基于唐山市地图为唐山市区的公交站点选址系统毕业论文设计40论文41说明书Word文件下载.docx

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指导教师：

2013年6月7日

摘要

城市公交与人们的日常生活息息相关，它是满足人们日常生活出行需求的一个重要节点，而公交站点是其第一要素。

随着生活节奏的日益加快，公交站点的合理化分布也越来越重要。

本系统就是在C#开发环境下，以ArcGISEngine为二次开发平台开发的唐山市公交站点选址系统。

本系统是基于唐山市地图为唐山市区的公交站点选址系统，它实现了缓冲区分析和定位查询等功能，并可以以人口密度的差别实现公交站点的自动生成，可以使公交站点在选址过程中更合理化。

这个系统的完成可以使公交站点在原来的基础上扩大更加合理化，给城市管理者以帮助。

因此本系统在针对城市公交站点选址需要开发出一种功能适当、界面友好、符合用户操作习惯的公交站点选址系统。

关键词：

系统设计；

公交站点；

选址

Abstract

Publictransportincitiesiscloselyrelatedtopeople'

sdailylivesanditisanimportantpartformeetingpeople'

sdailytravelneedsinwhichtheirstationsstopsareofessentialimportance.Asthepaceoflifeisacceleratingdaybyday,therationaldistributionofpublictransportsstopsisbecomingmoreandmoreimportant.ThissystemisforselectionofsitesforpublictransportstationstopinTangshanCityusingtheArcGISEngineasthesecondarydevelopmentplatforminC#developmentenvironment.ItisasystemforselectionofsitesforpublictransportstationsstopsinTangshanCitybasedonthemapTangshanwhichachievesthefunctionsofbufferzoneanalysisandpositioncheckingandtheauto-generationofstationstopsitesaccordingtothedifferencesinpopulationdensities.Itcanmaketheselectionofstationstopsitesmorereasonable.Thecompletionofthesystemwillmaketheexpansionofpublictransportstationsstopsmorerationalizedandprovideassistancetocitymanagement.Itisthereforenecessarytodevelopthesystemasthatwithproperfunctionsandfriendlyinterfaceswhichmeetsusers’operationselectionofsitesforpublictransportstations.

Keywords:

Thesystemdesign;

Busstation;

site

第1章绪论1

1.1公交站点选址的选题背景1

1.1.1国外发展情况1

1.1.2国内发展情况2

1.1.3GIS在公交站点选址方面的应用3

1.2本课题的来源3

1.3主要研究内容、应用价值、改进及创新4

1.4应用方法4

1.5本文内容4

1.6本章小结4

第2章公交站点选址的研究6

2.1公交站点合理站距选择6

2.2影响整个系统通行能力的公交站点设计要素6

2.3最佳站位选址公式7

2.4本章小结7

第3章公交站点选址的需求分析和设计8

3.1系统需求分析8

3.1.1需求分析8

3.1.2可行性分析8

3.1.3系统设计9

3.1.4系统设计构架11

3.2应用软件介绍12

3.2.1vs200812

3.2.2arcgis13

3.3详细设计基本原则14

3.4系统功能设计14

3.4.1通用GIS功能模块14

3.4.2空间内插模块15

3.5接口说明16

3.6界面设计原则16

3.7数据库设计17

3.7.1数据库总体设计17

3.7.2数据库设计的原则18

3.7.3数据库的建立19

3.8本章小结19

第4章系统实现21

4.1界面实现21

4.2系统工具栏及快捷菜单实现21

4.2.1工具栏21

4.2.2快捷菜单23

4.3系统菜单栏实现23

4.4系统主要功能实现23

4.4.1查询功能23

4.4.2分析功能26

4.5视图功能26

4.6本章小结27

第5章结论与展望28

5.1结论28

5.2展望28

参考文献30

谢辞31

第1章绪论

1.1公交站点选址的选题背景

随着我国城市经济的迅猛发展及城市化进程的加快，城市人口高度集中并大幅度增长，由此导致城市交通需求量急剧上升。

从城市的整体利益看，公共交通是一种耗费少、效能高的交通方式，具有私人交通不可替代的长处。

作为公交运行的节点，公交站点承担了满足公交车辆停靠和乘客上下车要求的任务，如果公交站点规划设计不当，不仅不能满足公交车辆停靠和上下客的要求，造成公交车辆停靠混乱，而且会对公交系统外部的交通系统产生不良影响，甚至出现公交停靠站成为路段交通瓶颈的现象。

目前我国对公交体系的研究成果多集中在公交线网、客流分配以及智能调度方面，缺乏对公交站点优化设计方面系统、深入的研究，公交站点的设计大多凭经验而定，致使我国许多大中城市公交站点设置和设计十分不规范，严重影响了公交运行效率、道路通行能力以及交通安全和城市环境。

因此，有必要对公交站点进行优化设计研究，以均衡站点资源，提高站点疏散能力，将公交站点对于城市道路交通正常运营的负面影响降至最低。

1.1.1国外发展情况

GIS是六十年代中期开始发展起来的新技术。

它最初为解决地理问题而起，至今已成为一门涉及测绘学科，环境科学、计算机技术等多学科的交叉学科[1]。

1963年加拿大测量学家R.F.Tomlinson首先提出了地理信息系统这一术语，并建成世界上第一个GIS（加拿大地理信息系统CGIS），并用于自然资源的管理和规划。

不久，美国哈佛大学提出了较完整的系统软件SYMAP。

这可算是GIS的起步。

进入70年代以后，由于计算机软硬件水平的提高，促使GIS朝着实用方向迅速发展，一些经济发达国家先后建立了许多专业性的GIS，在自然资源管理和规划方面发挥了重大的作用。

如从1970年到1976年，美国国家地质调查局就建成50多个信息系统。

其他国家如加拿大、德国、瑞典和日本等国了相继发展了自己的GIS。

80年代后兴起的计算机网络技术使地理信息的传输时效得到了极大的提高，它的应用从基础信息管理与规划转向更复杂的实际应用，成为辅助决策的工具，并促进了地理信息产业的形成。

到1995年，市场上有报价的软件已达上千种，并且涌现出了一些有代表性的GIS软件。

地理信息系统的存在与发展已历经30余年。

用户的需要、技术的进步、应用方法论的提高，以及有关组织机构的建立等因素，深深地影响着地理信息系统的发展[2]。

　在公交站点站距优化及选址的研究方面，加拿大的S．C．Wirasinghe（1981年）在文献中非常系统地讨论了公交停靠站平均站间距的优化确定问题，研究在考虑公交运营成本及乘客的出行费用的基础上，以时间为衡量单位建立了优化模型。

AnthonyA．Saka（2001年）在文献3中提出了基于有公交运营成本限制的平均站间距优化模型[3]。

在公交站点通行能力方面，国外研究的比较成熟。

RodrigoFernandez（2001年）在文献4中以此为基础。

充分考虑了公交的运行特性、上下游交叉口的交通状况等诸多影响因素，改进了计算公交停靠站通行能力的方法[4]。

1.1.2国内发展情况

我国GIS的发展虽然较晚，经历了四个阶段，即起步（1970-1980）、准备（1980-1985）、发展（1985-1995）、产业化（1996以后）阶段。

GIS已在许多部门和领域得到应用，并引起了政府部门的高度重视。

从应用方面看，地理信息系统已在资源开发、环境保护、城市规划建设、土地管理、农作物调查与估产、交通、能源、通讯、地图测绘、林业、房地产开发、自然灾害的监测与评估、金融、保险、石油与天然气、军事、犯罪分析、运输与导航、110报警系统公共汽车调度等方面得到了具体应用。

国内外已有城市测绘地理信息系统或测绘数据库正在运行或建设中。

一批地理信息系统软件已研制开发成功（如GeoStar，CityStar，MapGIS，SuperMap等），一批高等院校已设立了一些与GIS有关的专业或学科，一批专门从事GIS产业活动的高新技术产业相继成立。

些外，还成立了“中国GIS协会”和“中国GPS技术应用协会”等。

2001年，同济大学的彭国雄与莫汉康针对目前城市公交停靠站设置的常见问题，根据道路横断面形式及交叉口的交通状况，从减少公交车辆与其他车辆的相互干扰出发，通过定性分析，给出了一些公交站点优化设置的解决方案[5]。

2002年，哈尔滨工业大学的伍拾煤对公交站点处道路通行能力、公交站点对交叉口通行能力的影响以及公交停靠站的设置问题做了一些初步的研究[6]。

东南大学的王炜、杨新苗等人在其著作中专门研究了城市公交场站的规划方法，提出了一种基于所有乘客出行时间最小的站间距优化模型，同时还讨论了设置多个同名站点时公交停靠站的通行能力计算方法[7]。

同年，尹红亮等对实测数据进行分析研究，讨论了公交车在站台的停车情况对路段行驶车速有显著的影响，给出了以交通量和公交停车次数为自变量的二元线性回归公式，并且进行了严格的检验[8]。

2003年，东南大学的李娜、陈学武通过对南京中心城区典型公交停靠站的调查，对调查数据进行线性和非线性回归分析，分别建立了计算公交停靠站站长的回归模型，并对参数进行了标定[9]。

2004年周智勇、黄艳君等在文献中考虑交叉口间距和车道宽度的影响，根据在南京市和深圳市采集的实测数据，对有无公交专用道的路段上非公交车和公交车以及无港湾停靠站区域的非公交车，分别提出车速模型公式；

同时研究无港湾停靠站区域的影响范围，从时问和空间上反映影响变化规律，得到一些有价值的结论[10]。

2005年郭中华在文献中基于进站公交车辆到达随机性，考虑不同的公交站点等价载客数与高峰小时公交平均发车数，研究了我国城市道路路段公交站点实际通行能力影响因素，并且分别就不同的道路断面形式研究了公交站点公交停车频率及时问等对交通流的