☆汽车尺寸工程优质PPT.pptx

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一般而言，零部件之间的匹配尺寸无论从设计、生产、检测上都较易保证。

例如设计上，由尺寸链上进行简单的分析就可以确定尺寸，很多绘图软件进行设计时能直接直观的反映出零部件之间及零部件自身的尺寸关系。

而零部件之间的匹配公差及单件的公差控制，从设计、生产及检测上都较难控制。

从设计上讲，由于公差涉及零件较多，又没有直观的软件进行分析而较难确定。

从生产上，如何确定有效的工艺控制措施，来保证公差要求也是个较难的课题。

从检测上看，如何确定最少的检测点，以实现有效的控制，也需要分析和研究。

2017/9/11,5,尺寸工程的意义上世纪九十年代，北美主要汽车厂不重视尺寸工程，产品在外观上给顾客的感觉是粗糙、廉价、间隙大、匹配不好，因而逐步被亚洲和欧洲的企业赶超。

通用汽车的美国市场份额由90年代的40%下降的2009年的20%左右，被迫申请破产保护。

90十年代中、后期，通用汽车意识到这一问题，策划实施2mm工程。

通过2mm工程、竞争对手分析等多种尝试，通用汽车在产品设计、制造与管理等方面做了很大的提升，大大改善了产品质量，市场份额也逐步提高。

2017/9/11,6,尺寸工程的现状,2017/9/11,7,欧美汽车品牌：

1.0mm日本汽车品牌：

1.0mm韩国汽车品牌：

1.5mm国内汽车品牌：

1.5mm2.0mm国内汽车品牌尺寸管理工作的具体状况：

大多数产品、工艺、质量工程师对缺乏对尺寸工程的正确认识；

在设计阶段没有得到足够的重视，主要还是依靠后期的调试和整改；

在企业内部在流程、体制上还没有明确尺寸工程的作用、地位，没有形成系统管理模式，缺乏和产品开发周期相对应的流程，没有真正起到设计和工艺沟通的桥梁作用；

没有将供应商纳入主机厂的尺寸管理体系中来，特别缺乏对内外饰、电器、底盘件的尺寸控制；

虽然有先进的计算机辅助软件，但是缺乏熟练运用的人才；

在数据统计分析方面没有应用cp、cpk、sigma，而是运用合格率的概念，导致统计手段不科学。

尺寸工程的现状,2017/9/11,8,尺寸工程的模式模式1.以欧洲和美国为首的以先进的公差管理软件为技术手段，对整个公差链通过仿真的方式贯穿整个同步工程的服务过程，从而保证整车质量的实现。

用软件来模拟计算，能分析出尺寸超差的原因及对影响超差最大的尺寸因素，从而提出改进建议。

同时，结合实际汽车的制造生产过程，通过总成检具，螺钉车，及功能主检具等进行实物控制，保证最终的装车效果。

公差分析软件有1、VisVSA（e-VisVisualization&

SimulationAnalysis）。

2、3DCSAnalyst（dimensionalcontrolsystems）。

模式2.以日韩等企业为代表，以经验为依托，通过公差管理表的形式，将整车公差管理目标逐层分解到白车身、大总成、小总成、分总成和零件。

最后，通过工程样车或者螺钉车来验证并调整公差的方法。

这种方法价格相对较为低廉，公差管理结果比较可靠，但是耗费时间和费用，有被第一种方法所取代的趋势。

2mm工程,2017/9/11,9,汽车制造“2mm工程”的定义现代汽车制造中，普遍采用车身制造综合误差指数CII（ContinuousImprovementIndicator）来控制车身制造质量，即“2mm工程”。

这一误差指数不是车身制造质量测量数据的实际偏差，而是对车身制造尺寸稳定性指标的综合评价。

“2mm工程”即车身上任何控制点与整车基准之间的尺寸偏差都在1mm范围之内。

换句话讲，整车任何两个控制点之间的尺寸偏差都要在2mm范围之内。

所谓汽车产品“2mm工程”，就是从系统的观点出发，对汽车产品采用车身制造综合误差指数，即六倍均方差“6”来控制车身制造质量。

这个综合误差指数不是车身制造质量测量数据的实际偏差，而是车身制造尺寸稳定性指标系统分析后综合评价。

2mm工程,2017/9/11,10,实现汽车制造2mm工程的方法综合运用尺寸工程的设计和实现方法。

对产品公差设计、工艺过程中的人、机、料、法、环、测的调整和控制。

在一定的工艺经济性指标下，实现整个白车身控制在1mm范围之内。

SPC分析方法、故障排除法、事件分析法等质量持续改进方法也在2mm工程中广泛被采用。

尺寸工程的发展趋势,2017/9/11,11,自动化全样本智能化,二,2017/9/11,12,四,汽车尺寸工程的重要意义,汽车尺寸工程的基础知识,汽车尺寸工程的具体工程设计,五,汽车尺寸工程的具体工程实现,三,汽车尺寸工程的工作流程,尺寸工程常用术语要素要素是指零件上的特征部分点、线、面。

任何零件不论其复杂程度如何，它都是由许多要素组成的。

形位公差研究对象就是要素，即点、线、面。

2017/9/11,13,轴线,球心,素线,圆锥面,圆柱面,球面,圆台面,尺寸工程常用术语,2017/9/11,14,要素被测要素Featuresofapart图样上给出了形位公差要求的要素，为测量的对象。

基准要素DatumFeature零件上用来建立基准并实际起基准作用的实际要素（如一条边、一个表面或一个孔）。

A,0.1A,2.50.2,被测要素,基准要素,尺寸工程常用术语要素单一要素IndividualFeature具有形状公差要求的要素。

关联要素RelatedFeature与其它要素具有功能关系的要素。

2017/9/11,15,2.50.2,0.02,A,0.1A,关联要素,单一要素,尺寸工程常用术语,2017/9/11,16,孔和轴孔：

主要指圆柱形内表面，也包括其他内表面中由单一尺寸确定的部分。

轴：

主要指圆柱形外表面，也包括其他外表面中由单一尺寸确定的部分。

从装配关系上，孔是包容面，在它之内没有材料；

轴是被包容面，在它之外没有材料。

尺寸尺寸：

用特定单位表示长度值的数字。

在机械制造中一般常用mm作为特定单位。

基本尺寸（D，d）：

设计给定的尺寸。

它的数值一般按标准长度、标准直径的数值圆整。

（基本尺寸标准化，可减少刀具、量具、夹具的规格数量）实际尺寸：

通过测量所得的尺寸。

由于测量存在误差，所以实际尺寸并非真值。

同时，由于工件存在形状误差，所以同一个表面不同部位的实际尺寸也不相等。

极限尺寸：

允许尺寸变化的两个界限值。

它们是以基本尺寸为基数来确定的。

界限值较大者称为最大极限尺寸（Dmax,dmax），界限值较小者称为最小极限尺寸（Dmin,dmin）。

尺寸工程常用术语,2017/9/11,17,偏差与公差尺寸偏差（简称偏差）：

某一尺寸减其基本尺寸所得的代数差；

实际偏差：

实际尺寸减其基本尺寸所得的代数差；

上偏差：

最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差；

下偏差：

最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差；

极限偏差：

上偏差和下偏差统称为极限偏差；

偏差可以为正、负和零；

孔上偏差ES=Dmax-D，孔下偏差EI=Dmin-D；

轴上偏差es=dmax-d，轴下偏差ei=dmin-d；

尺寸公差T（简称公差）：

允许尺寸的变动量。

公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸代数差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之代数差的绝对值。

公差取绝对值不存在负公差，也不允许为零。

孔公差TD=|Dmax-Dmin|=|ES-EI|轴公差Td=|dmax-dmin|=|es-ei|零线与公差带零线:

它是在公差配合图解（简称公差带图）中，确定偏差的一条基准直线，即零偏差线。

通常以零线表示基本尺寸，偏差由此零线算起，零线以上为正偏差，零线以下为负偏差。

尺寸公差带（简称公差带）：

它是由代表上下偏差的二条直线所限定的一个区域。

尺寸工程常用术语形位公差,2017/9/11,18,形位公差,形状公差,位置公差,A：

直线度；

B：

平面度；

C：

圆度；

D：

圆柱度；

E：

线轮廓度；

F：

面轮廓度。

A：

定向公差：

平行度；

垂直度；

倾斜度。

B：

定位公差：

同轴度；

位置度；

对称度。

C：

跳动公差：

圆跳动；

全跳动。

尺寸工程常用术语形位公差,2017/9/11,19,平面度,平面度公差是实际表面对理想平面所允许的最大变动量。

也就是在图样上给定的，用以限制实际表面加工误差所允许的变动范围。

圆度,圆度是表示零件上圆的要素实际形状，与其中心保持等距的情况。

即通常所说的圆整程度圆度公差是在同一截面上，实际圆对理想圆所允许的最大变动量。

也就是图样上给定的，用以限制实际圆的加工误差所允许的变动范围。

圆柱度,圆柱度是表示零件上圆柱面外形轮廓上的各点，对其轴线保持等距状况。

圆柱度公差是实际圆柱面对理想圆柱面所允许的最大变动量。

也就是图样上给定的，用以限制实际圆柱面加工误差所允许的变动范围。

线轮廓度,线轮廓度是表示在零件的给定平面上，任意形状的曲面，保持其理想形状的状况。

线轮廓度公差是指非圆曲面线的实际轮廓线的允许变动量。

也就是图样上给定的，用以限制实际曲线加工误差所允许的变动范围。

面轮廓度,面轮廓度是表示零件上的任意形状的曲面，保持其理想状态的状况。

面轮廓度公差是指非圆曲面的实际轮廓线，对理想轮廓面的允许变动量。

也就是图样上给定的，用以限制实际曲面加工误差的变动范围。

尺寸工程常用术语形位公差,2017/9/11,20,垂直度,倾斜度,间保持正交的程度。

垂直度公差是：

被测要素的实际方向，对于基准相垂直的理想方向之间，所允许的最大变动量。

也就是图样上给出的，用以限制被测实际要素偏离垂直方向，所允许的最大变动范围。

倾斜度是表示零件上两要素相对方向保持任意给定角度的正确状况。

倾斜度公差是：

被测要素的实际方向，对于基准成任意给定角度的理想方向之间所允许的最大变动量。

对称度,同轴度,位置度,圆跳动,全跳动,对称度是表示零件上两对称中心要素保持在同一中心平面内的状态。

对称度公差是：

实际要素的对称中心面（或中心线、轴线）对理想对称平面所允许的变动量。

该理想对称平面是指与基准对称平面或中心线、轴线）共同的理想平面。

同轴度是表示零件上被测轴线相对于基准轴线，保持在同一直线上的状况。

也就是通常所说的共轴程度。

同轴度公差是：

被测实际轴线相对于基准轴线所允许的变动量。

也就是图样上给出的，用以限制被测实际轴线偏离由基准轴线所确定的理想位置所允许的变动范围