城市地下空间工程专业认识实习报告精品Word文档格式.docx

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本次实习是我们将课本知识融入到社会实践的一次锻炼，能我让我们更加了解自己所学专业的发展前景，也能让我们了解到自己的不足之处，让我们在今后的学习中能不断改进和提高。

鉴于我们实习的时间短和建筑施工现场具有一定的危险性，我们并没有真正参与到建筑施工的生产过程中，但是,多看多问，勤于思考，将理论联系实际，扩大专业知识面，是我们本次实习的主要目标。

土木工程学院认识实习报告1

前言2

1.实习目的及主要任务4

1.1实习目的4

1.2实习主要任务4

2.实习基本内容5

2.1郑州地铁5

2.1.1背景简介5

2.1.2建设阶段6

2.1.3建设模式7

2.1.4施工方法7

2.2登封市采石场11

2.2.1采石场石料运输11

2.2.2采石场施工道路布置的布置原则12

2.2.3采石场施工原则12

2.3河南理工大学锅炉房及体育馆16

2.3.1河南理工大学锅炉房16

2.3.2河南理工大学体育馆17

2.4焦作市千年冷冻设备有限公司17

3.实习总结与心得18

实习时间及地点

实习时间：

2015年9月7日至9月20日

实习地点：

郑州市地铁二号线，登封市采石场，河南理工大学锅炉房及图书馆空调机房，焦作市解放军第91医院，焦作市太极体育中心，河南千年冷冻设备有限公司。

1.实习目的及主要任务

1.1实习目的

生产实习是城市地下空间工程专业教学计划中的重要组成部分，也是完成专

业培养和训练中最主要的实践教学环节，一般安排在工程测量、工程材料、钢筋混凝土结构、土木工程施工等相关课程结束后进行。

通过到相关企业施工现场的生产实习，学生以技术人员助手的身份参与现场施工的管理工作，深入实际，获

取直接知识，完成实习指导人（现场工程师或技术人员）所布置的各项工作任务，达到进一步巩固所学理论，扩大专业知识面，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力目的。

1.2实习主要任务

（1）了解建筑构造、结构体系及特点；

了解某些新建筑、新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等，巩固和扩大学生的专业知识领域；

（2）对高层于地下建筑、地下结构的单位或分部工程的结构构造、施工技术与施工组织管理等内容，进一步加深理解，巩固课堂所学内容；

（3）通过现场实习了解建筑业企业的组织机构及企业经营管理方式；

（4）在有条件的工地参加实际生产劳动，培养学生一定的动手能力和分析解决问题的能力；

（5）将实习中的收获与体会等及时写入实习日记中，为写实习报告累计素材，为以后参加工作积累经验、增长见识。

2.实习基本内容

结合城市地下空间工程专业的实际，要求在实习中分别对地铁工程、基础和基坑工程、地下综合体的设计和施工分别了解和掌握以下内容：

2.1郑州地铁

郑州地铁，是郑州市第一个轨道运输系统。

根据规划，由八条线路组成，总

投资1000亿元。

地铁建设分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。

2009年06月06日，郑州地铁1号线一期工程动工；

2010年12月28日，郑州地铁2号线一期工程动工。

2013年09月16日郑州地铁1号线一期工程空载试运行，2013年12月28日郑州地铁1号线一期工程通车运营，郑州成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市，中部六省第二个拥有轨道交通的城市。

郑州地铁线路最新规划如下图所示：

2.1.1背景简介

郑州市发展迅速，道路交通面临的巨大压力，已经影响到了城市发展。

由于京广铁路、陇海铁路对城区的分割，严重影响了城市各功能区的联系。

同时在城市主干道的重要公交走廊上，公交车辆满载率均已超过100%单靠城市公交调

整，已经无法满足市民出行需求，建设地铁分流市民出行势在必行。

2001年郑

州市规划局提出了建设地铁。

2003年10月下旬，郑州轻轨1号线一期工程预

可行性研究方案”，通过国内城市轨道交通专家论证。

2006年初，郑州将原计划轻轨线”调整为地铁线”，规划了郑州地铁三横两纵一环”的框架性方案。

随后的两年，经过几十次技术专家论证会，郑州市城市快速轨道交通建设规（2008

年和2015年）通过了国家发改委、国家文物局、国家环保部等部委的审批。

2008年12月31日，郑州地铁规划经国家发改委、住房和城乡建设部联合会审后，呈报至国务院。

2009年02月06日，郑州市地铁规划获得国务院批准。

2.1.2建设阶段

第一阶段：

起步阶段，至2015年，建设郑州地铁1号线、郑州地铁2号线一期工程。

线网构成及规模：

1号线一期、2号线一期，地铁线网规模44.47公里。

配套说明：

结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封市，利用中原城市群

城际轨道交通中的郑州一一开封线，承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。

第二阶段：

发展阶段，至2020年，形成井”字形骨架线网。

1号线、2号线一期、3号线一期、5号线，地铁线网总规模约95.61公里。

辐射带动荥阳市、上街区组团和航空港组团的发展。

利用中原城市群城际轨道交通中的郑州一一机场线、郑州一一洛阳线，承担中心城区与上街荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。

第三阶段：

成熟完善阶段，2020年以后，形成三横两纵一环”全部地铁线网。

建设4号线、6号线以及2、3、4号线二期，地铁线网总规模达到202.35公里。

修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线，分别连接中牟近郊组团和荥阳一一上街组团。

同时与郑州一一开封线、郑州一一机场线、郑州一一洛阳线一起，构成城镇密集区的轨道交通线网。

轨道交通线路规划已基本稳定。

远期年，都市区轨道交通线网由9条线路组成，分中心城区线网与都市区线网二个层次。

远景年，都市区轨道线网共规划17条线路，覆盖郑州新区、航空港区、荥

阳-上街组团、新密、新郑等地区。

在17条线路中轨道交通7至17号线为新增

线路。

此外，轨道交通线网规划修编成果正在结合都市区规划进一步修订完善。

郑州地铁由6条线路组成，为三横两纵一环”的网状结构。

6条线路，共设

置有18处换乘车站。

2.1.3建设模式

与轨道交通1号线建设方式有所不同，轨道交通2号线采用施工总承包管理模式。

中国中铁股份公司经过激烈竞争，在国内众多大型建筑企业中胜出。

在2

号线建设中，不仅承担施工任务，同时还承担了部分建设管理任务，可以有效减少建设方的人力、技术和管理压力，减少建设管理层次和环节，节约项目成本。

2.1.4施工方法

郑州地铁采用盾构法施工。

盾构法（ShieldMethod）是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

（1）

斗车

图1盾枸袪施工不意图

盾构法郑州地铁采用盾构法施工（如图1）。

盾构法（ShieldMethod）是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削

装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

（二）盾构法适用条件

1、在松软含水地层，相对均质的地质条件。

2、盾构法施工隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m隧道覆土太浅，盾

构法施工难度较大；

在水下修建隧道时，覆土太浅盾构施工安全风险较大。

3、地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置。

4、隧道之间或隧道与其他建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m。

5、从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m

（三）盾构法施工方法

采用盾构法施工时，首先要在隧道的始端和终端开挖基坑或建造竖井，用作盾构及其设备的拼装井（室）和拆卸井（室），特别长的隧道，还应设置中间检修工作井（室）。

拼装和拆卸用的工作井，其建筑尺寸应根据盾构装拆的施工要求来确定。

拼装井的井壁上设有盾构出洞口，井内设有盾构基座和盾构推进的后座。

井的宽度一般应比盾构直径大1.6〜2.0米，以满足铆、焊等操作的要求。

当采用整体吊装的小盾构时，则井宽可酌量减小。

井的长度，除了满足盾构内安装设备的要求外，还要考虑盾构推

进出洞时，拆除门和川丨他

洞门封板和在盾构后面设置后座，以及垂直运输所需的空间。

中、小型盾构的拼装井长度，还要照顾设备车架转换的方便。

盾构在拼装井内拼装就绪，经运转调试后，就可拆除出洞口封板，盾构推出工作井后即开始隧道掘进施工。

盾构拆卸井设有盾构进口，井的大小要便于盾构的起吊和拆卸。

其他施工主要有土层开挖、盾构推进操纵与纠偏、衬砌拼装、衬砌背后压

注等。

这些工序均应及时而迅速地进行，决不能长时间停顿，以免增加地层的

扰动和对地面、地下构筑物的影响。

1、土层开挖

在盾构开挖土层的过程中，为了安全并减少对地层的扰动，一般先将盾构前面的切口贯入土体，然后在切口内进行土层开挖，开挖方式有：

（1）敞开式开挖：

适用于地质条件较

好、掘进时能保持开挖面稳定的地

层。

由顶部开始逐层向下开挖，可按

每环衬砌的宽度分数次完成。

（2）机械切削式开挖：

用装有全断面

切削大刀盘的机械化盾构开挖土层。

大刀盘可分为刀架间无封板的和有封

板的两种，分别在土质较好的和较差的条件下使用。

在含水不稳定的地层中，可采用泥水加压盾构和土压平衡式盾构进行开挖。

（3）挤压式开挖：

使用挤压式盾构的开挖方式，又有全挤压和局部挤压之分。

前者由于掘进时不出土或部分出土，对地层有较大的扰动，使地表隆起变形，因此隧道位置应尽量避开地下管线和地面建筑物。

此种盾构不适用于城市道路和街坊下的施工，仅能用于江河、湖底或郊外空旷地区。

用局部挤压方式施工时，要根据地表变形情况，严格控制出土量，务使地层的扰动和地表的变形减少到最低限度。

（4）网格式开挖：

使