装载机事故案例优秀word范文 15页.docx
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装载机事故案例优秀word范文15页
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装载机事故案例
篇一：
事故案例
附件1：
晋太公司安全风险事故案例汇编
一、涉运安全部分
（一）营业线及临近营业线施工
1、挖断电缆
（1）“7.31”挖断信号电缆事故。
201X年7月31日17：
00分，临汾工务分公司在距铁路上行线中心9.7m处采用机械开挖5#桥墩承台基坑（长7.3m、宽5.3m）作业，17：
08分挖到深2.8m处时，将区间信号电缆挖断（一处4根，距铁路上行线中心17m），20：
06修复，影响南同蒲线上行列车正常运行2小时58分。
临汾工务分公司项目经理现场施工管理混乱，管理失控，与设备单位签订的安全配合协议不严格落实，在开挖基坑前违反《太原铁路局营业线施工及安全管理办法》（219号文件）有关规定和相关施工安全协议，没有与电务车间取得联系，未经电务部门确认，在监护人员未到场的情况下，违章蛮干，擅自采用机械开挖是造成事故发生的直接原因。
汲取的教训：
在开挖基坑前没有与电务车间取得联系，未经电务部门确认，在监护人员未到场的情况下，违章蛮干，擅自采用机械开挖。
（2）张兰站挖断电缆。
201X年4月1日至3日，介休工务分公司在张兰站K465十080—K465＋220下行左侧处进行机械取土作业。
4月3日11时02分在下行K465＋170装载机取土时挖断信号电缆，造成设备安全险情。
虽然作业前与电务部门联系对作业地段地下电缆进行了探测，并在电务部门认定的区域内使用装载机取土作业。
但事先没有与设备管理单位签订安全措施和配合协议，且施工方案有误。
施工负责人在开工前，未按规定对电缆路径做出明显标记，作业人员没有准确掌握地下电缆走向。
在设备单位监护人员未到场的情况下，开始作业，违反了监护人员不到位不准施工的规定。
汲取的教训：
没有与设备管理单位签订安全措施和配合协议，且施工方案有误。
施工负责人在开工前，未按规定对电缆路径做出明显标记，作业人员没有准确掌握地下电缆走向。
在设备单位监护人员未到场的情况下盲目作业。
（3）“12.6”迁曹线下行挖断铁路信号电缆事故。
201X年12月6日13时30分，迁曹线菱角山-迁安北间上行线0390#、0376#、0364#、0350#，下行线0345#通过信号机红灯，同时下行线0357#、0371#通过信号机灭灯。
大同路兴工程有限公司迁安项目部指挥长接到菱角山车站铁通工区的电话，告知迁曹铁路下行线K31+750处铁路信号电缆被挖断，15时20分项目部人员到达现场后，发现路基坡脚下出现挖掘机挖好的39个1.5米长、1米宽、0.8米深的沟，其中有1个沟内的电缆被挖断。
构成铁路交通一般D9类事故。
该地段施工队在没有通知大同路兴公司护网项目部、且在立柱、网片未到场的情况下，擅自违章使用挖掘机进行挖坑作业，导致事故发生。
汲取的教训：
擅自违章使用挖掘机进行挖坑作业。
2、危及行车及人身安全的惯性违规、违章施工
（1）南昌局未得到天窗命令擅自上道作业造成人身伤亡。
201X年2月18日南昌局昌九线某桥工段计划在2月18日2：
40～5：
40天窗点进行道岔作业，当日K1138次城际列车晚点，在工务驻站人员未得到天窗命令的情况下，擅自上道施工。
于2：
51分3名作业人员被开来的K1138次客车撞死。
构成铁路交通较大事故。
事故定该桥工段全部责任。
汲取的教训：
在未得到天窗命令的情况下，擅自上道施工
（2）“10·6”成都局渝怀线作业人员死亡较大事故。
201X年10月6日11时30分，成都局渝怀线K191次客运列车运行至冯家坝～甘家坝间K315+080处，因作业人员天窗外违规使用小型捣固等机械上道维修作业，且没有按规定设置现场防护员，造成1名职工、3名劳务工当场被撞死亡。
构成铁路交通较大事故，涪陵工务段全部责任。
汲取的教训：
天窗外违规使用小型捣固等机械上道维修作业，且没有按规定设置现场防护员。
（3）“5·13”成都工务机械段作业人员从桥上坠落造成2人死亡一般A类事故。
201X年5月13日14：
26分，成都局成都工务机械段在成昆线共和～杨旋间桥上进行大修清筛施工时，因桥梁步行板托架质量存在缺陷，承载力严重不足，加之施工安全措施不落实，在桥梁步行板上大量堆放桥梁护轨、石碴等路料，造成步行板脱落垮塌，4名作业人员从13米高的桥上坠落，造成1名职工和1名劳务工2人死亡，另2名劳务工重伤，构成一般A类事故。
中铁十五局主要责任，追究成都工务机械段同等主要责任。
汲取的教训：
桥梁步行板托架质量存在缺陷，承载力严重不足，加之施工安全措施不落实，在桥梁步行板上大量堆放桥梁护轨、石碴等路料，造成步行板脱落垮塌。
（4）“10·19”上海局上海大型养路机械运用检修段职工死亡一般B类事故。
201X年10月19日10时26分，上海局上海大型养路机械运用检修段机械化清筛二队，在京沪上行线南京东上行场-南京东到达场间K1163地段进行集中修施工，一名大机司机在道心行走检查线路时，被后部跟进的大型养路机械配碴车挤轧，造成死亡，构成铁路交通一般B类事故。
上海大型养路机械运用检修段全部责任。
汲取的教训：
违章在道心行走。
（5）“8.5”南同蒲道口路外事故。
201X年8月5日，1485次旅客列车于21时46分左右运行至店坡—解县
间765KM+795KM道口时，与一辆欲从道口通过的解放151型汽车相撞（该车于21时40分抛锚，头部已侵入限界）。
造成机车排障器故障，线路右侧6根护桩损坏，“停”字标倒地，经紧急抢修，于23时05分开通区间。
当时，三晋路兴工程有限公司运城工务分公司正在该道口处进行平改立施工，属原位顶进。
根据施工方案，将该道口向下行方向前移了5米，原宽度4米变为2.6米，旨在避免农用三轮机车在道口内会车。
施工中，只重视了对平改立施工过程的安全监护，而忽视了对移位后道口处过往车辆的监护，未按照有关规定安排专人进行监护，也没有采取增设夜间安全标志牌等安全防护措施，造成此次事故发生。
汲取的教训：
施工中忽视了对移位后道口处过往车辆的监护，未按照有关规定安排专人进行监护，也没有采取增设夜间安全标志牌等安全防护措施。
（6）“7.26”洋浦晋海达公司铁路交通一般C14类事故。
201X年7月26日15时13分，由新创餐饮公司洋浦晋海达公司在太原站高架候车休闲厅装设空调过程中，因管线过长，侵入限界造成4道接触网放炮停电（承力索断），并造成车站北部岔区及石太客专正线停电，至16时57分恢复供电，中断供电1小时44分，因停电共影响旅客列车始发晚点12列，站延2列，终到晚点11列。
构成铁路交通一般C14类事故。
定新创餐饮公司主要责任。
安装空调的施工人员，因不懂在高压接触网环境下的施工作业知识，又无专业技术人员进行安全卡控的情况下，在安装空调过程中，因室内机和室外机连接管过长，送出墙外后与高压接触网连接发生短路，造成太原站四道109-834硬横梁间接触网承力索断，构成事故。
汲取的教训：
施工人员不懂高压接触网环境下的施工作业知识，又无专业技术人员进行安全卡控。
（7）10月8日宁岢线客车6834次碰撞工务机具铁路交通一般C类事故。
201X年10月8日，湖东电力机务段8K-88号机车担当客车6834次牵引任务。
14:
28分宁岢线陈家沟站1道开车，14:
29分运行至1道对应宁岢线K9+679处时，司机发现运行前方线路右侧钢轨上有异物，立即采取紧急制动停车措施，停车过程中与其发生碰撞。
经检查机车正常，处理后14:
36分开车。
朔州工务段五寨线路车间在宁岢线陈家沟站1道与Ⅱ道间（对应宁岢线K9+350处），进行线下配轨、打眼作业，点外无计划，无登记、无驻站联络员，违章使用改装小车上线运送机具，作业完毕不清点机具，将小车遗留在线路右股钢轨上，造成客车6834次与其相撞。
汲取的教训：
违规施工、违章使用改装机具且作业完毕不清点机具。
（8）广铁集团砸断接触网承力索，构成铁路交通一般C14类事故。
201X年7月28日6时51分，广铁集团沪昆线湘潭东至湘潭间下行线K1124+600处，中铁二十五局长株潭城际轨道交通项目部，采用挂篮悬浇上跨铁路桥梁施工时，擅自改变防护方案和挂篮结构，挂篮后上横梁折断，导致挂篮防护平台及侧模板坠落，砸断下行线接触网承力索。
汲取教训：
擅自改变施工方案，导致事故。
（9）广铁集团吊车吊臂倾覆在线路上，构成铁路交通一般C24类事故。
201X年7月29日17时30分，广铁集团海南西环线崖城至黄流间K315+600处，中建股份公司新建海南西环铁路项目部未报批邻近营业线施工计划、擅自使用汽车吊进行桥梁吊围栏步行板吊装作业，司机违章操作致使吊臂倾覆在既有西环线上。
汲取教训：
未报批邻近营业线施工计划、擅自进行吊装作业，司机违章操作。
（10）昆明市道桥工程有限责任公司吊臂旋转钢板桩触碰接触网构成铁路交通一般C24类事故。
201X年8月5日23时42分，昆明铁路局昆明站沪昆下行线K2636+830左侧处，昆明市道桥工程有限责任公司无邻近营业线施工计划、擅自使用汽车吊进行钢板桩吊装施工，吊臂旋转钢板桩触碰接触网，造成昆明站接触网渡3线断线。
汲取教训：
无计划施工、擅自进行吊装作业，司机违章操作。
（11）青藏铁路公司机车后车门扶手与站台刮碰脱落,构成铁路交通一般C类事故。
201X年8月6日7时48分，青藏铁路公司兰青线K1009次运行至西宁普速场1道进站时，机后第一位车辆车门扶手与站台刮碰脱落,构成铁路交通一般C类事故。
因设计单位施工图设计错误、施工单位错误施工，造成站台顶面距轨面高度、站台帽石边缘距线路中心均侵限。
汲取教训：
严格审查施工方案。
对施工方案不具体，施工安全措施不严密的施工项目，一律不得批准施工。
（12）中铁十二局钻断信号电缆，构成铁路交通一般D9类事故。
201X年8月3日8时42分，中铁十二局黎湛铁路电气化改造工程项目部使用冲击钻钻孔安装防护栅栏立柱作业时，钻断信号电缆，导致南宁局黎湛线兴业站至仁东站间下行线1179G、1191G闭塞分区出现红光带。
汲取教训：
严格审查施工方案。
对施工方案不具体，施工安全措施不严密的施工项目，一律不得批准施工。
（13）侯马北站调车人员漏撤除铁鞋造成车辆脱轨。
201X年8月9日17:
34分，侯马北机务段DF7-5512号机车单机Ⅱ场6道挂2辆工务轨道平车向南牵出运行时，侯马北站调车人员未认真检查，漏撤除工务轨道车司机在6道南部第一辆轨道平车运行方向左侧安设的铁鞋，违反《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第290条调车作业前检查停留车辆防溜的规定，导致调车列压鞋动车，运行至260号道岔辙叉心后引轨接头处，铁鞋卡滞，造成车辆脱轨。
汲取教训：
专用线管理人员要做好防溜相关工作。
（二）上车上线产品质量
1.哈尔滨局1468次客运列车机车配件脱落一般C类事故。
201X年8月9日19时15分，哈尔滨局齐北线1468次客运列车运行至哈川～中和间K52+857处，机车第4牵引电机电枢轴因内部存在陈旧性核伤发生断裂，主动齿
轮脱落打坏齿轮箱后甩出停车，并将机后1、2位车辆制动部件打坏，经救援20时19分区间开车，构成铁路交通一般C类事故。
哈尔滨机车车辆配件厂主要责任。
电枢轴内部存在缺陷，在牵引力交变作用下，裂纹不断发展扩大，导致电枢轴断裂，造成主动齿轮与电枢轴分离脱落，是造成事故的直接原因。
汲取的教训：
产品质量检验把关不严，缺陷产品出厂上线运转。
2.郑州局更换道岔质量事故。
201X年3月19日8时40分至11时40分，郑州局郑州桥工段在陇海线民权站更换下行正线11#道岔可动心辙叉施工时，可动心辙叉上道后，道岔不能正常转换、锁闭，工务、电务在未查明原因的情况下，盲目销记开通使用，接发列车，后经与厂家联系才得知辙叉的连接铁装反，又登记11#道岔反位停止使用，构成铁路交通一般D类事故。
事故暴露出中铁山桥集团有限公司可动心轨辙叉生产过程控制、日常质量检查和出厂检验流于形式，将不合格的产品出厂。
郑州桥工段、电务段现场交接验收和施工人员不懂设备结构，没有检查几何尺寸，没有发现准备上道的设备存在缺陷，导致该辙叉上道后影响道岔心轨正常转换、锁闭。
郑州桥工段、电务段在设备异常且原因未查明的情况下，盲目销记，将存在安全隐患的设备投入使用，严重违反有关规定。
汲取的教训：
生产过程控制、日常质量检查和出厂检验流于形式，将不合格的产品出厂。
3.太原配件厂产品质量管理问题。
201
5年8月4日路局安全监察管理办公室机车车辆验收室检查配件厂高磷客车闸瓦，抽查7块客车高磷闸瓦有1块闸瓦弧度超限，经探伤检查由1块闸瓦熔接面积B区小于标准规定的50%，不合格。
客车高磷闸瓦探伤使用的CTS-22型超探设备自201X年使用以来未进行过中修（规定2.5年一次中修），探伤设备超期使用，发放红牌进行了考核。
9月8日，路局机辆验收室对太原配件厂进行了检查，对制定的8月5日前进行一次客车高磷闸瓦、机车闸瓦的全面对规对标检查措施未落实，无检查记录；探伤设备管理办法未按措施要求（8月20日）修订下发；检查9月7日新购入的重要原材料酚醛树脂及复合纤维及包装袋上无生产日期标志，不符合技术条件规定，对“保质期6个月”的要求现场无法控制，该问题7月份曾提出，未整改。
发放了红色《安全问题通知书》进行考核并生成重要信息。
汲取的教训：
产品质量安全风险管控措施落实不到位，问题整改落实不到位。
（三）站场广告设施
1.成都局成灌线红光镇站二站台灯箱脱落事故。
201X年7月19日,成都局成灌线红光镇站二站台灯箱式“站名牌/出站口指示牌”（长3.5米、宽0.9米、厚0.15米），由于安装强度不足，日常检修不到位，在大风吹动下来回摆动坠落在线路上，构成一般D类事故。
中铁八局主要责任，成都建筑段同等主要责任。
汲取的教训：
安装强度不足，日常检修不到位。
（四）人身伤害
1.南昌局沪昆线丰城车站人身伤害事故。
201X年2月26日8时46分，南昌局沪昆线丰城车站一道K4619次旅客列车通过时撞死一名丰城车站货运员，构成铁路交通一般B类事故。
原因为该货运员从货场返回车站穿越站场时，没有执行“一站、二看、三通过”规定，且背朝来车方向穿越线路。
南昌车务段全部责任。
汲取的教训：
没有执行“一站、二看、三通过”规定，且背朝来车方向穿越线路。
（五）道口管理
1.曹妃甸北站道口事故。
201X年6月30日，71827次列车曹妃甸北站3:
13分通过，3:
23分运行至曹南线曹妃甸北站至曹妃甸站间K7+460临时有人看守道口（造地一号道口）处，与停留在道口处侵限的一辆六轴汽车相撞停车，人员无伤亡。
构成铁路交通一般C类事故。
定秦皇岛西工务段主要责任。
经调查分析认定，事故原因为，当班道口工未坚持瞭望制度、没有及时发现道口内侵限的机动车，未按规定的时机出场且应急处置不当，造成71827次列车与侵限机动车碰撞。
汲取的教训：
道口工未坚持瞭望制度，未按规定的时机出场且应急处置不当。
（六）路外伤亡
1.201X年10月1日期间5起路外伤亡事故。
10月2日15时33分，南宁局湘桂线2201X次货物列车（柳州机务段值乘）运行至严关乡站出站信号机处，撞死一名突然上道男性。
构成铁路交通一般B1事故。
10月6日10时50分，南昌局皖赣线景德镇站调车机（鹰潭机务段值乘）牵引28辆车在站内货机走行线撞伤一名突然侵限女性，构成铁路交通一般B2类事故。
10月6日17时16分，哈尔滨局滨北线6210次旅客列车（三棵树机务段值乘）在绥化站站内道口前撞伤一名突然上道的男性。
构成铁路交通一般B2类事故。
10月6日15时54分，哈尔滨局拉滨线X34021次行包列车（哈尔滨机务段值乘）运行至背荫河站内撞死一名从停留货车底部钻出抢越线路的男子。
构成铁路交通一般B1事故。
10月7日21时13分，广铁集团京广线K355次旅客列车（长沙机务段值乘）运行至丝茅冲站内撞死一名非法翻越护网进入线路男性。
构成铁路交通一般B1类事故。
汲取的教训：
路外安全管理重视不够、防控力度较弱。
二、面向社会行业部分
（一）消防安全
1、“4.24”太原铁路房建公司建筑工程队一般火灾事故。
201X年4月24日15时57分左右，位于太原市双塔寺铁路宿舍二马路8号院内的太原铁路房建公司建筑工程队的彩钢瓦顶简易网状出租库棚因电焊作业引起发生火灾，拨打119火警电话后，太原市消防支队立即组织了6个消防中队19辆消防车152名消防人员进行灭火，于
17时40分将火扑灭，未造成任何人员伤亡，过火面积400平方米，直接经济损失25万元。
仓库南侧施工的人员郝某、宋某、杨某，在没有采取任何安全防护措施的情况下进行电焊作业，产生的火花和熔珠飞落在原有仓库侧网苫布上，导致苫布起火，引燃了附近的荞麦皮，导致火灾蔓延。
201X年5月，太原铁路房建公司建筑工程队搭建600平方米简易库棚用于出租。
原计划该简易库棚作为仓储整体出租，但后因面积太大，出租困难，于201X年8月垒单墙隔断，分4段分别出租给4个商户。
该简易库棚由铁网围成，外部由普通苫布苫盖，屋顶为彩钢瓦搭建，火星、火种极易进入库棚引发火灾，不具备作为库房的基本条件，更不能存放易燃物品，而其中1家租赁户存放棉被、床上用品等易燃物品。
太原铁路房建公司建筑工程队重经营、轻安全，在处理安全与效益的时候发生错位，为火灾事故的发生埋下了诱因。
太原铁路局太原房建公司建筑工程队安全意识淡薄安全管理严重缺失，根本没有落实辅业中心出租房屋管理办法，对该简易出租库棚明显的安全隐患和承租人违规作业视而不见，更没有任何安全卡控措施，为火灾事故的发生创造了条件。
作业现场管理不到位，库棚承租户缺乏消防安全意识，在未向太原铁路房建公司建筑工程队和消防部门申请的情况下，就在库棚旁边擅自进行焊接作业，消防防护措施的落实也不到位，作业组织混乱，现场管理失控，加之4月24日风大干燥，在种种不具备施工条件的情况下进行作业，最终酿成火灾事故。
汲取的教训：
一是将不具体出租条件的场所出租经营；二是对租赁户消防安全监督管理不到位，在无动火证的情况下租赁户私自焊接作业。
2、“11.23”山西省寿阳县喜羊羊火锅店爆炸事故。
201X年11月23日19时52分，山西省晋中市寿阳县喜羊羊火锅店发生爆炸燃烧事故，爆炸产生了强大的气流，致对面20多米远的店铺和人员受到冲击，一些店铺的窗户被震碎，有的铁门也因气浪冲击而变形，好几辆汽车的车窗玻璃也被气流夹带的碎片击破，事故共造成了14人死亡，47人受伤，47名受伤人员中，重伤11人，轻伤36人。
分析该事故是由火锅店液化石油气泄漏，与空气混合达到爆炸极限，遇明火发生爆炸燃烧造成的。
汲取的教训：
对液化气罐使用管理不到位，对液化石油气泄漏的安全警惕性不强，应急处置不当。
3、“3.9”郑州北站火情。
201X年3月9日9时20分左右，郑州北站综合楼职工发现该楼南侧电缆沟内冒烟并有明火，同时，站区监控屏幕又突然黑屏，车站接报后立即组织人员赶到综合楼南侧电缆沟处进行灭火。
9时45分，综合楼视频监控设备间内冒浓烟，人员无法进入扑救，随即拨打“119”。
10时10分左右，郑州市消防大队4台消防车赶到现场，11时45分将火扑灭。
经勘查，起火现场位于郑州北站综合楼一楼南侧视频监控设备间室内和室外，室内的主机控制柜、视频监控墙及控制柜、铁皮柜有不同程度的烧损，铝合金吊顶南侧部分烧损脱落缺失，北侧部分表面遗留有黑色的烟熏痕迹，四周墙上遗留有黑色烟熏痕迹，地板上遗留有大量黑色燃烧残留物。
南墙有6处直径不等的电缆穿墙孔洞，其中距西墙150cm、距地板23cm处的南墙上有一直径为11.5cm的孔洞内穿线缆严重烧损炭化，其它2处孔洞内穿线缆烧损炭化较轻。
室外南墙上有6处电缆穿墙孔洞，该墙壁下方遗留有多根烧损炭化的线缆和大量废纸、垃圾、干草枯叶、烟蒂，地面上遗留有过火痕迹及燃烧残留物。
综合现场勘查和调查走访情况，初步分析起火原因系未熄灭的烟蒂丢弃在废纸、垃圾和干草枯叶上着火并引燃线缆，燃着的线缆通过未进行封堵的孔洞蔓延至视频监控设备间所致。
汲取的教训：
消防安全管理不到位，对乱扔烟头的现象未及时制止，对电缆周围的废纸、垃圾和干草枯叶等易燃物未及时清理，对线缆孔洞未进行封堵。
4、济南局青岛货车检修库一般火灾事故。
201X年5月15日20时30分，青岛货车检修库修3道库外232号改造工程宿营车起火，21时15分将火扑灭，无人员伤亡，经济损失1.2万元。
构成一般火灾事故。
济南宏铁建筑装饰工程有限公司承担同等主要责任。
工人在车厢内吸烟，引燃了废旧可燃材料（木质墙板、保温材料等），是造成事故的直接原因。
汲取的教训：
消防安全管理不到位，对乱扔烟头的现象未及时制止，对易燃杂物未及时清理。
5、上海市“11.15”特大火灾事故。
201X年11月15日，上海市静安区胶州路728号公寓大楼发生特别重大火灾事故，造成58人死亡，71人受伤，直接经济损失1．58亿元。
国务院事故调查组查明，该起特别重大火灾事故是一起因企业违规造成的责任事故。
事故的直接原因是，在胶州路728号公寓大楼节能综合改造项目施工过程中，施工人员违规在10层电梯前室北窗外进行电焊作业，电焊溅落的金属熔融物引燃下方9层位置脚手架防护平台上堆积的聚氨酯保温材料碎块、碎屑引发火灾。
事故的间接原因是，一是建设单位、投标企业、招标代理机构相互串通、虚假招标和转包、违法分包。
二是工程项目施工组织管理混乱。
三是设计企业、监理机构工作失职。
四是市、区两级建设主管部门对工程项目监督管理缺失。
五是静安区公安消防机构对工程项目监督检查不到位。
六是静安区政府对工程项目组织实施工作领导不力。
依照有关规定，对54名事故责任人作出严肃处理，其中26名责任人被移送司法机关依法追究刑事责任，28名责任人受到党纪、政纪处分。
汲取的教训：
建设单位、投标企业、招标代理机构相互串通、虚假招标和转包、违法分包。
施工人员无证违规电焊作业。
6、洛阳市老城区的东都商厦特别重大火灾事故。
201X年12月25日晚，圣诞之夜。
位于洛阳市老城区的东都商厦楼前五光十色，灯火通明。
台商新近租用东都商厦的一层和地下一层开设郑州丹尼斯百货商场洛阳分店，计划于26日试营业，正紧张忙碌地继续为店貌装修，商厦顶层4层开设的一个歌舞厅正举办圣诞狂欢舞会，然而就在大家沉浸于圣诞节的欢乐之时，楼下几簇小小的电焊火花将正在装修的地下室烧起，火势和浓烟顺着楼梯直逼
顶层歌舞厅，酿成了20世纪末的特大灾难，夺走了309人的生命。
经分析，着火的直接原因是丹尼斯雇用的4名焊工没有受过安全技术培训，在无特种作业人员操作证的情况下进行违章作业。
没有采取任何防范措施，野蛮施工致使火红的焊渣溅落下引燃了地下二层家具商场的木制家具、沙发等易燃物品。
作业人员在慌乱中用水笼向下浇水自救火不成，几个人竟然未报警逃离现场。
贻误了灭火和疏散的时机，致使309人中毒窒息死亡。
汲取的教训：
作业人员没有采取任何防范措施情况下，无证电焊作业，发生火情后应急处置不当，未及时报警。
7.中储粮黑龙江分公司林甸直属库“5?
31”火灾事故。
201X年5月31日13时15分，中国储备粮管理总公司黑龙江分公司林甸直属库，粮库作业过程中，皮带式输送机在振动状态下电源导线与配电箱箱体孔洞边缘产生摩擦，导致电源导线绝缘皮破损漏电并打火，引燃可燃物苇栅和麻袋，并蔓延至其他79个粮囤、揽堆货位的苇栅苫盖物。
造成80个粮囤、揽堆过火和恶劣社会影响，直接经济损失307.9万元。
汲取的教训：
中储粮林甸直属库安全生产主体责任不落实，现场安全管理混乱。
企业安全投入不足，未及时发现和更换老化的用电线路，未按规定设置皮带输送机漏电保护装置，漏电时未能自动断电。
8、201X年9月份七起火灾事故。
201X年9月7日广东省中山市三乡镇鹤村德科塑料颗粒回收厂发生火灾，过火面积约1800平方米。
9月7日浙江省丽水市南明化工厂，工人在电焊作业时滴落的焊液引燃甲醇并
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