绥北路基土石方桥梁工程技术Word格式.docx

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试验项目如下：

①液限、塑限、塑限指数、天然稠度。

②颗粒分析试验。

③含水量试验。

④密度试验。

⑤相对密度试验。

⑥土的击实试验。

⑦土的承载力试验。

⑧有机质含量及易溶盐含量试验。

3、试验路段

依据工程实际情况，试验项目包含粘土路基、高填土路堤等试验项目。

土方路基试验段要求如下：

⑴试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。

路段长度以100～200m为宜（全幅路段）。

⑵填方材料的试验：

在路基填筑前，填方材料应以每5000m3或在土质变化时取样。

按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR值）试验和击实试验。

⑶现场试验段应进行到能有效的使该种填料达到规定的压实度为止，试验段施工时应记录压实设备的型号、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等数据。

【试验段结束后如能达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则应予挖除，重新进行试验】。

三、路基施工监理要点

1、填方路堤

⑴填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；

填方作业应分层平行摊铺；

为保证路基边坡施工后的路堤边缘有足够的压实度，每侧应超出路基的设计宽度至少30cm；

不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。

土方填筑时，采用网格法施工，控制倒土密度，并挂线作业，以确保土方填筑厚度。

⑵路堤填土高度小于80cm时，对原地面清理与挖除后的土质基底，应将表面翻松至少30cm，然后整平压实，其压实度应符合规范要求。

⑶路堤填土高度大于80cm时，应将路堤基底整平处理蹦在填筑前进行碾压，其压实度不应小于90%。

⑷地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，应在原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。

台阶顶一般做成2%～4%的内倾斜坡，每层设置3％～4%的横坡以利排水，直线段碾压由边侧向中间进行，曲线段碾压由内侧向外侧进行，前后两次轮迹须重叠20～30厘米，每层段长控制在100米左右。

⑸在路堤范围内修筑便道时，该便道不得作为路堤填筑部分，应重新筑成符合规定要求的新路堤。

⑹任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎。

破碎后的硬质材料最大尺寸不得大于压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以达到要求的压实度。

⑺填土路堤分几个作业段施工时，两相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：

1的坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

⑻在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑。

分层压实每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。

2、土方开挖

⑴在挖方路基开工前至少7天，承包商应将开挖工程断面图上报测量监理工程师审批，否则不得开挖。

⑵开挖初，一定要对测量数据进行反复计算，现场多次放设，确保开挖边界线满足设计要求。

路堑开挖前做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。

⑶开挖均应自上而下进行，不得乱挖超挖。

无论工程量多大、土层多深，严禁用爆破法施工或掏洞取土。

边坡随挖方的进度同时按设计要求作好边坡修整，路堑以上0.5米范围内由人工刷坡。

要求开挖的边坡坡度合理，坡面平滑，路槽底要求横坡、纵坡符合设计要求。

⑷挖方路基的施工标高，应考虑因压实而造成的下沉量，其值由试验路段确定。

⑸当路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，换填深度应满足设计要求。

⑹开挖地段及零填挖地段路床面以下0-80厘米内的压实度必须达到96%以上，若不符合压实度要求，必须强夯或冲击碾压法进一步压实，或采用翻松晾晒后重新压实，若不能满足要求则要清除换填土或采用石灰改良土等措施，直到符合要求为止。

3、特殊路基处理

⑴湿地、水田路段处理

全线湿地和水田段软土层厚均小于2m时，全部清除腐殖土、泥炭土及淤泥，换填砂砾等透水性粗颗粒材料，并高出地表长期积水水位20cm。

⑵路槽处理

低填及挖方路基，为保证槽底压实度，需清除槽底80cm范围内土方，低填段根据处理深度回填土方或换填天然砂砾，挖方段换填天然砂砾或碎石土等透水性材料。

对于路基填挖结合部在填挖交界前后各10m范围内，路面底面以下20cm和80cm处增设两层双向拉伸土工格栅。

4、桥涵台背地基处理

桥梁和涵洞两侧均设置过渡段处理地基。

纵向处理长度：

大中桥0-20m、小桥及明涵0-15m范围内采用水泥搅拌桩处理。

桥头及涵洞、通道两侧设置过渡段，填筑渗水性良好的粗颗粒材料。

过渡段长度：

桥及明涵底面换填长度采用5m，纵向采用1：

1的坡率与路基衔接，对于1：

1坡率要挖台阶；

若顶面换填长度小于搭板长度时，顶面换填长度采用搭板长度。

5、注意事项：

⑴压实度检测统一采用灌砂法。

⑵注意填土高度和压实度分区（93、94、96分区界高程）。

⑶低填浅挖段，根据图纸要求反挖换填天然砂砾或者土方

⑷路基填筑前应在两侧开挖临时排水沟，以利雨季排水。

⑸为保证路基碾压质量，分段作业应满足最小长度50m。

雨季施工作业段不宜太长（一般不超过200m），并应适当减小填筑层厚；

雨前应及时封压；

成品路段雨后要进行复压、复检。

⑹掺灰路基石灰应符合Ⅲ级灰标准；

并应在使用前充分消解闷料7天以上以防止生石灰吸水后造成路基爆裂。

⑺为保证掺灰路基掺灰均匀，必须划灰格上土整平，并应检查土层厚度是否均匀，然后划灰格布灰，人工摊铺，且不得采用扬洒法。

⑻碾压成型路基应及时验收、及时上土，以防路基缩裂。

⑻路基碾压过程中局部出现“弹簧”和“平松”现象时，应及时采取合理方法处理，报验路基要杜绝“弹簧”和“平松”现象出现。

四、白灰土路基施工监理技术交底

一、过湿土的特点

绥北公路路基施工中采用的过湿粘性土,土质极差,塑性指数高达22,击实最大干容重为（1190g/cm3）,其液限高达34%,雨天泥泞不堪,粘性很高。

晴天粘土表层虽然干爽,但里层含水量却高达30%以上。

所以,这类土质用作路基施工时,需要翻拌、晾晒、粉碎,并且掺入一定比例的石灰,以降低其含水量,改善压实特性。

二、白灰土的施工方法

1、取土场掺拌石灰

在取土坑附近人工按断面每20m划出网格线，平均挖深1.5m,按照掺加3%石灰和压实后方量计算，每个网格需要掺用3车石灰（15m3/车），采用挖掘机翻拌后打堆料，待土的塑性指数与含水量降至最佳含水量以上2％之后，由试验人员现场取样，各项指标检测合格后将拌和料由挖掘机装自卸车运至施工现场。

2、布设填料网格

首先沿路基边线撒石灰，再用石灰划分方格网，施工中松铺厚度利用运输车辆控制，根据运土车的单车容量和设计要求的松铺厚度计算每车所能分布的面积，然后在路基上用石灰打出网格，每格刚好能容下一车土。

用自卸汽车将土从挖方段运至铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行，严格按一车一个方格来控制，每层铺设的宽度比设计宽度两侧各宽出30cm，以保证修整后的路堤边缘压实度足够。

3、填料整平

填方作业按分层平行摊铺，先用推土机整平，大致平整后再用平地机精平。

整平时由路中央开始向左右两侧整平，严格控制横坡在设计及规范以内，对不平整的和影响排水的地方进行多次调平，直至达到设计要求，以便于均匀碾压。

松铺厚度不超过30cm，路基整平后，测量人员开始观测填筑后的松铺高程，试验人员实地测定填料的天然含水量，若填料含水量过大（超过最佳含水量的±

2%以上），则在碾压前应采取晾晒。

4、拌和

拌和采用旋耕犁拌和，其拌和遍数在三遍以上，第一遍不宜翻拌到底，应比五铧犁的翻松深度少2-3cm，以防石灰粉下沉，集中在底部翻拌不均，形成灰夹层。

第二遍要达到翻松厚度，拌和后应检查灰剂量，如剂量不足需及时补足，拌和后的混合料应达到色泽均匀一致，没有灰条，灰团及素土夹层等。

拌和应从边到中进行，在拌和过程中应及时检测含水量，以便在精平碾压时，含水量比最佳含水量高1%左右。

待灰量检测合格后进行下道工序。

5、碾压

压路机进行作业，碾压程序为：

先轻后重，由边向中，由低至高。

轮迹重叠1/3轮宽。

第一遍首先进行静压，碾压时由路基两侧开始直到路基中间进行，第二遍开始振动碾压，先弱振后强振，直到路基无明显轮迹时，强振两遍，进行路基压实度检测，不合格再继续振动碾压2遍，检测合格则最后静压2遍。

三、过湿土施工的质量控制

（1）土场的选择处理

由于路段内土场的地下水位比较高,土的含水量特别大。

为了降低土的含水量,先将取土坑周围开沟放水的方法,再用推土机将土推成大堆,进行晾晒,这样土方可以直接运输到路基上做为填土使用。

为保证雨后能正常运输,进出土场的便道也要精心

修整。

（2）路基填筑过程中过湿土的处理

①路堤分层填筑,松铺厚度为不大于30cm的水平层,并在铺下一层土之前,按规定压实,每填一层,都要进行翻晒、粉碎;

并用平地机整平后,方可开始碾压。

每层填土压实时,要不停地进行整平工作,保证均匀的密实度。

②过湿土含水量过大,可由取土坑挖出后,堆置坑旁初步晾晒,将规定剂量的全部外掺剂均匀撒布于上再用机械进行捯垛和翻拌。

绥北公路采用3%～5%的消石灰作外掺剂。

在初步闷料24～36h后,再将土方运至现场,再行翻拌、粉碎至土颗粒在5cm以下,用重型压路机碾压并检验压实度。

③路槽底0～80cm范围内填土,压实度标准为96%,为了提高路基的强度,保证路面整体强度及使用寿命,需对进行加固处理,其方法是将80cm填土分成五层施工,每层16cm,每层进行掺灰5%处理,这样既对过湿土进行处理,同时也提高了路基的强度。

四、过湿土处理应注意的事项

①石灰堆放时间不宜太长,特别在没有覆盖的情四下,其有效钙镁的含量会大幅度下降,原先质量符合要求的石灰在无覆盖情况下堆放几个月,可使其质量降为等外石灰。

②石灰在使用前必须充分消解和严格过筛,使用消解不充分的石灰处理路基,碾压成型后,遇雨过程中,未充分消解的石灰继续消解,会引起局部胀松鼓包,形成蘑菇状,影响路基的强度和平整度。

③过湿土含水量的控制。

由于过湿土的天然含水量达30%以上,遇雨后其含水量还会增大,所以施工中要严格控制最佳含水量,在高温季节施工时,过湿土外表很快晾晒较干,而里面土的含水量仍然很大。

当使用旋耕机翻晒,粉碎里层湿土时,外层的土也随之一起晒,又成为干土,含水量小于最佳含水量,不容易压到规定密实度,所以,应当在回填土上路基之前,将其在场外进行翻晒、粉碎,至含水量均匀,且大于最佳含水量2%左右再回填,这样可以少掺灰,同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。

④由于过湿土含水量较大,填筑时厚度一定要严格控制,过薄工序增多,浪费人工和机械台班,也影响工期,过厚下层土翻不透,旋耕机更难粉碎到正常厚度,当上层土翻晒,粉碎到规定程度时进行整平、碾压,由于下层土水分没有散失,即使再碾压也

无法满足压实度要求,重型压路机反复碾压时,路基将形成“弹簧”状态,使路基无法稳定,也无法继续施工,