机动车辆检测中心工程项目可行性研究报告Word格式.docx
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1.7总投资及资金筹措
项目总投资2500万元，其中：
固定资产投资2320万元，流动资金180万元；
资金来源为企业自筹。
1.8项目效益
机动车辆检测站是一个一次性投入大，长期见效的工程。
项目的建设将有利于我县城市功能的完善，有利于拉动内需，有利于减轻机动车主的负担，有利于保障机动车营运安全，有效遏制、防止和减少交通安全事故发生，将大大强化机动车辆安全管理和提高运输工具安全技术检验设备设施装备水平，提高运管部门信息收集和指挥通信能力，加大道路运输和车辆监督力度，提高车辆行驶的安全系数。
道路运输监管和服务能力的提高，能更好的保障现代物流、旅游等现代产业发展，确保道路交通安全、畅通，从而将诞生各种新型的服务，增加新的创收渠道。
1.9主要技术指标
主要技术经济指标表
序号
项目
单位
数量
备注
1
占地面积
亩
40.00
2
建筑面积
m2
15720
3
生产能力
辆
50000
4
劳动定员
人
50
5
总投资
万元
2500
6
年均销售收入
900
7
年均税及附加
48.60
8
年均固定成本
328.67
9
年均可变成本
228.00
10
年均总成本
556.67
11
年均利润总额
294.73
12
年均所得税
73.68
13
年均净利润
221.05
14
总投资收益率
%
11.79
15
资本金净利润率
8.85
16
财务内部收益率
19.13
税前
17
财务净现值
1860.17
18
投资回收期
年
6.78
含建设期
19
盈亏平衡点
52.73
第二章项目建设的必要性和可行性
2.1项目建设的必要性
本项目的建设是加快城市建设步伐、提升城市功能、完善车辆检测设施为目的。
本项目的建设是十分必要的。
（1）项目建设符合国家产业政策和有关法律法规要求
机动车辆检测站的建设要符合国家产业政策，因为机动车辆检测涉及汽车制造、改装及改造、道路运输、汽车维修、运行安全、环境保护、保险、进出口商品、汽车商品交易、交通事故处置、旧车市场交易等诸多领域，而这些领域都是当地经济发展及产业政策的实际体现。
在投资分析、总体规划、确定检测规模、纲领时，要充分论证，不能脱离实际，盲目扩大规模和检测纲领，不然将会导致资源的浪费。
机动车辆检测涉及的行业多，依据和执行的法律、法规、标准也多。
是一个较为复杂的领域。
目前机动车辆检测以其所承担的检测任务，其管理分属于国家经贸部门、公安部门、交通部门、技术监督部门、环保部门、农业部门、城建部门、进出口商品检验部门、保险公司及工商部门等。
各部门在机动车辆检测方面都制定有相应的法律和法规，也有相应的检测标准，这是检测站工艺设计的重要依据。
因此，在检测站的工艺设计时要依据各部门的要求，综合分析，使之能有效的贯彻有关规定和标准。
这就要求合理确定检测项目、参数、配置设备设施并进行工艺流程设计。
（2）项目建设是推动本地汽车业发展，促进交通运输服务业健康发展的有力措施
汽车产业在我国属幼稚产业，是国家重点扶持和培育对象，发展空间广阔。
特别是近几年来，随着汽车使用环境的逐渐优化，汽车消费政策的日益改善，中国内地人均收入水平的不断增长，城镇居民家庭汽车普及率将大幅度提高，小车进入家庭步伐不断加快。
2006年，我国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。
业内人士认为，目前我国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，我国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。
汽车行业的大发展必然产生与其相适应的检测服务业跟进，以提升城市功能和改善交通条件，提高机动车辆营运安全，有效遏制、防止和减少交通安全事故发生，项目建设很有必要。
（3）项目建设是完善交通运输工具检测系统，促进道路运输行业管理的有效措施
近年来，随着经济的快速发展，运输市场份额逐渐扩大，相应的交通运输管理工作逐渐加强，特别是对运输车辆的安全技术管理要求越来越高。
目前，汽车综合性能检测技术已由国家立项，该技术是应用检测线的检测系统对在用汽车的维修质量和车辆技术等级（动力性、经济性、可靠性、安全性、废气、噪音等）实施检测鉴定与监控，以保证维修质量和车辆技术状况良好。
从国外看，美国、西德等国家几乎发展到每千台就拥有一条性能检测线（含检测车）。
国内几乎80％以上的中等城市的运管部门都配备了检测线（检测车）。
由于场地和资金的原因，致使在交通运输工具检测系统这块还属空白，严重制约了交通运输行业的健康发展。
因此，为贯彻执行《中华人民共和国道路运输条例》，交通部《道路货物运输及站场管理规定》、《危险货物运输管理规定》、《道路旅客运输及客运站管理规定》及《机动车维修管理规定》的文件精神，落实国家交通运输部明确各地要建立安全技术检验站，负责本地的运输车辆安全技术检验工作的要求，进一步完善交通运输工具检测系统，促进道路运输行业管理。
项目建设是必要的。
2.2项目建设的可行性
2.2.1编制依据
（1）《中华人民共和国节约能源法》（1997）
（2）《中华人民共和国清洁生产促进法》（2002）
（3）中华人民共和国交通《道路运输从业人员管理规定》；
（4）中国人民共和国国家标准《汽车综合性能检测站通用技术条件》（GB/T17993-1999）；
（5）国家计委发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）及现行财税制度
（6）某市的有关法规、政策、各种收费标准的规定，项目建设的地方经济及市场的价格指标。
2.2.2编制范围
（1）调查了解项目区内社会、经济发展状况，论证本项目建设的必要性和所具备的建设条件。
（2）确定项目选址用地与总平面规划。
（3）通过调查和测算分析，确定项目建设规模和工程技术初步方案。
（4）估算项目总投资，提出资金来源与筹措方案，拟定投资计划和实施进度安排建议。
（5）进行项目的综合效益评价；
（6）从技术、生态环境各方面对项目建设进行综合评价，对项目可行性提出结论性意见和建议。
2.2.3项目建设基本条件
（1）项目建设周边环境优越
该项目建设地点地理环境质量较好，出入方便，项目的水电管线已铺就到位，四周无任何污染源，符合工程建设条件要求。
（2）项目建设资金有保障
本项目建设资金来源为项目业主自筹。
银行已出具资金证明函，因此建设资金来源有保障。
2.2.4项目区基本情况
（1）地理交通
（2）自然条件
（3）综合经济
经济发展较快。
（3）工业园区概况
第三章 承担单位基本情况
第四章市场现状及前景分析
4.1国内市场
2003年全国汽车需求量为380万辆左右，同比增长20.6%。
其中，国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4%左右。
进口汽车估计在17万辆，其中进口轿车9万辆左右。
（摘自新华网）
据国家统计局发布的权威数字，截至2005年底，我国民用汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占
总量的58.6％。
私人汽车中，载货汽车452万辆，载客汽车1384万辆。
2006年，我国销售了700多万辆各类汽车，粗略估计，超过60％为私人购买。
减去2006年报废的100多万辆汽车，加上新增的400多万辆，专家估计截至2006年，我国私人汽车保有量接近2200万辆。
我国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。
中国的汽车消费结构大致经历了“公务配车”、“商务用车”、“私人购车”三个阶段。
在已经销售的各类车辆中，集团消费的比例因饱和而日益下降，私人购车逐渐成为增量主体。
目前我国个人购车比例已经超过50%，大中城市超过70%，轿车已快步进入家庭，个人购车从事专业运输也逐渐成为货车消费的主体。
4.2县汽车保有量情况
据行业部门统计，县现拥有各类汽车70000余辆，其中高档客车200余辆，货车5000余辆，出租车100余辆，小车4000余辆，摩托车60000余辆。
按近年来我国汽车销售增长20%的速度预测，县到“十二五”末汽车保量将突破10万辆，这就为项目建设提供了有效的发展空间。
尤其是小车近二年增长最快，已成为交通安全监管一大难题，加之，县现在没有一家功能齐全、检测设备先进、检测手段领先的机动车辆检测中心（站），迫切需要建设一个A级机动车辆综合性能检测中心（站）。
第五章项目选址
5.1选址原则
（1）项目选址，必须符合《汽车综合性能检测站能力的通用要求》中规定的选址要求；
（2）建设地点必须能够满足建设的各种要求；
（3）项目地点交通便捷、环境适宜、公共服务设施条件较好；
（4）尽量节约用地。
5.2选址条件
（1）气象概况
项目区属亚热带湿润季风大陆性气候，气候温和，年平均气温18.3℃；
雨量充沛，年平均降雨量1697毫米，降雨主要集中在春、夏两季；
日照充足年平均日照时间1655～1777小时；
无霜期长，年均无霜期269天。
四季分明，3月下旬至5月下旬为春季，气温回升，雨水增加，冷暖多变，常有低温阴雨天气。
5月下旬至9月下旬为夏季，初夏温度适宜，雨水充沛；
盛夏天气炎热，常有干旱。
9月下旬至11月下旬为秋季，晴天多雨天少，有干旱，9月下旬多秋寒（寒露风）。
11月下旬至3月下旬为冬季，严冬多霜雪，冻害时有发生。
（2）抗震设防
地震情况
根据《中国地震参数区划图》（GB18306—2001）和区内有关史料记载，设计水准为50年超越概率10％的地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，相应地震基本烈度小于Ⅵ度。
可不考虑抗震设防。
5.3选址方案
机动车检测中心建设选址，拟定于县城郊，该区域属城郊结合部，目前城市道路、水、电供应系统都已基本到位，完全能够满足项目建设的需要。
（1）该选址符合城市长远规划，项目兴建既满足现在需要又符合长远发展的要求。
（2）该建设地点交通便捷、环境优美，供电、给水、通讯等基础设施基本能满足项目建设的需要。
（3）选址地点范围内无工业污染，符合《汽车综合性能检测站能力的通用要求》和
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