点火时刻对缸内直喷汽油机燃烧过程影响的研究文档格式.docx
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纯电动汽车最佳动力性换挡规律研究
杨易江清华周兵王继生
（湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室）
【摘要】通过建立纯电动汽车电池系统和电机系统的数值模型，分析了纯电动汽车的最佳动力性换档规律。
根据电池最大放电功率随电池荷电状态减小而减小的特性，制定出当电池最大放电功率大于或小于电机最大输入功率时的动态3参数换挡规律和动态4参数换挡规律。
仿真结果表明，所制定的换挡规律获得了比传统的2参数换挡规律更好的汽车加速性。
主题词：
纯电动汽车动力性换挡规律
AStudyontheOptimal-PowerShiftScheduleforElectricVehicle
YangYi,JiangQinghua,ZhouBing,WangJisheng
（StateKeyLaboratoryofAdvancedDesignandManufactureforVehicleBody,HunanUniversity）
【Absract】Throughtheestablishmentofnumericalmodelsofbatterysystemandmotorsystemofelectricvehicle,theoptimal-powershiftscheduleofelectricvehicleisanalyzed.AccordingtothefeaturethatthemaximumdischargepowerofbatterydecreaseswiththedecreaseofSOC,three-parameterandfour-parameterdynamicshiftschedulearedevelopedwhenthemaximumdischargepowerofbatteryisgreaterthanorlessthanthemaximuminputpowerofmotor.Thesimulationresultsshowthatthebettervehicleaccelerationisobtainedfromtheshiftscheduledevelopedinthetextcomparedwiththeconventionaltwo-parametershiftschedule.
Keywords:
Electricvehicle（EV）,Powerperformance,Shiftschedule
基于GT-Power仿真的2.0L汽油机动力性能分析与优化
李明许敏赵金星徐宏昌李冕
（上海交通大学汽车电子控制技术国家工程实验室）
【摘要】利用GT-Power仿真工具建立了某2.0L汽油机性能仿真模型，并利用原机台架试验数据验证了该模型的正确性。
分析了两阶段可变进气歧管长度和可变进气门正时方案对发动机性能的影响，并对原机进气歧管长度、配气相位、稳压腔容积和点火角等参数进行了优化。
结果表明，优化后汽油机最大转矩从180N·
m提高到196.5N·
m,额定功率达到102kW，而油耗与原机基本保持一致。
主题词：
汽油机可变进气歧管可变气门正时优化
PerformanceAnalysisandOptimizationofa2.0LGasolineEnginebasedonGT-PowerSimulation
LiMing,XuMin,ZhaoJinxing,XuHongchang,LiMian
（NationalEngineeringLaboratoryforAutomotiveElectronicControlTechnology,ShanghaiJiaoTongUniversity）
【Absract】Theperformancemodelofa2.0LengineisestablishedusingGT-Power,andtheeffectivenessofthismodelisverifiedbyusingrigtestdataofthe2.0Lengine.Theeffectoftwo-stagevariableintakemanifoldlengthandvariableintakevalvetimingplanonengineperformancehasbeenanalyzed,andrelatedparameters,includingtheintakemanifoldlength,valvetiming,intakechambervolume,andignitionangle,etc.,areoptimizedinthiswork.Theoptimizedresultsshowthattheengineperformancehasbeenimprovedsignificantly,withthelargesttorqueincreasesto196.5N·
mfrom180N·
m,andtheratedpowerincreasesto102kWwhilethefuelconsumptionisalmostkeptunchanged.
Gasolineengine,variableintakemanifold,Variableintakevalvetiming,Optimization
双VCT结合可变进气管对CA6GV发动机性能的影响
赵弘志1，2周浩1于秀敏1杜文畅2陆晓磊2
（1.吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室；
2.中国第一汽车集团公司技术中心）
【摘要】以采用双VCT和可变进气管的V6气道喷射发动机为研究对象，阐述了不同的VCT和可变进气管对发动机充气、燃烧、油耗和排放等性能的影响。
结果表明，恰当的进排气VCT开度组合辅以不同的进气管容积腔状态可以有效改善发动机充气效率和降低排放；
不同的进/排气门开启时刻、气门重叠角以及进气管容积腔大小对放热规律的影响不大；
恰当地控制进/排气门开启时刻和气门重叠角，再结合点火提前角的优化有助于改善油耗。
发动机VCT进气管可变容积腔性能
PerformanceofCA6GVEngineinfluencedbyDual-VCTandVariableIntakeManifold
ZhaoHongzhi1,2,ZhouHao1,YuXiumin1,DuWenchang2,LuXiaolei2
（1.StateKeyLaboratoryofAutomobileDynamicsSimulation,JilinUniversity;
2.ChinaFAWGroupCorporationR&
DCenter）
【Absract】WithV6PFIenginewithdualVCTandvariableintakemanifoldasresearchobject,theinfluenceofdifferentVCTandvariableintakemanifoldonenginecharge,combustion,fuelconsumptionandexhaust,etc.isexpoundedinthepaper.TheresultsshowthatsuitablecombinationofintakeandexhaustVCTopening,alongwithdifferentintakemanifoldvolumecavitystatecaneffectivelyimproveenginechargeefficiencyandreduceemission;
differentintake/exhaustvalveopeningtiming,valveoverlapangleandsizeoftheintakemanifoldvolumecavityhaveminorinfluenceonheatdissipationrule;
controlintake/exhaustvalveopeningtimingandvalveoverlapangleproperly,alongwithoptimizationofadvanceignitionanglecontributetofuelconsumptionimprovement.
Engine,VCT,Intakemanifold,VariableVolumeCavity,Performance
基于刚度及模态分析的某微型车车身轻量化设计
廖鸿胡1徐龙2成艾国2陈雪3
（1．上汽通用五菱汽车股份有限公司；
2．湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室；
3．湖南湖大三佳汽车技术开发有限公司）
【摘要】利用Nastran软件建立了某微型车白车身的有限元分析模型，对其进行了刚度及模态分析。
对比分析轻量化前、后的计算结果可知，轻量化后车身刚度和模态在可接受的范围内，达到了车身质量减轻的目的。
试验验证表明，轻量化后有限元分析结果和实车试验结果一致性较高。
微型车车身轻量化刚度模态有限元
LightweightDesignofaMinibusBodyBasedonStiffness
andModalAnalysis
LiaoHonghu1,XuLong2,ChengAiguo2,ChenXue3
（1.SGMWAutomobileCo.,Ltd;
2.StateKeyLaboratoryofAdvancedDesignandManufactureforVehicleBody,HunanUniversity;
3.HunanSunjaAutoR&
DCo.,Ltd）
【Absract】Inthispaper,thefiniteel
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