关于城市轨道交通安全的研究毕业论文Word格式.docx

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一、城市轨道交通安全工程的概念

10.1定义

城市轨道交通安全工程，是影响城市轨道交通安全建造与安全运营的全部工作的总称。

10.2安全工程的设计范围

安全工程贯穿于各设计研究阶段，这包括：

预可行性研究阶段；

可行性研究阶段；

总体设计阶段；

初步设计阶段；

施工图设计阶段；

后续服务阶段。

10.3安全工程的设计内容

按照“安全第一、预防为主”的方针，在设计中采取有效措施，避免因设计不合理导致城市轨道交通工程在施工和运营中发生安全事故，这就是城市轨道交通安全工程的设计内容。

对于下述安全事故，在设计时就应给予充分考虑，以避

免或减少事故损失。

二、安全工程的设计原则

主要原则城市轨道交通安全工程的设计，应以下述要求为目标，在正常使

用时：

必须防止因乘客使用系统而造成对乘客的伤害与危险；

必须防止系统对运营人员及其他人员的伤害与危险;

必须防止运营设施及车辆遭受损害与损失。

城市轨道交通车辆和运营设备的选择，必须技术成熟、安全可靠、满足功能、维修方便、经济合理。

乘客使用或操作的设备，必须易于识别，设置在便于触及的地方，并保证不当的操作或使用也不会导致系统发生危险。

必须为残疾人、老人、孕妇及带领儿童的人在使用该系统时提供安全舒适的措施。

应当在轨道线路、隧道及车站站台、站厅、疏散通道、出入口、通风亭、列车车厢内及其他运营场所的醒目位置设置保障城市轨道交通安全运营的各类发光导向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全标志。

对于起火风险大的设施必须加以围护，减少可能的火情蔓延；

在对火情及有害燃烧气体与热量控制的基础上，应保障有效疏散措施；

铺设在地下车站、隧道及车辆上的电缆应不含卤化物，并避免燃烧时产生有毒气体；

一旦发生火灾，通风排烟系统应能进入火灾运行模式，以保障人员疏散或灭火。

三、防火设计的重点提示

在城市轨道交通工程的各种灾害中，火灾是首位的。

所谓火灾，是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。

3.1火源

在城市轨道交通工程中，引起火灾的火源是多方面的，归结起来，主要有以下几种。

了解这些火源，将有利于防火设计。

电气火灾：

绝缘老化、违反用电规定、电气设备设计或安装不当、过负荷、电气短路等，都可能导致火灾；

生活用火引燃：

如烟头等引燃可燃物；

生产用火引燃：

如施工中由电焊、气割、打磨、切割等的火花或其他火种引燃可燃物；

人为破坏纵火。

3.2火灾应急处置预案的编制

在系统投入试运行前，设计单位应协助业主单位编制火灾应急处置预案。

3.3建筑防火的设计要素

疏散通道、疏散门、安全出口、疏散用楼梯及自动扶梯、隧道联络通道的设置；

疏散能力；

设备及管理用房的门至安全出口的距离。

3.4消防给水与灭火装置的设计要素

消防给水系统、灭火器配置、自动喷水（或喷雾）灭火系统、气体灭火系统、消火栓系统

3.5防烟、排烟与事故通风系统的设计要素

机械防烟、排烟设施的设置、防烟、排烟系统与事故通风的功能、防烟分区的划分、设备的排烟能力、排烟设备的耐热能力、送风量的要求

3.6防灾用电、应急照明与疏散指示的设计要素

消防用电的要求、应急照明的连续供电时间、应急照明的设置、疏散指示标志的设置

四、轨道交通出现的必然性

历史证明，城市主要是人类社会的政治、经济和文化发展的荟萃点，许多城市成为复杂而又高度集中的活动中心，同时也促使城市规模的不断扩大和城市人口的增长。

由于现代城市的居民出行和人口流动，在一天的高峰时间里，客流高度集中、流向大致相同的现象已很普遍，以往使用的公共汽车和无轨电车已很难适应现代客运交通的需要，尤其是百万人口以上的大城市，重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网络新体系势在必行。

五、我国城市轨道交通的现状

我国的城市轨道交通,经历了40多年的发展历程。

从1965—1976年建设了北京地铁一期工程（54ｋｍ）开始，随着我国经济的快速发展以及城镇化的大力推进，城市客运量大幅增长，在一些特大城市，单纯采用常规公共交通系统已不能

适应我国城市发展的实际需求，运输效率更高的城市轨道交通建设步入快速发展阶段，1999年以后,国家先后审批了深圳、上海、广州、重庆、武汉等10个城

市的轨道交通项目开工建设,并投入40亿元国债资金予以支持,目前包括北京、上

海、广州在内,全国已建和在建轨道交通项目的城市有10个,新申请立项准备建设

的城市有8个,建设速度大大超过前30年。

中国工程院院士、铁道部总工程师何

华武教授指出：

“目前，全国城市轨道交通运营里程已达1000多公里。

预计到

2016年，在建轨道交通的城市将近30个，运营里程将突破2400公里，总投资

近1万亿元”。

“未来我国的城市圈将逐渐形成城市中心区采用地铁、轻轨，城区与郊区及卫星城间采用市域铁路，即‘内轨外铁’布局模式，构成城市轨道交通网络的基本骨架”。

六、当前我国城市轨道交通发展的主要特点

6.1项目建设进展顺利,施工水平不断提高,工程造价有所控制

自1998年以来,我国先后开工建设的21个轨道交通项目,线路里程约500ｋ

ｍ,投资规模1700亿元。

目前已有13条线路建成通车,完成里程约300ｋｍ,完成

投资770亿元。

加上北京、上海、广州已运营的线路,我国目前已经开通运营的轨道交通线路里程已达420ｋｍ（未含香港和台湾）。

由于施工技术水平不断提高,市场竞争比较充分,建设中采取规范的招投标程序,轨道交通工程造价水平基本得到控制。

目前在建项目中,一般以地下线路为主的地铁工程,平均每公里造价在4～

5亿元,高架线路工程的平均每公里造价在1.5～2.5亿元左右。

6.2采用先进技术,多种制式和系统并存

从已建和规划建设项目的情况看,根据轨道交通技术发展趋势和不同的运能需求,我国将形成类型众多的轨道交通系统来满足城市交通需求;

并引入现代控制、现代通信和现代网络等技术,使轨道交通在城市交通中发挥更大的作用,安全更有保证,服务水平不断提高。

我国轨道交通已拥有大运量的地铁系统、城市高架轨道交通系统、高架跨座式单轨系统和中低运量的地面轻轨系统,另外还有高速磁浮系统、快速市郊铁路系统等。

现有6个城市（北京、上海、广州、天津、深圳、南京）拥有和正在建设地铁,4个城市（北京、上海、武汉、重庆）已建设高架轨道交通系统,天津、大连两城市建设了市郊铁路,长春市建设了地面轻轨,上海市建成了高速磁浮系统,北京和广州正在规划建设直线电机系统。

6.3国办81号文件精神正在逐步落实

针对轨道交通建设发展中暴露出的问题,为进一步加强管理,国务院办公厅于

2003年发出《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（简称

81号文）,指出发展轨道交通应当坚持量力而行、规范管理、稳步发展的方针。

文件提出了申报轨道交通的城市应达到的标准,如:

发展地铁的城市地方财政一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值（ＧＤＰ）达到1000亿元以上,城区人口在

300万人以上,规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上等;

同时规范了

申报和审批程序,要求在城市总体规划及城市交通发展规划的基础上,组织制订轨道交通建设规划;

项目的审批,要依据批准的建设规划进行,项目的资本金须达到总投资的40%以上。

文件对轨道交通的建设标准、安全管理、经营体制和国产化等都提出了具体要求。

根据文件精神,从2003年年底开始,北京、上海、深圳等有

关城市开始编制和申报轨道交通建设规划,目前已有15个城市上报了建设规划报告。

深圳、杭州、哈尔滨、广州、上海、成都等城市的规划已通过国家审批。

根据统计,15个城市在近期规划建设65条线路,线路里程达到1700ｋｍ,投资规模约

6000亿元。

根据文件要求,有关轨道交通建设标准和规范正在组织制订或修订当中,《地铁设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准》等已在实施。

6.4轨道交通的安全问题得到高度重视

针对普遍关注的轨道交通建设和运营的安全问题（包括应对各种突发事件）,中央领导多次就地铁的安全管理工作作出了重要批示,国家和地方也相应出台了相关文件,对建设和运营中的安全问题予以高度重视。

建设部等九部委联合颁发了《关于进一步加强地铁安全管理工作的意见》,建设部颁发了《城市轨道交通运营管理办法》,提出要加强轨道交通的安全管理工作,建立城市轨道交通安全评价制度,督促落实安全责任机制。

在轨道交通项目的规划、设计、施工环节上,都要求严格执行国家颁布的强制性标准,确保安全设施同步规划、设计和建设。

在项目的前期研究阶段要求进行安全、地质环境和地质灾害的评估,防止地质灾害等事故的发生。

要保证安全投入,建立处理突发事件的应急机制,提高灾害防御和应急救助能力。

北京、上海、重庆等城市也颁布了有关地方法规,加强了对轨道交通安全的管理。

七、轨道交通存在的隐患

12月28日8点半起，地铁5号线立水桥站、惠新西街北口站先后出现故障，

导致5号线列车走走停停，直到9点才最终恢复正常。

同样是在这一天16时20分许，长春市位于临河街与卫星路交汇处的轻轨二期工程施工现场发生火灾，幸未造成人员伤亡。

27日中午11时31分，长春两辆轻轨车发生追尾，造成46人受伤，其中两人伤势较重。

经过安监等相关部门调查，事故原因为一辆轻轨救援车刹车失灵，撞上正停车上客的另一辆轻轨车。

12月22日5点50分，上海地铁1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶，经初步检查，是由于地铁隧道内风大、震动强度高，导致该区间隧道顶部碳纤维脱落造成的短路。

官方资料显示，近两年来,杭州、南京、西安、深圳等城市发生多起轨道交通建设事故，特别是杭州去年发生的“11.15”地铁工程事故，造成21人死亡。

随着城市轨道交通建设规模的快速扩大，城市轨道交通安全发生的事故也越来越多。

据了解，截至目前，全国已有25个城市的轨道交通近期建设规划获得

国务院批复，到2015年前后，将建设87条线路、总里程2495公里，总投资9886

亿元。

而在今年4月至5月，住建部在全国18个城市开展的47个在建轨道交通

工程项目抽查中，未办理施工许可证占一半以上，达26个之多。

据了解，此次抽查中存在的系列问题也赫然可见，如地铁线路的勘察设计周期长则1年，短则几个月，不能满足勘察设计工作的基本需要;

一些工程由于征地、拆迁等施工前期准备工作滞后，合同约定的施工工期实际上被压缩；

一些工程受行政过度干预，设定关门工期，或者不顾客观实际，倒排工期。

不难想象，上述问题一旦出现，今后地铁在实际运营中出现事故的可能性将大大增

7.1火灾

在火灾情况下，人员的伤亡，主要有以下几方面：

烧死烧伤；

高温灼伤；

缺氧窒息；

烟气中毒；

踩踏；

不正确逃生方式造成的摔死、摔伤；

引发其他并发症等。

7.2撞击

撞击事故，包括：

车撞车；

车撞物；

车撞人。

车撞车：

追尾事故或乘客列车与其他车辆相撞（当线路不封闭时）。

车撞物：

列车与永久性物体相碰，如：

在永久性建筑物及构筑物变形、断裂、松动、脱落时，侵入限界，未能及时处理，而导致与列车碰撞或剐蹭；

列车与临时性物体相碰。

车撞