对绵阳汽车零部件产业发展的思考Word文档下载推荐.docx
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（一）汽车零部件产业发展的一些重要规律。
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1、汽车产业推行规模化、系统模块化、技术创新持续化的生产过程。
2、供应链严密，协作关系不断演进。
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3、产业发展集群化。
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（二）国内主要汽车产业园区发展的重要经验6
1、专业性生产园区向综合性园区发展。
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2、产业布局传统优势正在弱化，市场因素越来越强化。
3、汽车产业正面临升级。
（三）绵阳汽车及零部件产业现状8
1、整车产品逐渐扩张。
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2、汽车零部件产业不断壮大。
3、产业集群初具雏形。
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4、存在的不足。
三、绵阳千亿汽车产业发展的建议9
（一）千方百计寻求多极支撑、多点发展，从战略上融入。
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（二）结合自身实际，从具有优势的关键领域切入。
（三）做大存量、引进增量，从路径上融入。
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（四）建立完善汽车产业科技创新体系，从驱动上融入。
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（五）以体系认证为载体，强化内部管理，引导主体进入。
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当前,国内汽车制造业正逐步由东部沿海向中西部转移，国内汽车市场正不断扩大。
市委、市政府不失时机将汽车及零部件产业纳入“2+4”产业，按照“集中、集聚、集约、集群”的思路，制定《绵阳市汽车及零部件产业发展规划》、《绵安北区域统筹发展规划》，布局十里车城，描绘千亿产业蓝图，可谓高屋建瓴。
围绕蓝图，有诸多方面值得深入思考。
一、八年千亿，十倍增长，目标不高，难度不小
根据四川汽车产业“一心两翼”的布局，打造以成都为中心，资阳、绵阳两翼齐飞的汽车产业版图，成都瞄准汽车制造、汽车配套、汽车贸易三大千亿产业三翼并进，计划2015年，实现整车产能达到100万辆，销售3900亿元，到2020年达到9000亿元。
资阳则以做强汽车、机车、专用车制造业，做大发动机和汽车轮胎制造业，积极发展客车制造业，加快发展造零部件配套，计划到2015年，车产业规模以上企业实现销售收入1000亿元，汽车与零部件生产实现产值600亿元。
与之相比，绵阳到2020年实现汽车千亿销售的蓝图，亮点并不突出。
而近几年成都的发展态势令人侧目，先后吸引了一汽大众、沃尔沃、吉利汽车等知名品牌整车企业在龙泉聚集发展，带动上百个项目落地发展，2012年汽车销售突破千亿元，规模以上工业企业主营业务收入上亿企业65家，其中上百亿企业2家，对周边城市汽车产业招商的挤压效应已经显现。
2012年，绵阳44家规模以上汽车零部件企业实现销售102.3亿元，与远期目标相比较，到2020年，实现千亿的目标，年均增速须达到33.4%。
2003年全市工业的发展状况与当前汽车产业发展状况十分相似，正处于即将发展的起步期，从其后8年的全市工业发展情况看，规模企业数量从2003年的343家，增长到2011年的767家，销售收入从319亿元增长到1733亿元，年均增长23.6%，两者之间近10%的增速落差令人触目。
与近期目标相比较，到2015年实现300亿元的销售，年均增速须达到44.2%，纵观绵阳工业发展历史，即使是长虹处于爆发式增长时期，也没有出现过3年3倍增长的奇迹。
从企业规模看，44家规模以上汽车企业，22家销售过亿，2家过10亿，规模小、产业分散、创新能力弱、竞争力差、产品低端的特点一览无遗。
从产业构成看，支撑绵阳汽车产业的是三大整车板块和发动机动力总成、转向器总成等关键零部件以及气门、液压挺柱、凸轮轴等零部件产业群。
整车三大板块中，华晨汽车南方基地预计“十二五”末实现销售收入260亿元，面临各方面的强有力竞争、要受市场等多种因素的制约；
中国重汽受国内产能过剩的影响，发展缓慢；
而川汽新能源受自身诸多因素的限制，未来发展存在巨大的不确定性，整车板块未来极有可能演变成单极支撑的格局。
而三力股份、好圣、大众、富临精工等零部件企业处于以劳动力密集生产方式的供应链二、三级，倘若未来不能在创新能力、与整车企业建立稳固可靠供应关系上下工夫，不经过若干年的积累和沉淀，生产上、技术上、研发上越来越边缘化，其发展空间和贡献将会十分有限。
华晨南方基地50万台发动机、50万台套汽车及发动机零部件生产线2013年抓紧建设，或可成为零部件产业的一个突破点。
二、国内外汽车产业发展的一些经验
面对周边的压力和自身发展的挑战，深入分析汽车零部件产业的发展规律，借鉴其他地区的先进经验，客观评价绵阳实际，由此寻求绵阳的出路，不失为明智之举。
欧、美、日、韩是汽车产业发展领先的国家，在组织汽车全球化生产的过程中，不断演变的组织形式值得借鉴。
汽车一般都由几千乃至上万个零部件及总成组成，其需求的旺盛迫使汽车零部件生产朝着分工、专业化、标准化发展。
对于标准化程度高、通用性强的产品，以火花塞产品为例，美国的Autolite公司通过专业分工追求规模生产，形成了年产3亿只产品的能力；
日本NGK公司通过规模生产，30年间经营性资本扩大55倍，生产成本大幅降低。
由于日益激烈的市场竞争，使许多整车企业从传统的单个零部件采购转变为模块化系统采购。
不仅如此，为不断在市场中占据优势地位，整车及零部件企业不断通过技术创新促进企业持续竞争优势的形成与强化。
2010年，宝马和本田在研发经费上的投入达到其总营业收入的5.5%，大众占到5.4%。
由于分工，欧美汽车企业在发过程中，逐渐探索出“水平分工，自主发展”模式，其特点主要是整车与零部件企业或脱胎于整车企业、或与之保持相互独立的契约关系，以标准化的制度约束如IS016949体系等为基础，来优化供应链协作关系，自主、自由发展，如博世、德尔福、伟世通等。
而日本则采取“双向垄断”模式，整车位于塔尖，零部件企业按总成、分总成、单一部件三级向下延伸，通过“系列会社”制度将企业组织在一起，具备关系稳定、协作力度大、竞争力强、同步开发效率高等特点。
经济全球化的发展趋势为跨国企业全球战略的实施创造了条件，两种汽车产业零部件供应协作模式已经成为主流，并呈现出逐渐开放、相互学习、彼此融合的趋势。
汽车产业是高关联、强系统性产业，汽车产业发达国家都呈现出明显的产业集聚特征。
全球主要的汽车产业集群包括：
美国底特律汽车产业集群（通用、福特、克莱斯勒三大集团所在地）；
日本东京汽车产业集群（日产、三菱和五十铃汽车公司所在地）；
日本丰田汽车城（丰田汽车公司所在地）；
德国斯图加特汽车产业集群（戴姆勒奔驰汽车公司所在地）；
德国沃尔夫斯堡汽车产业集群（大众汽车公司所在地）；
意大利都灵汽车产业集群（菲亚特公司总部所在地）；
法国巴黎汽车产业集群（标致和雪铁龙汽车公司所在地）；
比扬古汽车产业集群（雷诺汽车公司所在地）等。
整车100公里左右的配套半径，使产业集群更容易产生集聚效应与协同效应，使分工更专业、更精细，成本降得更低，技术创新节奏更快，知识经验的传播效率更高，信息的捕捉更及时，新企业的成长更便利，是导致零部件及其他相关企业就近发展、区域集聚的直接原因。
（二）国内主要汽车产业园区发展的重要经验
中国汽车产业的集群主要包括六大区块，即东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等，这些区域围绕核心城市向外展开，区域半径为100-200公里，依托各自的区位优势，发展了具有区域特色的汽车产业，形成了以汽车及零部件为主的各种产业园区几百个。
六大产业园区，其发初期的发展模式均是以一家或几家大的整车制造企业为依托，吸引一批有实力的零部件企业开展配套，形成较为完整的汽车整车及零部件汽车产业链条。
这种专业性的园区发展模式正在围绕汽车主体发生演变，朝着延伸出来的第三产业综合发展。
吉林汽车产业主要集中在长春、吉林、四平长吉图产业带上，围绕一汽集团，协作配套整车项目的同时，打造汽车产业主题旅游事业；
上海则提出“推动汽车现代服务功能的集群化”，抢占服务产业链高端，推进汽车会展、博览、赛事等文化产业发展；
重庆、成都均呈现这种发展态势。
从国内汽车产业发展的演进历程来看，基础好、区位优、科技密集、靠近市场区域是汽车产业布局的首选，这从东北、京津、长三角的迅猛发展，到珠三角的崛起得到了印证。
随着市场的不断变化和科技水平的发展，市场因素权重越来越大，从汽车巨头的整车布局就可看出端倪。
一汽集团、华晨、一汽大众等诸多巨头分别在中部、南方、西南建厂、建基地；
上海在十二五汽车规划中明确提出，550万辆的产能，只有约200万辆在本地生产，靠近市场是重要因素。
中国已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，国家颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出，2020年中国将形成支撑电动汽车大规模产业化的关键零部件产业体系，实现动力电池关键材料和生产装备的国产化；
形成关键零部件大型企业集团。
六大产业集聚区均提出了明确的十二五新能源汽车发展计划，动作已经全面展开。
（三）绵阳汽车及零部件产业现状
绵阳汽车及零部件产业通过多年发展已初具规模，涌现出一批市场竞争能力强、发展前景好的企业和产品。
2012年，全市汽车工业规模以上企业44户，拥有国家级技术中心1个（新华公司）、省级技术中心1个（三力公司）。
全行业规模以上企业实现工业总产值102.3亿元,同比增长25%。
全市现有华晨汽车南方基地—华瑞汽车及中国重汽集团绵阳专用车有限公司。
2012年6月，第一款完整知识产权“绵阳造”全新乘用车——“金杯·
智尚S30”当年在绵下线后续两年内，还将有A级SUV、MPV、微面、微轿等五款新车陆续投放。
2015年华晨汽车南方基地将达到30万辆整车、50万台发动机、50万套汽车零部件的生产能力。
中国重汽集团绵阳专用车有限公司一期已建成投产。
填补了省内重型专用车项目的空白；
车用汽油机及柴油机等关键零部件产品已形成规模生产，具有较强综合实力。
全市汽车零部件产业主要产品已涵盖发动机总成、转向器总成、传动轴总成、凸轮轴、齿轮及飞轮、气门构件、挺柱、空气滤清器等类型，产品生产初具规模，具有一定的竞争力，已成为国内主要汽车整车及关键零部件配套生产协作伙伴，并逐步挤入了欧美汽车零配件配套体系。
涪城区、游仙区、高新区、经开区、安县集聚了华瑞（华鑫）、中国重汽2家整车企业和新华内燃机、华晨瑞安、三力股份等数十家配套的零部件企业，绵安汽车产业带产业集群初具雏形。
一是汽车生产规模总量小,龙头企业发展不足，带动潜能尚未发挥;
二是零部件企业虽然数量较多，但产业集中度低，普遍规模偏小，产品结构单一；
三是虽然绵阳汽车产业已形成了一定的相对集中，但基本属于分散布点，线条式发展模式；
四是多数企业自主研发能力弱,产品附加值低,标准化、系列化、通用化程度不高,还难以完全适应国际采购系统化、模块化供应的要求。
三、绵阳千亿汽车产业发展的建议
国内汽车产业六大集聚区的布局已经形成，绵阳只有积极融入全国汽车板块，才能创造汽车产业千亿奇迹、实现长远可持续发展。
2012年全国汽车销量近1950万辆，据权威机构预测，到2015年，全国汽车产销量将达2500万辆，而西南地区产能仅400万辆，发展空间巨大。
从国外汽车巨头布局中国的形势看，欧美品
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