上坡路段因交通号志或塞车而暂时停住时，应与前车保特适当距离，防止前车起步时后退，撞到自己。

停在上坡路再起步时，手排车先踩下离合器踏板，排入第一档，然后慢慢放松离合器，缓缓踩油门，等到引擎声音改变，才放松手煞车，并继续加油并放开离合器。

自排车可以排入低速档（L或2档）或以脚重踩油门，强迫降档（Kick-Down）以提高引擎转速，保持爬坡所需动力。

上坡道上停车。

务必拉起手煞车，排入最低速档（自排车则打入停车档），最好再检拾石头或木块等阻挡物，抵住后轮后，防止爱车下滑。

3.下坡路段

在下坡路段车速一般会加快、前后车须保持较大的车距。

尤其在长距离下坡路段，当进入不同坡度的路面时，平坦的路段常会被误认为上坡路段，而缓升坡则会被看成险升坡。

此时如果以为路面上升而加速冲刺，因速度太快，易生事故。

另外，下坡时，也不要过度踩煞车，免得产生煞车来今片失灵或退化的现象。

防卫驾驶

急剧下坡或长距离下坡时，绝不可用空档行驶或高速行驶，而应採低速档减速行驶，这就是所谓的「引擎煞车」。

在长距离下坡时，于坡顶试踩煞车，减缓车速，并排入低速档，不可高速行驶并急踩煞车，以免煞车失灵。

尤其自排车系藉油压间接传动，因此其引擎煞车效果不似手排车直接、明显，故自排车使用引擎煞车的时机必须提早，以免下坡速度过快。

在下坡道上停车，一定要拉起手煞车，排入倒车档，然后在前轮前缘放置阻挡物，防止爱车下滑。

三、行经市区道路

1.十字、交叉路口

十字、交叉路口各向车流匯集，你直行、我左转、他右转，谁也不让谁，纠结成一团，大家行不得，耗了时、误了事，如果个个争道抢先，一个「凑巧」，撞得人仰马翻，更是损人不利己。

因此，行经十字、交岔路口，除了遵守交通号志及员警指挥之外，少不得左顾右盼，同时不要在一换绿灯时就起步，最好慢个一、二秒，因为随时都可能有不循「正道」的车辆出现，观察一下再开车，安全更有保障

防卫驾驶

行近交岔路口时。

要注意因左右转而突然变换车道的车辆，以免发生侧撞。

行近交岔路口仍绿灯时，应减缓车速，注意横向是否有违规闯红灯的车辆。

右转弯时，应特别注意穿越道上是否有行人，并注意车辆右后方的行人或汽、机车，且必须保持安全的间距。

绿灯直行时，前行路段塞车，请不要再驶入交岔路口内暂停，应在停止线暂停等候。

行近交岔路口发现黄灯时，务必在停止线前停车，若已进入路口内，则尽快驶离路口。

红灯时，一定要在停止线停车，闯红灯是非常危险的。

绿灯启亮时，车辆起步前要注意横向是否有闯红灯的车辆。

转弯车礼让直行车。

直行车车速通常较快。

通过路口也较迅速，因此转弯车应礼让直行车;但是如果直行车还没进入路口。

转弯车已经到达中心线，就由转弯车先行。

转向同向车道时，右转车应礼让左转车。

当你要右转而对向的来车要左转时，因左转

车通常转弯的幅度较大、较费时，一旦没转成，停在路口，便造成交通阻塞，因此身为右转车要让左转车。

而如果要转入的车道在二线以上时，右转车应自外侧车道转进横向道路的外侧车道，左转车则自内侧车道转入横向道路的内侧车道。

横向的车和你一样都要左转或直行而且在无号志的交叉路口相遇时，由位于右方的车先行。

垂直方向行进的两车，来到无交通号志的交岔路口，若同为直行车或同为左转车时，则礼让位于右方的车先行。

圆环内交岔行驶，由环内车先行。

环内车往往是比较早进入圆环的，因此即将进入圆环的车辆，应该礼让环内车，环内车尚可分成内环车与外环车，其中外环车应礼让内环车，如此才能环环顺畅。

万一对方的车和你默契不够，没有礼让的意思，而你的车又无法紧急煞停，应立即按一声喇叭或闪一次头灯，给予对方警示。

如果发现情况不对，就不要太坚持，退一步海阔天空。

2.巷口、转角

转角、巷口也是容易出状况的地方，没有号志可遵循，视野又不好，稍不留神，就可能撞及冷不防冲出的小车、小孩、或小猫、小狗，不管自己和爱车有没有受到严重损伤，总不是件好事。

防卫驾驶

经过巷口或转角处，减速慢行，并鸣喇叭示意，确定安全无虞再通过。

当心单行道上可能违规逆向骑乘的机车。

随时做好煞车的准备。

转弯时，不要太靠内缘急转，最好让车头出来一点再慢慢转向，因为停放在接近转角处的车辆是不会对你的示意有所回应的，转的人急，将撞个正著。

某些巷口或转角处，常被房屋、车辆、招牌或树木遮住了视线，而无法看到横向车道来往的车子，此时应减速，直到确定横向车道无车时，才行进。

3.夜间行车

晚上开车除了视线不佳外，违规、发生意外事故的机率也比较高，如看不清路面坑洞，故障车、联结车停放标示不明显，对方来车车灯刺眼，有人违规左右转，有人开快车，有人闯红灯，有人喝醉酒，有人打瞌睡，以及各种料想不到的状况，因此，在这大家都放松的时刻，驾驶人尤需提高警觉，以维护自身安全。

防卫驾驶

放慢车速，在照明不清的路上，用远光灯来辨明路况;不过当前方150公尺处来车时，要切换成近光灯。

如果对方车灯太亮刺到眼睛，可将自己的视点移到略偏右前方，这样才不曾产生「晕眩」;从晕眩到恢復正常视力需几秒钟的时间，这时开车如同闭眼驾驶，相当危险的。

此外，不论对向来车是否开远光灯，我车最好还是改成近光灯，错车后，再打开远光灯，这样子眼睛比较可以适应眼前光线的改变。

发现前方车辆东摇西晃、行径不稳时，判断前车驾驶人精神状态可能不好，应设法提醒他注意，并且最好与其保持距离。

行经弯道、岔路、十字路口等有潜在危险的路段时，应交叉切换远光灯、近光灯数次。

4.行经调拨车道

都会区车流较大，尖峰时间往往塞车，为了疏解车流，会安排调拨车道，让某一方向的车流有较多的车道可用。

但调拨车道毕竟是使用对向的车道，因此往往会有某些莽撞的车子误闯进来，形成危险的局面。

防卫驾驶

进入调拨车道，先要留意调拨的时间，如果已经超出调拨时间，绝不可进入。

如果恰好在调拨时间快结束时，则最好不要进入，如一定要进入亦请快速通过。

进入调拨车道，遇有对向车闯入，可以开远光灯示警，同时减速漫行，观察该车动向，俟其重回原车道后，再行前进。

5.路边双排停车

某些热闹的路段，人们因找不到停车位又贪图方便，而在路边双排停车，遇到道路本来就不宽敞的路段。

双排停车下去，留下来让车子行动的空间变得很小，一不小心就撞到路边停放的车辆。

防卫驾驶

行经有双排停车的路段，要减速，注意路边停车，并留意对向会车。

双排停车的车辆可能会发动离开，若此时行经该车旁边，由于车道已经很小，该车发动转入车道必定会与车道上的车辆冲突。

因此必须留意是否有双排停车者准备离开（可以从车灯、轮胎的动作或排气管的排烟来判断）。

如果有，更应减速观察让他先行，或在来得及的情形下，快速通过。

行经双排停车的路段，应注意行人或机车突然冲出。

6.塞车

塞车是大家都不愿意碰到的事，但塞车却又是不得不面对的事，塞车时车速很慢，照说不会有大的碰撞，但是很多人会在塞车时就开始插队，使原来三车道的马路出现四、五条车龙，彼此错综复杂，很容易发生擦撞。

防卫驾驶

坚守原车道行驶不任意变换车道，并与前车保持适当车距。

不得不变换车道时，务必要闪方向灯示警。

特别留意紧临车身旁的车辆，由于大家都贴得很近，车子任何的转动都很容易发生擦撞。

不要猛然加油门。

冲得太快，会撞上前车。

四、行经特殊道路

1.积水路面

开到积水路面，怎么避都避不掉时，若水深低于保险桿时，应以引擎扭力较大的低速档来行驶，并在安全的情况下快速通过，免得排气管进水，导致熄火;若积水过深，最好还是设法绕道行驶，若强行通过，万一抛锚的话，到时来个水中推车，可不好玩。

防卫驾驶

些微积水的路面比较湿滑，应减速漫行，尤其起步不可急冲，方向盘不可猛转。

由于路滑，煞车距离必须是平常的1.5倍以上，车速至少要比平时减少20%。

驶离积水区后，轻踩煞车，好蒸散煞车鼓的水份，使煞车效果恢復正常。

如果车子不幸打滑，千万不可紧急煞车，这样反而会便车子打转或偏离车道;此时要握紧方向盘，朝后轮偏滑方向转动，等车子恢復为直线，再轻踩油门逐渐加速。

2.施工路段

车辆行经施工路段，应依警告标志指示放慢速度，如有缩减车道时，要小心变换车道，并随时留意工程结构物的状况，尤其是通过舖设有铁板的路面，更须减速慢行，否则容易打滑，而发生意外事故。

防卫驾驶

在道路施工地段，不可倒车、迴车、超车或停车，稍有闪失，可能就成憾事一桩。

保持跟车、会车距离，以防邻车滑溜。

注意工程车的作业范围，小心避开。

特别留意有关的标志及栅栏的位置，防止车子不小心冲入深达数公尺的地洞内。

3.进入隧道及车行地下道

白天进入亮度不够的隧道或车行地下道时，眼前会骤然变暗，视线不良;而且当眼睛逐渐适应隧道或地下道的光线时，可能又要驶离隧道或地下道，眼睛又无法适应外面的强光。

进出之间，对行车的安全造成很大的威胁。

防卫驾驶

进入隧道或地下道，应打开车灯，一方面照亮路面，看清前方状况，另方面警示后方车辆保持安全车距，应小心慢速行驶，加强防卫性驾驶。

维持在车道中央直线行驶，注意左右两侧的间隔距离。

出了隧道口，重见天日后，可先将遮阳板放下，待适应光线后再推回，并记得熄灯。

4.穿越平交道

车和人一样，穿越平交道时，要减速漫行，有栅栏者。

应遵守规定，别硬闯;无栅栏者，只有自己小心、自求多福了。

防卫驾驶

最好将车速减到时速15公里以下，并在距铁轨3~6公尺外「停、看、听」，确定左右方都没有火车驶来，才能通过。

如果前面有车辆，要等到前车开离平交道适当距离、安全通行后，再跟著过，免得前车突生意外卡在平交道上，自己随著遭殃。

如果铁道隆起于地面形成凸坡时，应注意汽车底盘。

不要被凸起的平交道卡住。

通过时，可以将车道略向左或右偏，略斜通过凸坡再转回直线。

万一不幸，在无人看管的平交道上抛锚，必须赶紧拿明显标志（最好是红色的），在距离500公尺前摇旗吶喊，警告火车停止前行，并设法紧急求援，将故障车尽速拖离轨道。

万一塞车塞在平交道（没有等前车通过后再通过），一时间没有办法解决，火车又来了，除了要求前车设法前进，可以在紧急时考虑把车子横放在没有火车经过的那条铁轨上，俟火车通过后再调整回来。

5.恶劣路面

行经碎石路、泥泞路等恶劣路面时，须握紧方向盘，减慢速度，注意前方路况，在安全无虞的情况下，避开突出的大石头和深陷的坑洞。

防卫驾驶

尽可能保持车子在行动，不要停止，这样推进力量才容易恢復。

一般情形最好放二档，车速不会太快，但相当有力量。

陷入泥泞，不可猛加油门，以免车轮因空转而愈陷愈深。

脱离泥泞，可先排入一档（或倒车档），踩住离合器，按著慢慢加油，同时逐渐松开离合器，使滚动力加大而车速又不快。

自排车则可打入加速档、爬坡档来增强力量。

若陷入情况严重，可利用千斤顶顶起车身，并在轮胎下面垫放木板或石块等，再快速起步;如果无法使用千斤顶，可将行滑轮胎的气压放低，增加与路面的阻力，再垫放木板或石块，利用低速档慢慢加油，驶离险境。

6.通过桥樑

桥樑上没有红绿灯，是驾驶人爱开快车的路段，于是常有人撞上安全岛、桥墩，更有人冲出桥面，人车俱毁。

尤其是下桥的地方，有的是斜坡，有的是急弯道，都是很容易出差错的，不可不慎～

防卫驾驶

部分桥樑宽度比道路窄，因此上桥前要小心避免撞上桥头墩。

狭桥口两车相逢，应视情况由一方礼让另一方先行;请求允让的一方可以切换远光灯表示。

桥樑上不得倒车、迴车、超车。

更不可无故停车。

下坡路段不要紧急煞车，以免后车来不及煞住撞上。

先上坡再下坡是许多桥樑的特性。

行驶在上坡段时，通常看不到下坡段的车况。

常常下坡段因红灯而停了很多车，而上坡段却空无一车。

在上坡段的车会以为四下无车而加速，冲过最高点后，转为下坡，车速更快，此时才发现前面已经停了一堆车，再赶紧煞车，已经来不及。

面对不同车种知己知彼趋吉避凶

五、面对砂石车

1.前有砂石车

砂石车体积庞大，又载有重物，视线死角很大，所需煞车距离比一般大型车还要长。

行驶于砂石车后方要保持较长的车距，一方面是防止追撞，另方面也避免被前车掉落物砸到，遭受无妄之灾。

防卫驾驶

与砂石车保持较长的安全距离。

在安全的情况下变换车道，不与砂石车行驶同一车道。

不要直接「一次」超越砂石车，而应先变换车道后，同向行驶一段路程后，等与砂石车间距超过一定距离后，才换回原车道。

2.后有砂石车

行驶于砂石车前方，虽不必担心被不明物体所袭，但也不可掉以轻心，尤其要注意--不可紧急煞车，否则被砂石车撞到，可不是好玩的。

某些砂石车司机为了赶货违规超速，此时行驶于砂石车前方，将陷于极危险的状况。

尤其砂石车载重大，煞车系统比一般车容易失灵，一旦发生煞车失灵，位于砂石车前方的车辆更可能会祸从后面来。

防卫驾驶

如果本身车速够快，与砂石车的间距越拉越远，则不用担心会发生事故。

如果本身车速普通，又无法拉开与砂石车的间距，则最好在安全的情况下。

变换车道。

如果后方砂石车明显超速，须立即设法靠边或是变换其他车道，以闪避可能的冲撞。

3.超越砂石车时

砂石车车身长，又会挡住后方小型车的视线，因此并不鼓励超越砂石车，如确有必要超车时，应稍向左偏，确定前方路况后，闪烁远光灯，告知砂石车驾驶，再加速超越，否则很容易引生意外。

防卫驾驶

超越砂石车是一件相当需要注意的事，尤其在双向车道超车，危险性尤其大，一定要在可以超车的路段才进行超车，而且超车时一定要确定一段足够的距离均无来车，才可超车。

某些砂石车会在你超车时突然加速不让你超车，此时最好放弃超车。

比较理想的情形是向砂石车表示要超车后，砂石车闪了右转灯后并略靠边时，再行超车。

4.砂石车变换车道或超车

砂石车有时为了赶时间，会变换车道或超车，以求快速通过。

此时位于砂石车前、后、左、右的车辆，都必须加倍小心，一有不甚，恐遭不测。

防卫驾驶

行驶于砂石车前方的车辆，最好闪右向灯，并略为靠右行驶，让砂石车超车。

行驶于砂石车左侧的车辆，如果不能快速脱离该路况，最好就减速，让砂石车得以插入自己的前方而完成变换车道或超车。

行驶于砂石车右侧的车辆，虽不会受到砂石车超车的直接影响，但亦需防范少部分砂石车违规自右侧车道超车的可能。

六、面对大型车

1.前有大型车