火车站春运工作小结 火车站春运工作汇报.docx

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火车站春运工作小结火车站春运工作汇报

火车站春运工作小结[火车站春运工作汇报]

【摘要】

：

按照部、局确定的“和谐春运”目标，车站以春运安全为中心，遵循“确保安全、保证重点、平稳有序、良好服务”及“安全、能力、秩序、售票、服务”五位一体的行动指针，紧紧围绕“安全好、秩序好、服务好”的春运具体目按照部、局确定的“和谐春运”目标，车站以春运安全为中心，遵循“确保安全、保证重点、平稳有序、良好服务”及“安全、能力、秩序、售票、服务”五位一体的行动指针，紧紧围绕“安全好、秩序好、服务好”的春运具体目标。

以确保安全为核心，以优质服务为重点，在对去年及今年春运客流进行认真调查预测的基础上，详细分析总结了今年春运面临的形势特点，在思想认识、组织机构、人员安排、设备保障和措施预案等各方面进行了周密的准备和落实。

节前15天（2月3日－17日），车站发送旅客24.3万人，日均1.6万人，比去年同期增加2.8万人，增幅12.8%。

客票收入1594.9万元，日均106.3万元，同比增长162.5万元，增幅11.3%。

节后20天（2月18日－3月9日）发送旅客49万人，日均2.45万人，比去年同期增长4.9%，客票进款3252.1万元，日均162.6万元，同比减少4.0%。

现把春运有关情况汇报如下。

一、车站概况

二、今年春运车站面临的形势特点

通过认真分析，我们认为今年春运，车站面临着严峻形势，也具有鲜明的特点。

1.形势严峻

一是要求更高。

实现“以人为本”的和谐春运，对2007年春运提出了更高要求，也是对车站领导班子执政能力和干部的管理、组织、协调能力以及全站干部职工工作能力的最好检验；中央“x会”将在春运期间召开，社会和媒体对铁路的关注程度普遍提升，特别是对火车票的关注更为密切，这都给春运工作提出了更高要求。

二是客流更大。

今年春运火车票不涨价，春运气候温暖，节后学生、民工、商务、探亲、旅游流高度叠加，客流量将超过历年。

2007年春运车站预计实际发送旅客84万人，较去年同期增加7.1%。

三是能力更紧。

春运期间，路局对“热门车”票额进行站间调整，把部分对号票收回始发站发售，严格限制列车超员率，限售或不准发售无座车票。

作为一个大型旅客中转站，车站受到的影响最大。

而我站的春运特点是“始发需求高、中转客流大、直通票额少”，因此运能与运量的矛盾十分突出，特别是客流高峰期更为明显。

节后大客流和特大客流的形成，将给车站造成巨大压力。

四是困难更多。

电气化开通和高站台改造后，对乘降组织、旅客安全带来诸多隐患，安全压力增大；全路“4.18”第六次提速调图在即，各项必要的提速调图准备工作将在春运中完成，必将对春运工作分散一定的人力、物力、精力；春运期间雨雪影响概率较大，将给车站的旅客运输组织工作造成极大不便。

2.特点鲜明

一是过路车多、始发车少。

车站目前办理售票业务列车127.5列，其中始发列车仅有11.5列，跨局直通列车只有徐州―哈尔滨1470次和徐州―北京k108次两列，南去和西去没有一列直通始发列车，车站运能与运量的矛盾十分尖锐。

二是夜间车多、白天车少。

车站在办理售票业务的127.5列客车中18：

00-6：

00的夜间车就有82列，占64.3%，客流高峰期间，过路车在到达车站之前就已经满员，其运输能力在车站根本没有保证，有列车没能力的现象十分突出。

三是节后客流多、节前客流少。

徐州属于劳务输出地区，节前主要为返程流，节后主要为输出流，以2006年春运为例，节前15天发送21.5万人，日均1.4万人，节后25天发送56.8万人，日均2.3万人，后多前少的特点十分明显。

四是时间集中，流向集中。

自农历初三开始至农历十九前后，客流主要为南去方向，即上海和武汉方向；农历十六前后旅客流向分散，四个方向同时爆满；农历十九后至4月底主要为东北和西北（兰州、乌鲁木齐）方向。

主要客流方向随时间阶段转移的规律十分清晰。

五是能力紧张，组织困难。

车站春运存在“三难”。

第一是买票难，因为车站的票额限制，来车站买票的旅客有很大一部分买不到车票；第二是秩序难，部分旅客提前几天来到售票厅排队买票，长时间的等待造成情绪急躁，很难维持购票秩序；第三是组织难，由于春运期间各次过路车路过车站的时候已经满员或者超员，车站按计划售出车票以后，经常出现持票旅客上不去车的现象，大量的退票和签证额外增大了车站旅客组织作业量。

[nextpage]3.能力安排

车站图定日均办理售票业务列车127.5列，始发列车仅11.5列，跨局列车只有徐州-北京k108和徐州-哈尔滨1470两列。

南去和西去方向没有一列始发列车。

计划运能仅为15229（其中南去方向1656，西去方向4282，北去方向4904，东去方向4387）。

2007年春运临客开行情况：

今年春运方案我站增开客车26.5对，其中直通临客23对，管内临客2.5对，图定直通客车延长运行区段1对。

节前开行25对，节后开行21.5对。

以上临客中我站始发直通临客仅有2对，分别是：

徐州―南京a333/4次；

济南、徐州―上海l193/4次；（节前济南开行，节后自2月20日起济南、徐州隔日开行）

针对车站节后南去、西去客流非常集中，组织困难的情况，上级部门决定2月26日、28日和3月2日开行三趟徐州―上海间的a223次临时列车，上海至成都的a251、a165次各给车站预留8节硬座，有效缓解了目前南去、西去客流的巨大压力。

综上所述，车站节前客流平稳，基本能满足旅客需求。

节后客流较大，能力紧张，日均票额缺口近1万张，巨大的客流压力将给车站带来严峻的考验。

三、做好春运各项准备工作

车站始终坚持把春运工作当作全年工作的核心之战、关键之战、开局之战，坚持提前客流预测、提前组织筹划、提前争取能力、提前制定方案、提前进入状态。

在前期相关准备的基础上，全面贯彻“1.25”全路春运电视电话会议精神，按照上级要求对相关工作进行细化落实，做好了各项准备工作。

1.提前行动，做好春运客流预测。

自2006年12月开始，车站就安排专门人员对今年春运的客流进行了调查。

根据预测，春运期间车站总运量需求在200万人，由于运能所限（直通始发列车少，过往列车能力低），预计实际发送旅客84万人，日均2.1万人。

其中直通旅客预计发送62万人，同比增长7%;管内旅客预计发送22万人，同比增长7.3%。

预计旅客运输高峰在农历正月初六、初七（2月23日、24日），

十六、十七（3月5日、6日），如能力满足上车人数可达3万人。

按方向分析：

南去方向占30%，

25.2万人，日均6300人；北去方向占29%，

24.4万人，日均6100人；西去方向占28%，

23.5万人，日均5870人；东去方向占13%，

10.9万人，日均2700人。

按客流成份分析。

民工流占40%，约33.6万人；探亲流占30%，约25.2万人；学生流占12%，约10万人；商务流占10%，约8.5万人；旅游流占8%，约6.7万人。

另有部分中转客流，主要是西来南去方向。

2.认真筹备，加强春运组织领导。

元旦过后，车站迅速成立了春运领导小组和办公室，全面负责春运前的准备、春运中的指挥、协调以及各项工作的监督落实。

车站领导班子对春运各重点部位实行分工包保，客车安全、防火防爆、计划售票、乘降组织、站区秩序等关键工作环节都有领导班子成员分别牵头负责。

按照路局要求，车站春运办公室自1月25日起提前进入春运状态，做到24小时不间断值班，及时上报春运生产信息。

车站机关抽调了90名干部，客运和运转车间抽调了140名职工，共建xx抽调了120名武警军人，组成精干的春运帮班队伍，确保客流高峰期间的客车和旅客人身安全。

3.精密安排，备好春运各项预案。

车站春运领导小组组织相关人员先后多次召开春运筹备会议，根据车站的形势特点和具体工作实际，综合考虑客流高峰和恶劣天气等问题，制定下发了车站春运工作方案，对行车组织、客流组织、售票组织、帮班组织、上水组织等十四个方面的工作，细化到具体程序具体要求，进行了详细部署安排。

同时制定了《客票发售应急处理预案》、《候车室发生险情旅客紧急疏散预案》、《遇严重自然灾害旅客大量滞留应急处理预案》、《后勤设备紧急故障处理预案》、《临时供电故障紧急预案》、《查危仪故障紧急预案》、《客运系统除雪保畅通应急预案》和《春运对外宣传应急预案》，为应对春运期间各项突发情况提供了依据和保障。

4.全面动员，营造春运会战氛围。

一是做好全员发动。

在元旦的全站干部大会上，车站对今年春运工作进行全面部署和动员，把今年春运所面临的形势、任务和要求讲清楚，把确保春运安全、提高服务质量和实现经营目标的压力传递到每一名干部职工，在全站迅速形成全员会战春运的浓厚氛围。

随后，各车间利用班前点名、交班会、集中学习等时间，对全体职工进行再动员，传达贯彻了各级春运文件精神、上级部门关于春运工作的通知部署和要求，使广大干部职工达到“四个清楚”：

清楚形势特点，清楚目标要求，清楚具体方案，清楚担负责任。

车站于元月20日和31日又分别召开了站区各单位春运工作协调会和春运帮班人员动员会，通过广泛动员，形成合力，群策群力备战春运。

二是大力营造氛围，保证春运信息畅通。

为贯彻落实“和谐春运”主题宣传教育活动，营造大春运的氛围，车站利用各种会议进行层层部署传达，充分利用报纸、电台、电视台、候车室广播以及站内宣传栏、板报、班组小报等各种宣传形式和宣传阵地，积极扩大内外宣传。

在进站口、出站口和售票大厅前悬挂了“和谐春运，平安出行”等标语，电子屏滚动显示春运有关信息，车站广播室录制了春运安全宣传的专辑，广造舆论，做好发动，营造出空前高涨的春运会战氛围。

并与徐州报刊、电台、电视台联手进行春运报道，指定春运新闻发言人，将春运列车增开情况、票额情况、客流情况及时向社会发布。

[nextpage]四、确保春运安全

1.强化教育检查。

车站在春运前组织干部职工进行了有针对性的春运安全教育，1月31日-2月2日相继举办了干部培训班和职工培训班，认真学习传达了兰州局“1.14”行车事故和广铁集团“1.20”火灾事故教训，学习今年春运面临的新形势和新要求，学好车站春运组织方案。

使干部职工充分理解安全是春运工作最核心、最重要、最关键的任务，做到明确安全关键，明确岗位要求，明确应对大客流和各类突发问题的处理措施，全力以赴打赢这场攻坚战。

车站结合季节性安全工作特点，成立检查组，重点检查各车间安全措施制定及落实情况，关键部位及关键环节的卡控情况，劳动安全措施落实情况，主要行车设备质量及检查维护情况，专业系统应急预案、应急备品材料准备情况。

做到在认识上重视安全、在措施上侧重安全、在检查上突出安全。

2.严格计划售票。

加强计划管理，严格按计划售票，严防列车超员。

客运计划室严格执行部、局关于控制列车超员的有关规定，按规定超员率追加无号席位计划，杜绝超计划发售客票和客车压死弹簧现象的发生。

日班计划编制完以后，必须经分管站长或客运主任签字后方可执行。

车站客运管理部门加强对计划编制的检查，发现超计划售票现象在及时制止的同时，对情节较重者，将严肃追究管理者的责任。

通过控制售票计划，在源头上保证了旅客组织和客车运行安全。

3.加强行车组织。

根据春运期间临客多、车站第一站台和第三站台加高以及电力机车开行的实际，车站制定了春运行车组织方案。

进入春运后，对车站信号楼进行全天候干部双岗监控。

除执行正常作业标准外，按照方便组织、保证安全的原则，在能力允许的情况下，将大组车调整在不同的站台接发，避免旅客过度集中和混杂从而影响安全组织的现象。

每天中午11点到13点间，车站接发列车密集，信号楼工作人员劳动强度大，根本抽不出时间吃中午饭。

针对这一情况，车站决定在春运期间给信号楼工作人员送中午饭，不仅保证了行车组织安全，也提高了干部职工投入春运攻坚战的内在热情。

4.保证旅客乘降安全。

针对高站台作业特点，车站制定了高站台旅客乘降组织办法，做到人定岗、岗定区、区定责。

按照专人负责、分批引导、排队上车的办法组织旅客乘降，防止出现旅客在车门口拥挤、扒车的现象