涂装常见缺陷.docx
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涂装常见缺陷
涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治
一、遮盖力差（覆盖不良）
现象：
因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况常常发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：
• 喷涂方法不当。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂
• 使用过份慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
• 油漆混合不均匀或过份稀释。
• 由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
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• 使用了劣质不良的稀释剂。
预防：
• 使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
• 喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
• 要将油漆彻底混合均匀。
• 禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
• 使用良好的正确的稀释剂。
补救：
让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光（失去光泽或低光泽）涂剂
现象：
漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：
• 底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
• 油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
• 油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
• 基底表面质量太差。
• 由于湿度太大或温度太低，油漆干燥速度太慢。
溶剂蒸气或汽车尾
气侵入了漆膜表面。
• 漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
• 在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早地进 行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
• 面漆或清漆喷得太薄。
预防：
• 使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
• 只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
• 要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
• 彻底地清理基底表面。
• 要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
• 干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
• 喷涂面漆之前，应当用清洁剂揩擦底漆层，彻底清洁表面。
颜填料,助剂,树脂,乳液,分散
sbBeY!
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• 禁止在新喷涂的漆膜表面使用强力洗涤剂或清洁剂。
漆膜未充分固化
之前，不得对其进行抛光。
抛光时一定使用正确规格的抛光蜡。
• 应喷涂间排气适当，避免脏空气在烤房中积聚。
如直接点火式烤漆颜填料,助剂,树脂,乳液,分散"cY~5T|x'Br
房，应正确使用燃油。
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补救：
让漆膜层硬固，用粗腊研磨表面或用P1200砂纸磨光，然后进行抛光，即可恢复正常的光泽。
如果失光严重，用以上方法仍得不到满意的效果，则应将面漆层磨平，然后重新喷漆。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂8q*g{*~.s4lNBq$p\0U
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三、橘皮、皱纹UV,辐射,水性,粉末,溶剂:
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涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方3D+EmvS
现象：
coatCN技术网*e-g4ei3o成因：
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• 喷涂过厚或过薄。
预防：
• 在高温环境中选用慢干或超慢干稀释剂。
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• 调整施工粘度，改善漆膜的流平性。
颜填料,助剂,树脂,乳液,分散*oh（QOv@%CT
• 采用正确的喷涂方法，调整喷枪口径、施工压力以及喷枪与工件的距离涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方2R'v0h/L.a'Z7Ab
• 各漆层间保证有足够的流平时间。
• 改善涂装环境，尽量在推荐温度范围内喷涂。
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补救：
待桔皮面漆部分完全干固后，视桔皮皱纹之情形，以P1200砂纸或粗蜡将桔皮缺陷打磨平，然后抛光。
情况严重时，可将缺陷部位打磨平后，重新喷漆。
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四、起云/起斑（银粉漆小斑点）涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方*l1Fgv"p&@za_
现象：
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银粉漆的颜色发生变化，形成一片片或深或浅的色斑，常常沿喷漆方向形成不同颜色的条纹。
成因：
预防：
• 采用正确的喷涂方法。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂+r"c.r（a/Ym
• 开始喷涂前，要将喷枪的扇形调好。
• 要保证油漆按照规定的比例充分混合均匀。
只使用推荐型号的稀释剂。
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• 要保证基底表面温度处于推荐温度范围之内。
补救：
若还没有喷涂清漆层，可再喷一层银粉盖住起云的部位。
否则应将漆膜磨平，然后重新喷漆。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂?
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涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方wj
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五、缩孔/鱼眼（弹孔、走珠）
颜填料,助剂,树脂,乳液,分散qL|Z}'p
现象：
漆膜表面出现大量的大小从针孔到直径1cm的火山口状空洞或凹痕。
通常大尺寸的凹痕单独出现。
而小凹痕则以较小密度成片出现。
在凹痕的中心一般可发现有小的杂质颗粒存在，类似鱼眼形状。
成因：
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预防：
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• 将喷涂表面上的含硅类抛光剂彻底清除掉。
禁止在喷漆车间使用含coatCN技术网0yR"]}3Z$I
硅类的抛光剂。
• 利用除蜡脱脂剂彻底清除基底表面。
不得让清洁剂自然挥发干燥，
而应该用清洁的干布将基底表面揩干，每块布只能揩擦一次。
打磨
前要清洗基底表面，清洗面积要大于准备打磨面积。
打磨完毕，一
定要将磨屑从基底表面清除干净。
然后再用清洁剂清洗一遍基底表
面，才能开始喷漆。
要保证喷枪、进气管上的油水分离器和压缩空气/{%`c6S1^?
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设备受到良好的维护。
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修正方法：
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如果鱼眼不多体积较小，可抛光清除；情况严重时，将缺陷区域的漆层彻底清除，然后按上述规程处理基底表面后，重新喷漆。
在极端情况下，有时还需要在油漆中使用抗鱼眼添加剂（防走珠水）。
六、针孔（坑洞）UV,辐射,水性,粉末,溶剂*o[
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yW5]4m&y{ b:
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现象：
涂料在涂装后由于稀释剂急剧的挥发，使漆液来不及补充，而产生针孔状小孔或象皮革毛孔一样的现象。
颜填料,助剂,树脂,乳液,分散Ydt+d*`UQ6p+^y5p
成因：
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预防：
• 注意稀释剂的搭配使用，控制低沸点溶剂的用量，或使用专用稀释剂。
• 喷涂前应将被涂物表面进行打磨光洁，用腻子填平小孔后再喷涂。
• 烘烤前一定要放置15-20分钟，再进烘房逐渐升温烘烤。
• 改善施工环境，用正确的喷涂温度及喷涂气压，一次喷涂不宜太厚。
涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方~a-u,P#SaD-\
• 油漆搅拌后应静置一段时间，等气泡消失后再喷涂。
补救：
细小针孔可以用P1200砂纸将漆膜磨至底漆层，填补针孔；或用湿式或干式磨平受影响针孔漆膜后重喷，不可以弄平底漆连续干喷来填平。
说明：
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针孔问题非常常见，应检查稀释剂、漆料粘度、施工现场温度、湿度及空气流量。
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七、起痱子（溶剂泡）y"h\9Qo"yr5x^）s
颜填料,助剂,树脂,乳液,分散
j（FA&y3z（P_\a
现象：
水气渗入漆膜内，使面漆呈现小泡和泡痕。
成因：
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• 喷漆前表面已被污染。
• 漆面真正干燥前持续曝露于严重高湿环境中。
• 漆膜喷涂过厚，溶剂空气藏在漆膜内，其后逸出，留下泡痕。
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m
• 使用了太快干稀释剂或固化剂。
• 烤房气流不足，加温干燥前静置时间不足。
• 喷枪喷嘴（口径）不正确，气压太低，喷涂粘度不正确。
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预防：
• 彻底的封固底层。
补救：
涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方cMrc9gg@7O3m
对于影响轻微的漆膜，可砂纸磨平、抛光的方法加以修复。
起痱子严重的漆膜，则将受影响的范围重新喷涂中涂漆，然后重新喷面漆。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂D0KqbmcAlac
3w|%w;l2G
在涂装的过程中，漆膜表面产生气泡状小圆点突起，或在涂膜内部coatCN技术网1^8P4QqDG`/t,p.|
有空气膨胀透过漆膜。
成因：
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喷涂等原因在底漆内形成气泡或气孔。
颜填料,助剂,树脂,乳液,分散2Re"G*rg3s`
• 厚补之车体补土，未能良好封闭。
• 没有正确地处理及封闭基底，特别是在喷涂玻璃钢表面时。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂z,bc4xt
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• 烘干漆膜时温度太高。
预防：
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• 一定使用推荐的稀料并按照正确的喷涂工艺操作。
喷涂底漆时要喷ww
时薄而湿。
• 检查基底有无气孔，特别注意玻璃钢表面胶衣层内的气泡。
仔细清
理并封闭基底。
•烘干漆膜时，要防止温度太高。
补救：
根据气泡的深度将相应的漆膜全部磨掉，修补好下层缺陷后，重新补喷油漆。
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九、咬底涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方sRTrk8yi
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涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方d/?
Z#G3I2N
现象：
UV,辐射,水性,粉末,溶剂&^S;i）FnWf
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上层漆将底层漆的漆膜软化，产生皱纹、膨胀、气泡的现象。
成因：
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• 底、面涂层不配套。
颜填料,助剂,树脂,乳液,分散;i[9I0oWK]N0x
•上层漆的稀释剂溶解力太强。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂 C7~+\ xT*qW
• 底层未干透就涂面漆，或底、面涂层间隔时间不合理。
预防：
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• 应选择与底层相同的溶剂作稀释剂。
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• 注意两层之间的施工间隔时间。
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补救：
将缺陷区域的漆膜打磨掉，打磨时要注意不要露出可以引起同样问题的漆膜，将打磨后的表面封闭后，重新喷漆。
缺陷特别严重时，则将漆膜打磨至基底，然后重新喷漆。
十、丰满度不良8o:
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现象：
UV,辐射,水性,粉末,溶剂Y+|wos$np
同一被涂物上涂料施工次数多，或涂膜涂得很厚，但外表面显得干瘪、很薄的现象。
成因：
预防：
补救：
对缺陷部位进行打磨然后重新喷涂。
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十一、模糊/起雾颜填料,助剂,树脂,乳液,分散）j[l9Acr{&SH!
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UV,辐射,水性,粉末,溶剂）b*l$J._:
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现象：
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漆膜表面呈现乳白色的薄雾。
成因：
颜填料,助剂,树脂,乳液,分散:
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水汽凝结在湿漆膜内，其原因是：
• 喷漆时天气寒冷、潮湿。
• 使用的稀释剂干燥速度太快或质量太差。
• 压缩空气的压力太大、喷枪调整不当。
颜填料,助剂,树脂,乳液,分散/A2X&nQ2T9P@:
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• 利用压缩空气吹拂漆膜，试图加速溶剂挥发。
涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方%Ss）Ds6tfE8n
• 喷漆室内有穿堂风，或者加热时空气流动不充分。
预防：
UV,辐射,水性,粉末,溶剂x'XF
• 在可能的情况下，应避免在阴雨、寒冷或潮湿的天气喷漆并让漆膜coatCN技术网L-@}e N
自然干澡。
否则应使用不起雾稀料。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂frg@c^Bw0|4K
• 降低压缩空气的压力，以减小冷却效应。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂
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• 使用适当等级的优良稀释剂。
• 保证喷漆室内适当加热、排风，要避免穿堂风。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂w/LOUJk}6f
补救：
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漆膜起雾轻微时，待漆膜完全固化后可用抛光的方法将其修复。
漆膜起雾比较严重时，可将漆膜表面磨平，然后使用适当等级的稀料或不起雾稀料重新喷涂。
若上述方法不能奏效时，可将喷漆室的温度升高水平5℃以上，要避免直接吹穿堂风，将缺陷部位打磨平，然后再重新喷涂。
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注意：
色漆层出现起雾时，可能表示底漆层存在类似的缺陷，由于底漆表面无光泽，不易发现此缺陷。
但这种缺陷有时会引起油漆层起泡或者使各油漆层间的结合力降低。
十二、泛白/发白（白雾钝光）coatCN技术网axu nL:
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现象：
挥发性涂料在施工过程中，涂膜表面呈现乳白色之模糊外观，光泽降低。
此系漆内溶剂急速挥发，使表面温度降低，致使大气中湿汽渗入漆膜分子内形成，常被误为“表面发花”。
成因：
预防：
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• 湿度大时不可施工或对喷漆室加热后再施工，或采用防潮剂（化白
水）来如以防治。
颜填料,助剂,树脂,乳液,分散 L"z2PS3\
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• 清除喷涂设备中的水分。
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• 涂装前对被涂工件加热，使其温度高于环境温度。
• 使用良好的稀释剂，使用的涂料和稀释剂应无水分。
补救：
轻微发白时，等漆膜完全干硬，用抛光腊打磨可除去其缺陷；较严重时，在该区域施喷慢干稀释剂，当发白现象严重时，采取对面漆打磨后再重新喷涂面漆的方法来清除。
注意：
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当色漆层发现发白时，底漆亦可能被湿气损伤，目视不易发现，但以后可能出现起痱子或膜层间附着不良的弊端。
汽车涂料在涂装、干燥过程中，垂直物面上的过量油漆形成由上向下流挂或涂膜下边缘增厚的现象。
成因：
• 喷枪距离与被涂物面太近，走枪移动太慢，一次喷涂过厚。
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• 涂料本身粘度低或稀释剂太差不配套或稀释剂加入量太多，导致喷涂颜填料,助剂,树脂,乳液,分散3_O）imL
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粘度太低。
• 施工环境温度低，或空气流动不畅、涂料干燥时间较慢。
• 采用湿碰湿喷涂工艺，间隔时间太短。
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• 被涂物面凹凸不平，表面处理不好有污染或有油污。
• 旧车上漆膜未经打磨而直接喷涂。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂%u4[.Zha）L
• 喷枪压力过小，喷枪口径大。
• 喷幅已降低，未能相应地减低漆料输送量。
预防：
UV,辐射,水性,粉末,溶剂k1[Q0V_gm
eAz|`:
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• 采用正确的喷涂方法，将喷枪调节适当。
• 严格控制涂料的施工粘度，采用配套稀释剂调整粘度。
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补救：
十四、渗色
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现象：
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喷涂的面漆把底层漆的漆膜软化或渗入溶解，使底层漆的颜色渗透到新喷面漆中，从而使漆膜表面变色。
严重时漆膜颜色完全改变，通常在红色漆、褐色漆或黄色漆表面喷漆时会发生此现象。
成因：
• 底漆的有机颜料被面漆溶剂所溶解，使颜料渗入到面漆层中，或底漆颜填料,助剂,树脂,乳液,分散5|m
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未干就喷涂面漆。
• 底漆为深色，面漆为浅色，容易引起渗色。
• 面漆涂层中含有溶解力强的溶剂。
• 喷涂设备未清洗干净。
• 旧面漆未进行适当的封闭。
预防：
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• 应等底层漆膜干透后再涂面漆。
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• 采用与面漆层颜色相近的中涂层过渡。
涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方T（?
`b补救：
UV,辐射,水性,粉末,溶剂'Cj[+i
gG[,q;@P
打磨到原漆膜，完全清除毛病之漆，喷涂封闭底漆将原漆膜封闭，然后重新喷涂油漆。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂0vNX7}Y
在含有混合颜料的涂料中由于颜料颗粒的大小、形状、密度、分散性、内聚性等不同，使漆膜表面和下层的颜料分布不均匀，各断面的色调有差异的现象，形成犹如银色霉斑、浮印。
成因：
• 复色漆中所选颜料的密度差异较大。
涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方y#R;}t*Lv^V
• 配制复色漆的色浆分散性达不到要求，或分散方法和分散设备选用不coatCN技术网g.RD'^nal
合理。
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• 极高或极低的雾化气压。
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• 施工粘度较低。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂&d#c'U2x]5@
预防：
• 改进涂料配方，选择合适的颜料。
• 改进分散方法，选择合适的研磨设备。
• 避免极端的气压，避免厚层湿喷，特别喷银底色漆时尤其注意。
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• 提高施工粘度。
补救：
如已发生浮色现象，可在原面漆上再薄喷一层合格的同色面漆，可清除浮色现象。
颜填料,助剂,树脂,乳液,分散i+oQf&j@q6c
涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方d$n"h Uc涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方k
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颜填料,助剂,树脂,乳液,分散*L|b]:
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十六、条纹状颜色效果coatCN技术网BW4I1A）@"J"a3m.a8|
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现象：
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在涂装过程中，涂膜的颜色局部不均匀，出现斑纹、条纹和色相杂乱的现象。
成因：
• 喷枪每次喷扫间的重叠不适当。
• 喷枪拿得过份靠近表面。
• 喷枪喷幅过窄，喷涂不均匀，气压不稳定，喷咀调整不正确。
• 层与层间静止时间太短。
• 施工的温度和所用的稀释剂不合适。
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• 喷涂设备未清洗干净。
预防：
补救：
如已发生条纹状，可在被涂物表面再喷涂面漆，或让漆膜干固，然后湿磨并重喷。
十七、起皱、皱缩、皱纹
涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方ukJ
^2D$`$C
现象：
在漆膜干燥的过程中，由于里层和表层干燥速度的差异，涂膜表面急剧收缩向上收拢，形成油漆表面鼓起、起皱、软化、膨胀，出现凹凸不平现象。
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成因：
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预防：
• 增加喷涂的次数，保证涂膜正常厚度。
• 按照各种原料涂膜干燥技术条件，规范施工。
• 检查烘干室内空气的污染，并给予修正。
• 检查烤漆房并及时修正。
补救：
UV,辐射,水性,粉末,溶剂&ts-s*C*e3I}
首先让漆膜充分固化。
对于轻微缺陷，将其打磨平，然后抛光即可。
若缺陷料严重，则需将漆膜打磨到基底，然后重新喷漆。
清漆层整片揭起脱落。
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成因：
涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方
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• 底色漆层漆膜太厚。
• 静止和干燥时间太短。
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• 底色漆溶剂未挥发干净，有留存。
• 使用了不配合不相溶的材料。
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预防：
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按正确的方法施工，喷涂正常厚度的底色漆层和清漆层。
补救：
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十九、附着力不强/涂膜剥落颜填料,助剂,树脂,乳液,分散'mUWh5SD&_
现象：
成因：
• 被涂物表面太光滑，打磨不足。
• 被涂物表面受到污染如腊、油脂、有机硅、水、湿气、铁锈等，涂
层表面处理不合理。
• 底、面漆不配套，或底漆与底材不配套。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂Zpj（A
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• 底漆未干就喷面漆，或底漆干固多日后未做进一步清洁处理。
涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方Y%K#a.iX-F9i
• 稀释剂的溶解力差。
• 静止或烘干时间太短。
二十、色差（颜色偏差不相等）
I~bPBT
现象：
因涂装完的涂膜色相、明度、彩度与标准板或整车的色相、明度、颜色有差异的现象。
成因：
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• 使用的材料不同或不配套。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂1@T q2_ ]h3@
• 油漆混合不均匀。
• 油漆由于风吹日晒雨淋而褪色。
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• 喷涂方法不当，太湿或太干，不正确的喷枪口径和喷涂压力。
• 颜色异构现象（不同的光线下漆膜颜色发生变化）。
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• 配色不准确或差异色配方选择错误。
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预防：
• 使用推荐的材料。
• 保证油漆按比例充分混合。
• 采用正确的喷涂方法，如配色有困难，可采用“柔合”喷涂法。
• 正式喷涂之前，先用调配好的油漆喷一块板并在不同的光线下从不
同角度观察，比较其与原车身颜色的差异，确保配色准确。
• 使用制造商的颜色代码来选择正确的颜色配方。
补救：
将缺陷区域打磨平，然后用正确的颜色重新喷涂。
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涂膜表面渗出一种或几种组分的现象。
成因：
• 硝基漆表面喷涂时，由于旧漆膜表面残存蜡质、油污等，或新溶剂
渗入漆膜，使其重新软化。
• 在潮湿、不通风的环境中，有些涂膜易出汗。
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• 增塑剂与树脂搭配不当。
• 对涂膜打磨时，涂膜未完全干透。
预防：
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• 涂装前，应将被涂物表面和旧涂膜上的蜡质或油脂先用除油剂揩干
净，再用干净抹布擦拭干净，然后再喷涂。
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• 根据使用场合选择涂料。
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• 选用与树脂混溶性好的增塑剂。
涂料|油墨|树脂|胶粘剂|配方+c}Ku1Bv
• 确认涂膜干透后再打磨。
补救：
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将缺陷涂层打磨掉再重新喷涂。
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