泸州港航运发展探析.docx
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泸州港航运发展探析
泸州港航运发展探析
泸州港航运发展探析
周江老师课程论文
区域经济学2012级谢宇
泸州市位于川滇黔结合部，是长江经济带与丝绸之路经济带的交汇点，历来是本地区的中心城市和交通枢纽。
泸州港是长江重庆以上唯一的全国内河28个主要港口之一，四川第一大港、国家二类水运口岸，集合了现代航运中心的要素，已经成为成渝经济区连接南贵昆经济区走向东南亚的重要门户，是大西南融入长江经济带、海上丝绸之路经济带的桥头堡。
一、泸州港基本情况分析
（一）港口功能和设施健全
泸州港由纳溪港区、龙江港区、合江港区、泸县港区和古蔺港区五大港区组成，宜港岸线35.34公里。
现有货运码头110座，泊位190个，货物吞吐能力3540多万吨。
其中，泸州港集装箱码头于2003年开港，现已建成6个3000吨级的集装箱泊位，堆场面积达40万平米，是长江上游第一个铁路直通堆场的集装箱码头，建有出口配送型监管仓和共用型保税仓，具备出口退税和进口保税的功能。
集装箱吞吐能力已达100万标箱/年，商品滚装车吞吐能力达30万辆/年，件杂、散货吞吐能力达600万吨\年，单件最大起重能力达120吨。
泸州港进港专用铁路已于2011年11月18日建成通车并直通港口堆场，现已经开通“泸州港-昆明”铁水联运集装箱班列。
（二）航道条件较好、班轮航线密集
长江干线泸州段全长136公里，航道等级为三级，可全年昼夜通航1000吨级船舶，丰水期可通航5000～8000吨级船舶。
中远、中海、民生、长航、太平洋等船公司在港开通了“泸州—上海”、“泸州—武汉”、“泸州—武汉—台湾”等集装箱快班轮航线，班轮密度达30余班/周；丹麦马士基、法国达飞等20家世界级海船公司的集装箱到港中转；已开通“泸州-昆明”铁水联运班列。
（三）航运物流发展在全省位居前矛
2013年，我市完成港口货物吞吐量2707万吨，占全省的三分之一，比去年同期增加15%；其中集装箱吞吐量达到20.13万标箱，占全省的77%，比去年同期增加48.9%。
其中，全年铁水联运完成集装箱到发量3038TEU，同比增长285.53%。
今年我市预计完成港口货物吞吐量3000万吨，其中集装箱25万标箱。
（另注：
2013年宜宾港口吞吐量1180万吨，集装箱6.04万标箱。
）2013年，我市共有A级物流企业90多家，泸州占全省的18%。
全市道路运输运输企业620多家。
其中，物流企业120多家，运营车辆2.8万台，总吨位16万多吨；集装箱车400多台，牵引车740多台，挂车820多台。
全市水运企业46家，港口企业83家，水路运输服务企业8家，船舶修造企业14家，营业性运输船舶496艘，48.33万载重吨，船舶运力占全省的45%，千吨级以上船舶173艘，占全省60%。
年造船能力约为12万载重吨，约占全省船厂年造船能力的40%。
（另注：
宜宾船舶371艘，23.5万载重吨）
（四）港口经济腹地广阔
泸州港的经济腹地包括四川省、滇东、黔北以及甘、陕、青、藏部分地区，其中直接腹地包括成渝经济区和南贵昆经济区的，间接经济腹地包括陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。
集装箱货源主要集中在成都经济内，包括：
成都、
家二类水运口岸，是成都、川南、攀西城市群和滇东北、黔西北地区对外物资交流的重要口岸，是西部综合交通枢纽中水运次枢纽的重要组成，是腹地发展现代物流、临港工业和沿江经济带的基础，是泸州市建设港口城市、发展港口经济的重要依托。
泸州港将发展成为以能源、原材料、工业产品和内外贸集装箱运输为主的综合性港口。
宜宾港四川省重要港口之一，二类开放口岸，四川长江港口群的重要组成部分；是综合运输体系在四川水运主通道上的重要节点，四川构建西部综合交通枢纽的重要组成；是国家战略资源开发和重型装备运输的重要保障，建设长江上游经济带与生态屏障的重要支撑。
2、港内主要航道现状比较
长江泸州段全长136公里，约占川江段228公里的60%，距上海运距2652公里，航道等级为三级，配布一类航标，可全年昼夜通航1000吨级船舶，丰水期可通航5000～8000吨级船舶。
全市通航航道926公里，沱江、赤水河、永宁河等18条通航支流在泸州汇入长江。
宜宾港长江段91公里，约占川江段的40%，三级航道，距上海2784公里（泸州2652，重庆2399），比泸州远130多公里。
长江水富～王爷庙长121km，其中水富～合江门30km为Ⅴ级航道；合江门～王爷庙91km为Ⅲ级航道。
岷江79km为Ⅳ级航道。
金沙江大岩洞～水富长95km，其中新市镇～水富78km为Ⅴ级航道，大岩洞～新市镇17km为Ⅵ级航道。
3、港口设施现状比较
泸州港由纳溪港区、龙江港区、合江港区、泸县港区和古蔺港区五大港区组成，是四川境内唯一列入《全国内河航道与港口布局规划》的内河主要港口城市（全国共28个），是国家二类水运口岸，截止2013年底，泸州港拥有千吨级泊位48个，年吞吐能力3540万吨。
宜宾港2013年有1000吨及以上泊位13个，年货物通过能力2037万吨（含集装箱50万TEU）。
4、集装箱情况比较
泸州集装箱码头是长江上游第一个铁路直通堆场的集装箱码头，现已建成6个3000吨级的集装箱泊位，集装箱吞吐能力已达100万标箱/年，商品滚装车吞吐能力达30万辆/年，杂件、散货吞吐能力达600万吨/年，单件最大起重能力达120吨，堆场面积达40万平米，配套建有出口配送型监管仓和共用型保税仓，具备出口退税和进口保税的功能。
目前，中远、中海、民生、长航、太平洋等船运公司均在泸州港开通了“泸州—上海”、“泸州—武汉”、“泸州—武汉—台湾”等集装箱快班轮航线，班轮密度每周达30余班；丹麦马士基、法国达飞、长荣、东方海外等20家世界级海船公司的集装箱到港中转。
宜宾港志城作业区位于宜宾港翠柏港区内，含港区、物流、临港工业区等，占用岸线约3500米，通过能力为集装箱50万TEU、重载滚装30万辆。
长江沿线主要港口吞吐量及增幅比较（吞吐量排序）
名次
港口
2013年集装箱吞吐量
增长幅度
1
南京
261.4
24.90%
2
寸滩
64.5
18.30%
3
武汉港务集团
51
9%
4
南通
49.9
16.47%
5
扬州
40.5
21.24%
6
武汉国际集装箱转运公司
34.5
12%
7
芜湖
28.93
19.10%
8
镇江
27.28
-6.39%
9
泸州
20.13
48.90%
10
九江
18
14%
11
城陵矶
16.64
3.60%
12
泰州
15.75
43.25%
13
万州
10.5
16.60%
14
宜昌
10
31.13%
15
荆州
9.3
19.10%
16
常熟
8.2
7.90%
17
宜宾
6.04
138.70%
18
安庆
3.2
52.51%
19
黄石
2.1
17.60%
20
马鞍山
0.4625
-52.18%
5、铁水联运比较
泸州港已于2011年11月18日建成全长14.8公里，设计运量1000万吨，总投资5亿元的泸州港集装箱码头进港专用铁路线，成为全国率先建成进港铁路的内河港口，从而实现铁水联运。
2013年11月6日，泸州港已开通“泸州港-昆明”铁水联运集装箱班列。
拟于今年开通“泸州-攀枝花”、“泸州-成都”铁水联运班列，深化与成都及周边、昆明、攀枝花、六盘水等资源富集地区的合作。
同时，将在昆明、攀枝花地区设立泸州港的“无水港”，通过无水港的建设，加大昆明、攀枝花以西地区货物集并的工作力度，力争将泸州港货源腹地再往西延伸。
2013年泸州港铁水联运完成集装箱到发量3038TEU，同比增长285.53%；全省90%的外贸中转集装箱通过泸州中转。
宜宾港目前尚未建进港铁路专用线。
（二）港口运行情况比较
1、吞吐量比较
2013年，泸州港货物吞吐量2707万吨，约占四川省的三分之一；集装箱20.13万标箱，同比增长48.91%，占四川省水运集装箱吞吐量77%。
泸州市拥有水运企业47家，水路运输服务企业8家，港口经营企业83家，船舶修造企业14家，经营性船舶496艘（宜宾371艘），船舶运力占全省的45%，千吨级以上船舶173艘，占全省的60%。
船厂年造船能力约为12万载重吨，约占全省船厂年造船能力的40%。
2013年，我市完成水路运输行政事业性收费900万元，占全省的三分之一。
（四川省年收费共计约2500万元，其中宜宾700万元、乐山150万元、南充200万元，广安75万元）。
2013年，宜宾港完成货物吞吐量1180万吨，其中集装箱6.04万标箱，营业性运输船舶371艘，23.5万载重吨（泸州48万多），完成水路运输事业单位行政性收费700万（泸州900万）。
2、经济腹地比较
泸州港的直接经济腹地以四川省、云贵北部、甘陕青藏部分地区为主。
其中直接腹地包括泸州市所辖的四县三区；间接腹地包括成都经济区、川南经济区、滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。
宜宾港以四川省、云南北部、贵州西部、甘陕地区为主。
其中，直接腹地主要包括川南经济区、成都经济区、攀西经济区；间接腹地近期主要为滇北、黔北地区，远期随着综合交通运输网的完善将延伸至滇黔以及陕、甘、藏、青等西部六个省区的部分地区。
3、主要货种及流向比较
泸州港主要包括集装箱、煤炭、石油及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、非金属矿石、化肥和化工产品、粮食、机械设备电器、滚装汽车、其他货类。
出口货物主要为煤炭、化肥、砂石建材、甲醇等，进口货物主要为钢材、石英砂、粮食、原油等。
货物的流向如下表：
货种
来源地
目的地
年吞吐量（万吨）
煤炭
贵州习水、云南毕节、昭通、四川宜宾、泸州本地等
华东地区
300-400
原油
湖北临湘
泸州
50-60
化肥
泸州
重庆、湖北、湖南
40-50
砂石建材
泸州、宜宾、华中、华东
泸州
1600-1800
钢材
上海、江苏、安徽
泸州
10
集装箱
成都、德阳、绵阳、泸州、上海、苏州、重庆
上海、苏州、南京、武汉、泸州
190-210
金属矿石
安庆、上海
泸州
20
非金属矿石
铜陵、苏州、镇江、湖南、泸州
泸州、重庆
30
机械设备电器
上海、苏州、重庆、泸州
上海、江苏、武汉、泸州
20-30
化工原料及制品
泸州、乐山、上海、重庆
上海、武汉、重庆、泸州
70
水泥
重庆、宜宾
泸州
20
集装箱货源主要集中在成都经济内，包括：
成都、资阳等地区的机械类产品（主要是日本丰田汽车、一汽大众、吉利（沃尔沃）等企业汽车配件）；成都及周边地区的建筑材料；成都、雅安、眉山、乐山、绵竹、什邡等地的基础化工品（原料）等。
泸州港集装箱码头主要外贸货物流量、流向表
主要货类
主要货物
进、出口
箱量（标箱）
占重箱比例
货物生成地
流向
机械设备类
汽车配件、设备、抽油机
进口
17578
58.37%
德国、日本
成都周边
出口
6049
19.71%
成都地区
美国、日本等
化工原料及制品类
其他化工制品
进口
1808
5.13%
国外
泸州、昆明
元明粉、石英砂、磷酸氢钙、醋酸纤维素
出口
966
2.74%
成都、眉山、名山、德阳等地
日本、韩国
轻工食品类
木浆、玻璃球、玻纤、陶粒、酒、醋
进口
1724
4.89%
华东地区
国外运至川南、成都地区
出口
950
2.69%
自贡、泸州
东南亚
钢铁、矿建类
铬矿石、建材、瓷砖、板材、石材
进口
2280
6.47%
澳洲、非洲
川南、成都及周边地区
出口
而宜宾港主要货物构成为：
煤炭及制品、石油、天然气及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、建材制品、非金属矿石、化肥及农药、盐、粮食、机械设备电器、化工原料及制品、其他件杂货。
4、泸州港与宜宾港综合比较
比较项目
泸州港
宜宾港
港口层次与性质
泸州是全国区域物流园区布局城市，泸州港是全国28个内河主要港口之一。
长江上游首个铁水联运百万标箱大港，全国率先建成进港铁路的内河港口。
宜宾港四川省重要港口之一，无铁水联运。
港内主要航道现状
长江泸州段全长136公里，约占川江段228公里的60%，距上海运距2652公里，航道等级为三级。
宜宾港长江段91公里，约占川江段的40%，距上海2784公里，航道等级为三级。
主要通航船型吨级
全年昼夜通航1000吨级船舶，丰水期可通航5000～8000吨级船舶。
常年通航1000吨级船舶，洪水期通航3000吨级船舶。
港口经济腹地
以四川省、云贵北部、甘陕青藏部分地区为主。
以四川省、云南北部、贵州西部、甘陕地区为主。
主要货种
集装箱、煤炭、石油及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、非金属矿石、化肥和化工产品、粮食、机械设备电器、滚装汽车、其他货类。
煤炭及制品、石油、天然气及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、建材制品、非金属矿石、化肥及农
药、盐、粮食、机械设备电器、化工原料及制品、其他件杂货。
港口设施现状
泸州港由5个港区组成，2013年，全港总有1000吨及以上泊位48个，年货物通过能力3540万吨，集装箱吞吐量100万标箱。
宜宾港由4个港区组成，2013年全港共有1000吨及以上泊位13个，年货物通过能力2037万吨，集装箱吞吐量50万标箱。
港口集疏运现状
公路：
现有成自泸赤高速、川黔高速、泸渝高速、隆纳、泸宜高速。
公路：
现有内宜、宜水、乐宜、泸宜高速公路。
铁路：
现已建成隆昌至叙永铁路和泸州港多用途码头进港铁路，叙永至大村铁路正在加紧建设。
铁路：
现有内昆铁路。
水路：
境内长江Ⅲ级航道136km。
水路：
境内长江Ⅲ级航道91km。
港口规划目标
2030年吞吐能力达到8575万吨，含集装箱吞能力400万标箱。
2030年吞吐能力达到7300万吨，含集装箱吞吐能力400万标箱。
港口吞吐量
2013年货物吞吐量2707万吨，集装箱吞吐量20.1万标箱，其中外贸集装箱3.1万标箱，占全省的91%；铁水联运集装箱3038标箱。
2013年货物吞吐量1180万吨，集装箱吞吐量6万标箱。
货运周转量
公路水路货运周转量1358806万吨公里。
公路水路货运周转量524323万吨公里。
口岸等级
二类开放口岸，兼有出口监管仓和综合保税仓。
二类开放口岸，有保税仓库。
船舶运力
2011年580艘，44.1578万吨，其中1000吨级93艘，17.78万吨。
2011年507艘，20.1万吨。
航运企业数量和规模
2011年，46家企业，
2万载重吨以上的5家。
2011年，23家企业，2万载重吨以上的1家。
三、泸州港航运发展对策分析
（一）财政、金融、税收等方面
首先是建议增加全省水运发展专项资金，并重点用于涉及航运中心的建设相关项目上，比如港口建设、通道建设、航运交易所等。
其次是建议对有关项目在贷款、融资、税收方面给予优惠。
第三是出台相关法律法规或文件加强岸线资源保护。
（二）临港经济区建设方面
首先是将适水适箱项目产业布局倾向于沿江，原则上要求新建改造项目、产业布局沿江。
第二是规划布局在泸州建设一个连接铁路、航空、水路的公路港。
（三）培育发展货源市场方面
首先是鼓励和引导适水货物走水路；其次是鼓励川货走川港；第三是大力发展和扶持公水联运集装箱和甩挂运输。
（四）加快集疏运建设方面
首先是建议交通部加快推进长江上游泸渝段航道整治，提升航道等级并将其列入交通部“十三五”航道整治规划，并立即集中整治泸渝航道碍航的35个险滩中的9个险滩，改善其航道条件。
其次是建议规划和构建成都经济圈至泸州港的大件运输专用通道，方便大件货物的直接运输。
第三是加强泸州与成渝城市群其他城市之间的快速交通联系，规划和建设泸州港和其他港口之间的沿江公路、铁路。
第四是加快将沱江河、赤水河流域开发列入规划，加强航道的整治并提升等级。
最后是建议交通部将泸州港铁水联运作为支持和发展内河港口多式联运的示范点予以扶持，可以建议相关部门通过降低铁路运费、增加铁水联运集装箱办理点、开发铁路场站配送功能和延长铁路场站集装箱疏站时间等措施解决制约泸州港铁水联运发展的难题。
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