☆汽车尺寸工程优质PPT.pptx

1、一般而言，零部件之间的匹配尺寸无论从设计、生产、检测上都较易保证。例如设计上，由尺寸链上进行简单的分析就可以确定尺寸，很多绘图软件进行设计时能直接 直观的反映出零部件之间及零部件自身的尺寸关系。而零部件之间的匹配公差 及单件的公差控制，从设计、生产及检测上都较难控制。从设计上讲，由于公 差涉及零件较多，又没有直观的软件进行分析而较难确定。从生产上，如何确 定有效的工艺控制措施，来保证公差要求也是个较难的课题。从检测上看，如 何确定最少的检测点，以实现有效的控制，也需要分析和研究。,2017/9/11,5,尺寸工程的意义上世纪九十年代，北美主要汽车厂不重视尺寸工程，产 品在外观上给顾客的感觉是粗

2、糙、廉价、间隙大、匹配不 好，因而逐步被亚洲和欧洲的企业赶超。通用汽车的美国 市场份额由90年代的40%下降的2009年的20%左右，被 迫申请破产保护。90十年代中、后期，通用汽车意识到这 一问题，策划实施2mm工程。通过2mm 工程、竞争对手分析等多种尝试，通用汽车在产品设计、制造与 管理等方面做了很大的提升，大大改善了产品质量，市场份额也逐步提高。,2017/9/11,6,尺寸工程的现状,2017/9/11,7,欧美汽车品牌：1.0mm日本汽车品牌：1.0mm 韩国汽车品牌：1.5mm国内汽车品牌：1.5mm2.0mm国内汽车品牌尺寸管理工作的具体状况：大多数产品、工艺、质量工程师对缺乏

3、对尺寸 工程的正确认识；在设计阶段没有得到足够的重视，主要还是依靠后期的调试和整改；在企业内部在流程、体制上还没有明确尺寸工程的作用、地位，没有形成系统管理模式，缺乏和产品开发周期相对应的流程，没有真正起到设计和工艺沟通的桥梁作用；没有将 供应商纳入主机厂的尺寸管理体系中来，特别缺乏对内外饰、电器、底盘件的尺寸控制；虽然有先进的计算机辅助软件，但是缺乏熟练运用的人才；在数据统计分析方面没有应 用cp、cpk、sigma，而是运用合格率的概念，导致统计手段不科学。,尺寸工程的现状,2017/9/11,8,尺寸工程的模式模式1.以欧洲和美国为首的以先进的公差管理软件为技术手段，对整 个公差链通过仿

4、真的方式贯穿整个同步工程的服务过程，从而保证整车 质量的实现。用软件来模拟计算，能分析出尺寸超差的原因及对影响超 差最大的尺寸因素，从而提出改进建议。同时，结合实际汽车的制造生 产过程，通过总成检具，螺钉车，及功能主检具等进行实物控制，保证 最终的装车效果。公差分析软件有1、VisVSA（e-Vis Visualization&Simulation Analysis）。2、3DCS Analyst（dimensional control systems）。模式2.以日韩等企业为代表，以经验为依托，通过公差管理表的形式，将整车公差管理目标逐层分解到白车身、大总成、小总成、分总成和 零件。最后，通

5、过工程样车或者螺钉车来验证并调整公差的方法。这种 方法价格相对较为低廉，公差管理结果比较可靠，但是耗费时间和费用，有被第一种方法所取代的趋势。,2mm工程,2017/9/11,9,汽车制造“2mm工程”的定义现代汽车制造中，普遍采用车身制造综合误差指数CII（Continuous Improvement Indicator）来控制车身制造质量，即“2mm工程”。这 一误差指数不是车身制造质量测量数据的实际偏差，而是对车身制造尺 寸稳定性指标的综合评价。“2mm工程”即车身上任何控制点与整车 基准之间的尺寸偏差都在1mm范围之内。换句话讲，整车任何两个控 制点之间的尺寸偏差都要在2mm范围之内。

6、所谓汽车产品“2mm工程”，就是从系统的观点出发，对汽车产品 采用车身制造综合误差指数，即六倍均方差“6”来控制车身制造质量。这个综合误差指数不是车身制造质量测量数据的实际偏差，而是车身 制造尺寸稳定性指标系统分析后综合评价。,2mm工程,2017/9/11,10,实现汽车制造2mm工程的方法综合运用尺寸工程的设计和实现方法。对产品公差设计、工艺过程 中的人、机、料、法、环、测的调整和控制。在一定的工艺经济性指标 下，实现整个白车身控制在1mm范围之内。SPC分析方法、故障排除法、事件分析法等质量持续改进方法也在2mm工程中广泛被采用。,尺寸工程的发展趋势,2017/9/11,11,自动化全样

7、本智能化,二,2017/9/11,12,四,汽车尺寸工程的重要意义,汽车尺寸工程的基础知识,汽车尺寸工程的具体工程设计,五,汽车尺寸工程的具体工程实现,三,汽车尺寸工程的工作流程,尺寸工程常用术语要素要素是指零件上的特征部分 点、线、面。任何零件不论其复杂程度如何，它都是由许多要素组成的。形位公差研究对象就是要素，即点、线、面。,2017/9/11,13,轴线,球心,素线,圆锥面,圆柱面,球面,圆台面,尺寸工程常用术语,2017/9/11,14,要素被测要素 Features of a part图样上给出了形位公差要求的要素，为测 量的对象。基准要素 Datum Feature零件上用来建立基

8、准并实际起基准作用的实际 要素（如一条边、一个表面或一个孔）。,A,0.1A,2.50.2,被测要素,基准要素,尺寸工程常用术语要素单一要素 Individual Feature 具有形状公差要求的要素。关联要素 Related Feature 与其它要素具有功能关系的要素。,2017/9/11,15,2.50.2,0.02,A,0.1A,关联要素,单一要素,尺寸工程常用术语,2017/9/11,16,孔和轴孔：主要指圆柱形内表面，也包括其他内表面中由单一尺寸确定的部分。轴：主要指圆柱形外表面，也包括其他外表面中由单一尺寸确定的部分。从装配关系上，孔是包容面，在它之内没有材料；轴是被包容面，在

9、它之外 没有材料。尺寸尺寸：用特定单位表示长度值的数字。在机械制造中一般常用 mm 作为特定单位。基本尺寸（D，d）：设计给定的尺寸。它的数值一般按标准长度、标准直径 的数值圆整。（基本尺寸标准化，可减少刀具、量具、夹具的规格数量）实际尺寸：通过测量所得的尺寸。由于测量存在误差，所以实际尺寸并非真值。同时，由于工件存在形状误差，所以同一个表面不同部位的实际尺寸也不相等。极限尺寸：允许尺寸变化的两个界限值。它们是以基本尺寸为基数来确定的。界限值较大者称为最大极限尺寸（Dmax,dmax），界限值较小者称为最小极限尺寸（Dmin,dmin）。,尺寸工程常用术语,2017/9/11,17,偏差与公差

10、尺寸偏差（简称偏差）：某一尺寸减其基本尺寸所得的代数差；实际偏差：实际尺寸减其基本尺寸所得的代数差；上偏差：最大极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差；下偏差：最小极限尺寸减其基本尺寸所得的代数差；极限偏差：上偏差和下偏差统称为极限偏差；偏差可以为正、负和零；孔上偏差 ES=Dmax-D，孔下偏差 EI=Dmin-D；轴上偏差 es=dmax-d，轴下偏差 ei=dmin-d；尺寸公差T（简称公差）：允许尺寸的变动量。公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸代数差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之代数差的绝对值。公差取绝 对值不存在负公差，也不允许为零。孔公差 TD=|Dmax-Dmin|=|ES-EI|轴

11、公差 Td=|dmax-dmin|=|es-ei|零线与公差带零线:它是在公差配合图解（简称公差带图）中，确定偏差的一条基准直线，即零偏差线。通常以零线表示基本尺寸，偏差由此零线算起，零线以上为正偏差，零线以下为负偏差。尺寸公差带（简称公差带）：它是由代表上下偏差的二条直线所限定的一个区域。,尺寸工程常用术语形位公差,2017/9/11,18,形 位 公 差,形 状 公 差,位 置 公 差,A：直线度；,B：平面度；,C：圆度；D：圆柱度；E：线轮廓度；F：面轮廓度。,A：定向公差：平行度；垂直度；倾斜度。B：定位公差：同轴度；位置度；对称度。C：跳动公差：圆跳动；全跳动。,尺寸工程常用术语形

12、位公差,2017/9/11,19,平面度,平面度公差是实际表面对理想平面所允许的最大变动量。也就是在图样上给定的，用以限制实 际表面加工误差所允许的变动范围。,圆度,圆度是表示零件上圆的要素实际形状，与其中心保持等距的情况。即通常所说的圆整程度圆度公差是在同一截面上，实际圆对理想圆所允许的最大变动量。也就是图样上给定的，用以 限制实际圆的加工误差所允许的变动范围。,圆柱度,圆柱度是表示零件上圆柱面外形轮廓上的各点，对其轴线保持等距状况。圆柱度公差是实际圆柱面对理想圆柱面所允许的最大变动量。也就是图样上给定的，用以限制实际圆柱面加工误差所允许的变动范围。,线轮廓度,线轮廓度是表示在零件的给定平面

13、上，任意形状的曲面，保持其理想形状的状况。线轮廓度公差是指非圆曲面线的实际轮廓线的允许变动量。也就是图样上给定的，用以限制实 际曲线加工误差所允许的变动范围。,面轮廓度,面轮廓度是表示零件上的任意形状的曲面，保持其理想状态的状况。面轮廓度公差是指非圆曲面的实际轮廓线，对理想轮廓面的允许变动量。也就是图样上给定的，用以限制实际曲面加工误差的变动范围。,尺寸工程常用术语形位公差,2017/9/11,20,垂直度,倾斜度,间保持正交的程度。垂直度公差是：被测要素的实际方向，对于基准相垂直的理想方向之间，所允许的最大变动量。也就是 图样上给出的，用以限制被测实际要素偏离垂直方向，所允许的最大变动范围。

14、倾斜度是表示零件上两要素相对方向保持任意给定角度的正确状况。倾斜度公差是：被测要素的实际方向，对于基准成任意给定角度的理想方向之间所允许的最大变动量。,对称度,同轴度,位置度,圆跳动,全跳动,对称度是表示零件上两对称中心要素保持在同一中心平面内的状态。对称度公差是：实际要素的对称中心面（或中心线、轴线）对理想对称平面所允许的变动量。该理想对 称平面是指与基准对称平面或中心线、轴线）共同的理想平面。同轴度是表示零件上被测轴线相对于基准轴线，保持在同一直线上的状况。也就是通常所说的共轴程度。同轴度公差是：被测实际轴线相对于基准轴线所允许的变动量。也就是图样上给出的，用以限制被测实 际轴线偏离由基准轴线所确定的理想位置所允许的变动范围