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丰田陆地巡洋舰第章发动机及电子控制系统
第二章发动机及电子控制系统
第一节发动机维修工具、材料及维修规范
一、维修工具及维修材料
1．维修工具
表2—1专用维修工具（SST）
工具
编号
名称
说明
09201—10000
气门导管拆卸器&更换工具
（09201—01060）
气门导管拆卸器&更换器6
09201-41020
气门油封更换器
09202-70020
气门弹簧压缩器
09213-54015
曲轴皮带轮固定工具
（90119—08216）
螺栓
09222—30010
连杆衬套拆卸器＆更换工具
续表2—1
工具
编号
名称
说明
09223—15030
油封&轴承更换工具
曲轴后油封
09228—07501
机油滤清器扳手
09248-55040
气门间隙调整工具
（09248—05410）
气门挺杆钳
（09248—05420）
气门挺杆止动器
09330-00021
配对法兰固定工具
曲轴皮带轮
09816—30010
油压开关套筒
油压开关
09843—18020
诊断检查线
09950-50010
拆卸器C组件
（09951-05010）
吊钩150
曲轴皮带轮
曲轴正时皮带轮
（09952—05010）
滑臂
曲轴皮带轮
曲轴正时皮带轮
续表2-1
工具
编号
名称
说明
（09953—05020）
中央螺栓150
曲轴皮带轮
曲轴正时皮带轮
（09954-05010）
1号爪形器
曲轴正时皮带轮
（09954—05030）
3号爪形器
曲轴皮带轮
09950—70010
手柄工具
（09951—07150）
手柄150
曲轴后油封
气门导管
09960-10010
可变式销子扳手
（09962—01000）
可变式销子扳手臂
凸轮轴正时皮带轮
凸轮轴副齿轮
（09963—01000）
销10
凸轮轴正时皮带轮
（09963—00600）
销6
凸轮轴副齿轮
09040-00010
六角扳手组件
09090-04010
发动机起吊装置
悬挂发动机
续表2—1
工具
编号
名称
说明
09200—00010
发动机调整工具
09258-00030
软管插塞组件
用于堵住真空软管，燃油软管等
09904—00010
扩张器组件
2．维修设备
表2-2维修设备
设备
说明
设备
说明
卡钳式测量表
活塞环压紧器
OO／HC检测仪
活塞环扩张器
压力表
塑料间隙规
连杆调整器
精密直尺
量缸表
软刷
千分表
弹簧测量器
气门弹簧
染色渗透
钢角尺
气门弹簧
正时灯
点火正时
温度计
加热器
力矩扳手
磁力针
气门座刀具
千分尺
游标卡尺
3．维修材料
表2—3维修材料（SSM）
编号
名称
说明
08826—-00080
黑色密封填料或等价物（FIPG）
凸轮轴轴承盖
气缸盖罩
后油封挡圈
08826——00100
密封填料1282B
THREEBOND1282B或等价物（FIPG）
冷却水旁通管
08833—-00070
粘合剂1324
THREEBOND1324或等价物
飞轮螺栓
驱动端缸盖螺栓
火花塞管
08833——00080
粘合剂1344
THREEBOND1344LOCTITE242或等价物
油压传送表
二、维修规范
1．维修数据
表2—4维修数据
压缩压力
在250rpmSTD
最小值
气缸间压力差
1200kPa或更多
1000kPa
100kPa或更少
气门间隙
冷态进气
排气
修理元件的调整垫片标号2.500
标号2.550
标号2.600
标号2。
650
标号2.700
标号2。
750
标号2.800
标号2。
850
标号2。
900
标号2。
950
标号3。
000
标号3。
050
标号3.100
标号3.150
标号3.200
标号3.250
标记3。
300
0.13～0。
23mm
0。
27～0。
37mm
2.500mm
2.550mm
2。
600mm
2。
650mm
2.700mm
2。
750mm
2。
800mm
2.850mm
2。
900mm
2。
950mm
3.000mm
3.050mm
3。
100mm
3.150mm
3。
200mm
3。
250mm
3.300mm
点火正时
带诊断连接器的端子TE1E1已连接
8~12°BTDC＠怠速
怠速值
700+50rpm
进气
歧管
真空度
怠速时
60kPa或更多
正时皮带
张紧器
壳侧突起
10。
0～10。
8mm
气缸盖
翘曲最大值
气门座
重修表面角度
接触角度
接触宽度
气门导管孔直径STD
O／S0.05
0。
10mm
30°、45°、60°
45°
1.0～1.4mm
10.985～11.027mm
11.050～11。
077mm
气门导管
内径
修理元件外径STD
O／S0.05
6。
010~6。
030mm
11.033～11.044mm
11。
083～11.094mm
续表2—4
气门
气门全长STD进气
排气
最小值进气
排气
气门工作面角度
气门杆直径进气
排气
气门杆间隙STD进气
排气
最大值进气
排气
边缘厚度STD
最小值
95.15mm
94.90mm
94。
60mm
94。
40mm
44。
5°
5.970～5。
985mm
5。
965～5。
980mm
0。
025～0.060mm
0.030～0.065mm
0。
08mm
0.10mm
1.0mm
0.5mm
气门弹簧
偏差最大值
自由长度
安装张力在33.3mm时
2.0mm
44。
78mm
186～206N
气门挺杆
挺杆直径
挺杆孔径
间隙STD
最大值
30。
966~30。
976mm
31。
000～31.018mm
0。
024～0。
052mm
0.08mm
凸轮轴
轴向间隙STD
最大值
轴颈间隙SFD
最大值
轴颈直径
圆跳动最大值
凸轮凸台高度STD进气
排气
最小值进气
排气
凸轮轴齿轮齿隙STD
最大值
凸轮轴齿轮卡簧末端自由间隙
0。
033～0。
080mm
0.12mm
0。
035~0。
072mm
0.10mm
26。
949～96.965mm
0。
06mm
42.31~42.41mm
41。
96~42。
06mm
42.16mm
41.81mm
0.020～0。
200mm
0。
30mm
18。
2～18.8mm
进气室
翘曲最大值
0.10mm
进气连接器
翘曲最大值
0.10mm
进气歧管
翘曲最大值
0。
10mm
排气歧管
翘曲最大值
1.00mm
气缸体
气缸盖表面翘曲最大值
气缸孔直径STD标号1
标号2
标号3
最大值STD
O／S0.50
0.05mm
93.500～93.510mm
93。
510～93。
520mm
93.520～93。
530mm
93.730mm
94。
230mm
续表2-4
活塞和活
塞环
活塞直径STD标号l
标号2
标号3
O／S0.50
活塞间隙STD
最大值
活塞环槽间隙1号
2号
活塞环端隙STD1号
2号
机油
最大值1号
2号
机油
93。
356～93。
366mm
93.367～93.376mm
93.377～93.386mm
93。
856～93.886mm
0。
134～0。
154mm
0.174mm
0.040～0.080mm
0。
030～0。
070mm
0。
300~0。
500mm
0.400~0.600mm
0.150～0。
550mm
1.100mm
1。
200mm
1.150
连杆
轴向间隙STD
最大值
连杆轴承中心壁厚
参考标号1
标号2
标号3
连杆间隙STD
O／S0。
25
最大值
连杆弯度最大值每100mm
连杆扭度最大值每100mm
套筒内径
活塞销直径
套简间隙STD
最大值
连杆螺栓外径STD
最小值
0.150～0.330mm
0。
380mm
1.484～1.488mm
1。
488～1。
492mm
1.492～1。
496mm
0.024～0.053mm
0.023～0.069mm
0。
08mm
0。
05mm
0.15mm
22.005～22.017mm
21.997～22。
009mm
0.005～0。
011mm
0。
05mm
7.860～8.000mm
7。
600mm
曲轴
轴向间隙STD
最大值
止推垫圈厚度
主轴颈间隙1号轴颈STD
U／S0。
25
其他STD
U／S0.25
最大值
主轴颈直径STD
U／S0.25
主轴承中心壁厚
0.020～0.220mm
0.300mm
2。
440～2.490mm
0。
020～0。
038mm
0。
019～0。
059mm
0。
024~0.042mm
0.023~0.063mm
0.08mm
63。
985～64。
000mm
63。
745～63.755mm
续表2—4
曲轴
参考1号标号1
标号2
标号3
标号4
标号5
其他标号1
标号2
标号3
标号4
标号5
曲轴销直径STD
U／S0.25
径向跳动最大值
主轴颈失圆度及锥度最大值
曲柄销失圆度及锥度最大值
1.991~1.994mm
1。
994～1。
997mm
1.997～2.000mm
2.000～2。
003mm
2.003~2.006mm
1.989~1.992mm
1.992~1。
995mm
1，995～1.998mm
1.998~2.001mm
2。
001~2.004mm
54.987～55。
000mm
54.745～54。
755mm
0。
06mm
0.02mm
0。
02mm
2．力矩规范
表2—5力矩规范
扭紧元件
N·m
扭紧元件
N·m
1号惰轮×油泵
35
进气连接器×进气歧管
18
2号惰轮×2号惰轮支架
40
进气室×进气连接器
18
1号正时皮带盖×油泵
9
进气室撑条×左侧气缸盖
40
曲轴皮带轮×曲轴
250
进气室撑条×进气室
18
凸轮轴正时皮带轮×凸轮轴
110
2号发动机吊钩×右侧气缸盖
40
正时皮带张紧器×油泵
27
车架横梁×发动机安装支架
58
2号正时皮带盖×3号正时皮带盖
9
发动机后安装支架×发动机后安装支架
18
油尺导杆×交流发电机支架
8
发动机前安装绝缘体×车架
38
流体离合器×风扇支架
5.4
连杆盖×连杆第1
第2
25
旋转90°
凸轮轴轴承盖×气缸盖
16
后挡板×气缸
8
主轴瓦盖×气缸体第1
第2
61
旋转90°
气缸盖×气缸体12尖顶式螺帽第1
第2
第3
凹头式螺帽
34
旋转90°
旋转90°
18
后油封挡圈×气缸体
8
发动机冷却液排放旋塞×气缸体
39
发动机安装支架×气缸体
44
气缸盖罩×气缸盖
6
机油滤清器×气缸体
25
排气歧管×气缸盖
40
油压开关×气缸体
15
排气歧管热绝缘体×排气歧管
8
交流发电机调节杆×气缸体
42
排气交叉管×排气歧管
45
2号惰轮支架×气缸体
38
交流发电机支架×左侧气缸盖
18。
5
旁通水管×气缸体
8。
5
PS泵支架×右侧气缸盖
18.5
后端挡板×气缸体
7.5
进气歧管,进气歧管撑条×气缸盖
18
驱动盘×曲轴
83
3号正时皮带盖×气缸盖
9
飞轮×曲轴
85
凸轮轴位置传感器×右侧气缸盖
8
第二节发动机的检修
一、怠速CO的检测与调整
1．怠速CO的检测（带三元催化剂转换器）
注：
该项检测仅用于检验怠速CO／HC浓度是否符合标准.
（1）初始条件。
①发动机运行温度正常。
②安装空气滤清器。
③接好进气系统所有的管路及软管。
④所有附件开关均置于OFF。
⑤所有真空管正确连接。
⑥EFI系统连接器均可靠连接。
⑦点火正时正确.
⑧变速器处于空挡位置。
⑨用手校准转速表和CO／HC检测仪。
（2）起动发动机。
（3）使发动机快速升至2500rpm，并运行约180秒。
（4）怠速过程中，把CO／HC检测仪探针插入尾气管中至少40cm处。
（5）即刻检测CO／HC在怠速和／或2500rpm时的浓度。
当进行这两种模式（2500rpm和怠速）检测时，可根据当地可行惯例，按规定顺序进行测量。
2．故障排除
如果CO／HC浓度没有达到标准,依下列步骤进行故障排除，见表2—6，查找可能存在的故障，如果必要，检查并维修相应故障。
图2—1CO／HC检测仪的使用
表2—6CO／HC浓度故障表
00
HC
故障现象
原因
正常
高
怠速不良
1．点火错误
·正时错误
·火花塞积碳、短路或间隙不正确
·高压线断开或交叉
2．气门间隙不正确
3．进、排气门泄漏
4．气缸泄漏
续表2—6
CO
HC
故障现象
原因
低
高
怠速不良
（HC读数不稳定）
1．真空泄漏
·PCV软管
·进气歧管
·进气室
·进气连接器
·节气门体
·ISC阀
·制动助力器管路
2．混合气稀薄造成缺火
高
高
怠速不良
（排气管冒黑烟）
1．空气滤清器受阻
2．PCV阀堵塞
3．EFI系统不良
·压力调节器不良
·回油管阻塞
·水温传感器不良
·ECU不良
·喷油器故障
·节气门位置传感器不良
·空气流量计不良
3．怠速CO的检测和调节（不带三元催化剂转换器）
注：
该项检测仅用于检验CO／HC浓度是否符合标准。
（1）初始条件。
①发动机运行温度正常。
②安装空气滤清器。
③接好进气系统所有的管路及软管。
④所有附件开关均置于OFF。
⑤所有真空管正确连接。
⑥EFI系统连接器均可靠连接。
⑦点火正时正确.
⑧变速器处于空挡位置。
⑨用手校准转速表和CO／HC检测仪.
（2）检查并调节怠速时CO的浓度。
在调节怠速混合气浓度时,应使用CO检测仪，多数汽车上，如果车况良好，没有必要通过调整怠速混合气调整螺钉来调节怠速浓度.如果无CO检测仪,不要试图调节怠速浓度.
①将发动机迅速升至2500rpm并运行大约120秒。
②怠速时把检测仪探针插入尾气管中至少40cm处。
图2—2检查发动机转速
③测量前至少需等待1分钟，以使浓度达到稳定,在3分钟内完成该项检测。
怠速CO浓度（冷却风扇OFF）为1。
5±0。
5%.如CO浓度不符合规定，用专用工具在可变电阻器上通过转动怠速混合气调整螺钉来调节。
怠速混合气调整螺钉可在260。
范围内拧紧（怠速调整螺钉在发动机室内右后侧）.
如果CO浓度符合规定，调整结束。
如果CO浓度不能通过调节怠速混合气来调整，见CO／HC浓度故障表，寻找可能的故障原因。
图2-3调节CO浓度
图2—4调整螺钉角度范围
二、怠速检测
1．怠速检测前提条件
（1）发动机运行温度正常。
（2）安装空气滤清器.
（3）接好进气系统所有的管路及软管。
（4）所有附件开关均置于OFF。
（5）所有真空管正确连接。
（6）电子燃油喷射系统连接器均可靠连接。
（7）点火正时正确。
（8）变速器处于空挡位置。
（9）A/C开关置于OFF。
2．连接转速表
（见点火正时的检测）。
3．检测怠速
检测怠速。
（1）将发动机迅速升至1000rpm，并运转约5秒。
（2）检查怠速值。
怠速值为700±50rpm。
如怠速值不符合规定,检查ISC阀和进气系统。
4．拆下转速表
拆下转速表。
三、压力的检查
如果动力不足,机油消耗过大或燃油经济性较差，测量压缩压力。
1．暖机后停机
将发动机暖机至正常运转温度。
2．拆下点火线圈和高压线
拆下点火线圈和高压线圈。
图2-5检查气缸压力
3．拆下火花塞
拆下火花塞。
使用一把16mm火花塞扳手，卸下6个火花塞。
4．检查气缸压力值
（1）把压力表插到火花塞孔中。
（2）节气门全开。
（3）发动机起动时，测量压缩压力值。
应使用一个充满电的电瓶以使发动机转速不低于2500rpm。
（4）针对每一个气缸，重复步骤
（1）～（3）。
该项检测必须在尽可能短的时间内完成。
压缩压力为1200KPa或更高，最小压力为1000kpa，气缸间压力差为100kPa或更小。
（5）如果1个或多个气缸压力较低,可通过火花塞孔向气缸内注入少许机油，对于
低压气缸，重复步骤
（1）～（3）。
①如果采用填加机油缓解气缸压力,很可能会使活塞环与缸孔磨损或损坏。
②如果压力始终很低，可能是气门卡滞或落座不正确，也可能是垫片处泄漏。
5．重新安装火花塞
以20N·m的力矩安装火花塞。
6．安装点火线圈和高压线
安装点火线圈和高压线.
四、气门间隙的检测与调整
当发动机冷机时,检查并调整气门间隙.
1．卸下气缸盖罩
（见气缸盖的拆卸）。
2．把1号气缸置于上止点／压缩位置
（1）转动曲轴皮带轮，将其凹槽与1号正时皮带盖上的正时标记“0”对准。
（2）检查凸轮轴主动轮和从动轮上的正时标记（1点）是否如图2—7所示在气缸
图2—6曲轴皮带轮凹槽与正时标记“0”对准
图2—7检查正时标记
盖表面上的一条直线上.
如果不是，旋转曲轴360°，并如上所述对准标记。
3．检查气门间隙
（1）只检查图2—8中指出的气门。
①使用厚薄规，测量气门挺杆和凸轮轴之间的间隙.
②记录规定值之外的气门间隙值，此值用于确定所需调整垫片的尺寸。
进气门间隙（冷态）为0.13~0。
23mm，排气门间隙（冷态）为0。
27～0.37mm。
（2）把曲轴旋转240°,并检查图2—9中标注的气门,测量气门间隙。
图2—8测量1、2、3、6气门间隙
图2—9测量2、3、4、5气门间隙
图2—10测量1、4、5、6气门间隙
（3）再将曲轴旋转240°并检查图2-10中标注的气门，测量气门间隙。
4．调整气门间隙
（1）拆下调整垫片。
①旋转曲轴，使凸轮凸台朝上。
②用螺丝刀转动气门挺杆以使凹槽垂直于凸轮轴.
③使用SST（A），压下气门挺杆，并把SST（B）放在凸轮轴和气门挺杆之间。
移掉SST（A）。
④把SST（B）以很小的角度放在标有“9"或“7”的侧面上，位置如图2-11（b）所示。
⑤如将SST（B）插入很深，它会被垫片夹住，为了防止卡滞，应将其以很小的角度从进气侧轻轻插入。
⑥用小螺丝刀和磁力针，拆下调整垫片。
（2）通过下面的公式或图表确定更换调整垫片的尺寸。
①使用千分尺,测量拆下垫片的厚度。
②计算新垫片的厚度以使气门间隙在规定值内.
T……拆下垫片的厚度
A……测量的气门间隙
N……新垫片的厚度
图2-11拆卸调整垫片
（a）调整垫片的拆卸（b）SST（B）插入示意图（c）拆下调整垫片
进气:
N=T+（A—0.18mm）
排气:
N=T+（A—0.32mm）
②选择一个与计算厚度值最接近的新垫片。
垫片从2。
500mm到3。
300mm，以0。
05mm的尺寸递增，共有17个尺寸。
（3）安装新的调整垫片。
①在气门挺杆上放一个新的调整垫片，将其标号向下。
②用SST（A）压下气门挺杆,并拆下SST（B）。
（4）重新检查气门间隙。
5．重新安装气缸盖罩
图2—12测量垫片厚度
图2—13用SST（A）拆卸SST（B）
表2-7调整垫片选择表（进气）
表2-8新垫片厚度mm
垫片号
厚度
垫片号
厚度
1
2。
500
10
2.950
2
2。
550
11
3。
000
3
2.600
12
3.050
4
2。
650
13
3。
100
5
2.700
14
3。
150
6
2.750
15
3.200
7
2。
800
16
3.250
8
2。
850
17
3.300
9
2.900
注：
新垫片的厚度以毫米为单位被印在表面上
表2—9调整垫片选择表（排气）
五、点火正时的检查
1．暖机
将发动机暖机至正常运转温度.
2．把转速表和正时灯连接到发动机上
将转速表的检测探针与诊断连接器的端子IG
连接。
绝不允许将转速表端子搭铁，否则，将毁坏点火器或点火线圈。
图2—14转速表与诊断连接器连接
由于一些转速表不能与此点火系统兼容，因此，建议在使用前确定一下转速表的兼容性。
3．检测怠速值
（1）将发动机迅速升至1000rpm，并运转约5秒.
（2）检测怠速值.
怠速值为700±50rpm（变速器处于空挡位置,且A/C关闭）.
4．检查点火正时
（1）用专用工具，连接诊断连接器的端子TE1和E1。
（2）用正时灯,检查
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