高铁控制中心岗位规章制度汇总Word格式文档下载.docx

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1．进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；

2．高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；

3．预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；

4．调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。

4.《铁路技术管理规程》　第67条（遮断信号机的设置规定）　

有人看守道口应装设遮断信号机；

在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。

该信号机距防护地点不得小于50m。

5.《铁路技术管理规程》　第76条（驼峰色灯信号机装设规定）　

驼峰应装设驼峰色灯信号机。

驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。

驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。

驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。

6.《铁路技术管理规程》　第79条（联锁设备分类）　

联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。

7.《铁路技术管理规程》　第80条（联锁设备要求及应满足的条件）

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。

区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

1．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；

信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

2．正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；

主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

3．装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

4．区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

8.《铁路技术管理规程》　第81条（集中联锁设备应保证）

集中联锁设备应保证：

当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；

当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；

列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；

能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

9.《铁路技术管理规程》　第85条（闭塞设备分类）　

闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

具体设置条件如下：

1．在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；

2．在双线区段，应采用自动闭塞。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

10.《铁路技术管理规程》　第90条（调度集中系统设置、功能规定）

调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由铁路局、车站两级构成。

调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。

调度集中除实现列车调度指挥系统的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。

调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。

调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。

当调度集中设备故障、维修、施工及运输需要时，由中心控制转为车站控制。

11.《铁路技术管理规程》　第92条（机车信号分类）　

机车信号分为连续式和接近连续式。

自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。

机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。

机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

12.《铁路技术管理规程》　第93条（机车信号构成及功能）

机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。

车载信号设备应具有运行数据记录的功能；

地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。

13.《铁路技术管理规程》　第94条（列车超速防护系统构成及功能）

列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。

车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。

14.《铁路技术管理规程》　第244条（行车基本闭塞法分类）　

各站均须装设基本闭塞设备。

行车基本闭塞法采用下列三种：

1．自动闭塞；

2．自动站间闭塞；

3．半自动闭塞。

电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

15.《铁路技术管理规程》　第306条（封锁线路等纳入月度施工方案的施工规定）　

封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入月度施工方案。

施工单位应在前一个月向铁路局提出施工计划。

运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。

施工方案应以铁路局命令下达有关站、段及施工单位。

因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时，由铁道部批准。

16.《铁路技术管理规程》　进站色灯信号机显示哪些信号（四显示自动闭塞区段除外）？

1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；

2．一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；

3．两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；

4．一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置；

5．一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

6．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。

17.《铁路技术管理规程》　四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示哪些信号？

1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

2．一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车；

3．两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；

6．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。

18.《铁路技术管理规程》　三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？

1．一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；

2．一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

3．一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

4．两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；

5．在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机调车。

19.《铁路技术管理规程》　四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？

1．一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

2．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

3．一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

4．一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

5．两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；

6．在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

20.《铁路技术管理规程》　半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示哪些信号？

1．一个绿色灯光——准许列车由车站出发；

2．一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

3．两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路；

4．在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

21.《铁路技术管理规程》　三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示哪些信号？

1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；

2．一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

3．一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。

22.《铁路技术管理规程》　四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示哪些信号？

1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

2．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

3．一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

4．一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。

23.《铁路技术管理规程》　第349条（驼峰色灯信号机显示）　

驼峰色灯信号机显示下列信号：

1．一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；

2．一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进；

3．一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进；

4．一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；

5．一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回；

6．一个月白色灯光——指示机车到峰下；

7．一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线。

24.《铁路技术管理规程》　第385条（任职、提职、改职人员资格培训）　

铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。

在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。

《北京铁路局行车组织规则》

25.《北京铁路局行