汽车概论(完整版本)..ppt
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汽车构造汽车构造主讲：
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13474672127汽车构造1、上课形式：
理论+随堂实训+停课周实训2、考核形式：
理论考核（试卷）实训考核（每次上课的操作）平时成绩（考勤、作业等）理论成绩40%+实训成绩40%+平时成绩20%=综合成绩3、目录第一章第一章发动机的基本知发动机的基本知识识第二章第二章发动机的曲柄连杆发动机的曲柄连杆机构机构第三章第三章配气机构配气机构第四章第四章汽油机燃料供给系汽油机燃料供给系第五章第五章燃气汽车燃气汽车燃料供给燃料供给系系第六章第六章柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系第七章第七章发动机冷却系发动机冷却系第八章第八章发动机润滑系发动机润滑系第九章汽油发动机点火系第十章发动机起动系第十一章汽车的排放净化第十二章第十二章汽车传动系汽车传动系第十三章第十三章汽车行驶系汽车行驶系第十四章第十四章汽车转向系汽车转向系第十五章第十五章汽车制动系汽车制动系第十六章汽车车身与附属设备第第1章章初初识识汽汽车车自1886年德国人卡尔本茨制造出第一辆汽车以来，世界汽车保有量2007年已达到9.2亿辆，年产量7300万辆。
据统计，我国2007年的汽车年产量达888万辆之多，我国因此成为世界第三汽车生产大国。
汽车以其惊人的产量、卓越的性能和多种用途渗透到人类活动的各个领域，并以它完美的造型和舒适的内部设施而深受人们的喜爱。
汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。
1.1汽车的定义汽车的定义出于对汽车及交通运输管理的需要，每一个国家都必须给汽车一个明确的定义。
美美国国对对汽汽车车的的定定义义是是：
由本身携带的动力驱动（它包括人力、畜力和风力），装有驾驶操纵装置，能在固定轨道以外的道路或自然地域运输人员及货物或牵引其他车辆的车辆。
此定义中标明了汽车的用途，但没有指明动力装置的形式，也没有对车轮数目进行限制，按照这一定义，摩托车及拖拉机均属于汽车，而装甲车和坦克等都不属于汽车。
日日本本对对汽汽车车的的定定义义是是：
不依靠架线和固定轨道，自身带有动力装置能够在道路上行驶的车辆。
这一定义中没有指明汽车的用途。
按照此定义，在道路上玩耍的儿童玩具车也属于汽车。
德德国国对对汽汽车车的的定定义义是是：
使用液体燃料，用内燃机驱动，有3个或3个以上车轮，用来载运乘员或货物的车辆。
此定义中特别强调使用液体燃料的内燃机驱动，因为在1886年，德国人卡尔本茨获得由汽油机驱动的三轮汽车的专利。
我国对汽车的定义如下：
我国对汽车的定义如下：
由动力装置驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道且无架线的车辆，主要用于载运人员和货物，牵引载运人员或货物的车辆及其他特殊场合。
按照此定义，摩托车、装甲车及坦克等均不属于汽车，而拖拉机及电瓶车等均属于汽车。
目前，通常所说的汽车一般专指由汽油（或柴油）机驱动的汽车。
除特殊说明之外，本教材中所涉及的汽车仅限于这种狭义的汽车。
1.2汽车的分类汽车的分类汽车自产生至今已发展成为一个庞大的家族。
各种形式、牌号及用途的汽车数不胜数，为了便于叙述和研究，出现了多种汽车分类法，不同的分类法反映了汽车的不同属性。
汽车分类汽车分类汽车分类汽车分类用途用途动力装置动力装置种类及种类及所用燃料所用燃料行驶道路行驶道路条件条件行驶机构行驶机构特征特征1.2.1按用途分类按用途分类根据国家标准GB/T3730.11988规定，按用途的不同，可将汽车分为普通运输汽车普通运输汽车、专用汽车专用汽车和特种用途汽车特种用途汽车。
普通运输汽车又可分为轿车、客车和货车，而这三种汽车又可按照各自的主要特征参数分级（轿车按照发动机排量分级、客车按照车辆的总长度分级、货车按照总质量分级）。
专用汽车是用基本车型改装或加装上专用设备和装置，以完成某种或某些专门作业任务的车辆。
特种用途汽车是指应用在特殊场合的车辆。
此分类标准2001年后不再使用。
自从加入WTO后，我国汽车工业融入全球市场一体化的进程加快，原有的汽车分类标准已经不能适应汽车工业的发展。
2001年，我国颁布了GBT3730.12001，此标准主要作为一般概念、统计、牌照、保险、政府政策及管理的依据。
新国家标准在按用途划分的基础上，将作为私人代步工具的车辆和公务及商业经营的运输车辆分成两大类，建立了乘用车乘用车和商用车商用车概念。
1.乘用车乘用车乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。
它也可以牵引一辆挂车。
乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车，又可分为以下11小类。
1）普通乘用车普通乘用车如图1-1所示，其结构特点如下：
（1）车身为封闭式。
（2）车顶（顶盖）为固定式硬顶，有的顶盖一部分可以开启。
（3）4个或4个以上座位分两排及以上排列，后座椅可以折叠或移动，以形成装载空间。
（4）具有2个或4个侧门，可有一扇后开启门。
图图1-11-1普通乘用车普通乘用车2）活顶乘用车活顶乘用车如图1-2所示，其结构特点如下：
（1）车身为具有固定侧围框架的可开启式车身。
（2）车顶（顶盖）为硬顶或软顶，至少有两个位置（1个封闭，1个开启或拆除），可开启式车身可以通过使用一个或数个硬顶部件或合拢软顶将开启的车身关闭。
（3）4个或4个以上座位分两排及以上排列。
（4）具有2个或4个侧门，车窗为4个或4个以上。
图图1-21-2活顶乘用车活顶乘用车3）高级乘用车高级乘用车如图1-3所示，其结构特点如下：
（1）车身为封闭式。
（2）车顶为固定式硬顶，有的顶盖一部分可以开启。
（3）4个或4个以上座位分两排及以上排列，前、后座椅之间可以设有隔板，后排座椅前可安装折叠式座椅。
（4）具有4个或6个侧门，也可有一个后开启门，有6个或6个以上侧窗。
图图1-31-3高级乘用车高级乘用车4）小型乘用车小型乘用车如图1-4所示，其结构特点如下：
（1）车身为封闭式，通常后部空间较小。
（2）车顶为固定式硬顶，有的顶盖一部分可以开启。
（3）2个或2个以上座位分一排及以上排列。
（4）具有2个车门，也可有一个后开启门，有2个或2个以上侧窗。
图图1-41-4小型乘用车小型乘用车5）敞篷车敞篷车如图1-5所示，其结构特点如下：
（1）车身为可开启式。
（2）车顶可为软顶或硬顶，至少有两个位置，第一个位置遮覆车身，第二个位置车顶卷收或可拆除。
（3）2个或2个以上的座位分一排及以上排列。
（4）具有2个或4个侧门，有2个或2个以上侧窗。
图图1-51-5敞篷车敞篷车6）仓背乘用车仓背乘用车如图1-6所示，其结构特点如下：
（1）车身为封闭式，侧窗中柱可有可无。
（2）车顶为固定式硬顶，有的顶盖一部分可以开启。
（3）4个或4个以上座位分两排及以上排列，后座椅可折叠或移动，以形成一个装载空间。
（4）具有2个或4个侧门，车身后部有1个仓门。
图图1-61-6仓背乘用车仓背乘用车7）旅行车旅行车如图1-7所示，其结构特点如下：
（1）车身为封闭式，车尾可提供较大的内部空间。
（2）车顶为固定式硬顶，有的顶盖一部分可以开启。
（3）4个或4个以上座位分2排及以上排列，座椅的一排或多排可拆除，或装有向前翻倒的座椅靠背，以提供装载平台。
（4）具有2个或4个侧门，并有1个后开启门，有4个或4个以上的侧窗。
图图1-71-7旅行车旅行车8）多用途乘用车多用途乘用车是指只有单一车室载运乘客及其行李或物品的乘用车，如图1-8所示。
如果这种车辆同时具有下列两个条件，则不属于乘用车。
（1）除驾驶席以外的座位数不超过6个（只要车辆具有可以使用的座椅安装点，就应算“座位”存在）。
（2）载运货物的总质量大于载运乘员的总质量。
图图1-81-8多用途乘用车多用途乘用车9）短头乘用车短头乘用车是指一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以后，并且转向盘的中心位于车辆总长的前1/4部分内的车辆，如图1-9所示。
图图1-91-9短头乘用车短头乘用车10）越野乘用车越野乘用车是指在其设计上所有车轮可以同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开）的车辆，或指其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角及最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他形式的机构）和其他性能（如爬坡度）允许在非道路上行驶的一种乘用车。
如图1-10所示。
图图1-101-10越野乘用车越野乘用车11）专用乘用车专用乘用车是指为某一专门用途而设计的车辆，如旅居车、防弹车、救护车、殡仪车及农用汽车等。
它的种类繁多，功能专用，结构各异。
大多数专用乘用车是在某一汽车底盘上装设不同的专用设备而形成的。
（1）旅居车。
旅居车是一种至少具有座椅、桌子、寝具、炊事及储藏等设施结构的乘用车。
（2）防弹车。
防弹车是指用于保护所运送的乘员或物品并符合装甲防弹要求的乘用车。
（3）救护车。
救护车是指用于运送病人或伤员并为此目的配有专用设备的乘用车。
（4）农用汽车。
农用汽车是指专门用来进行农用作业和农业运输的车辆。
2.商用车商用车商用车是指除乘用车以外，主要用于运载人员、货物及牵引挂车的汽车。
商用车可分为客车和货车两大类。
l1）客车客车是指在设计和技术上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆。
客车的座位（包括驾驶员座位）数超过9个。
客车可分为以下8小类：
（1）小型客车。
小型客车是指除驾驶员座位外，座位数不超过16的客车。
（2）城市客车。
城市客车是一种为城市内运输而设计和装备的客车，车上设有座椅及站立乘客的位置，并有足够的空间供乘客上下车走动使用。
（3）长途客车。
长途客车是一种为城市间运输而设计和装备的客车，车上没有专供乘客站立的位置，但在其通道内可载运短途站立的乘客。
（4）旅游客车。
旅游客车是一种为旅游而设计和装备的客车。
这种车辆的布置要确保乘客的舒适性，不载运站立的乘客。
（5）铰接客车。
铰接客车是一种由两节刚性车厢铰接组成的客车。
在这种车辆上，两节车厢是相通的，乘客可通过铰接部分在两节车厢之间自由走动。
（6）无轨电车。
无轨电车是一种经架线由电力驱动的客车。
（7）越野客车。
越野客车是指所有车轮可同时驱动，允许在非道路上行驶的一种客车。
（8）专用客车。
专用客车是指在设计和技术上需特殊布置安排后才能载运人员的车辆，例如残疾人轮椅专用客车及运动会接待专用客车等。
l2）货车货车是一种主要为运载货物而设计和装备的商用车辆，通常均采取发动机前置后轮驱动，且多采用42的驱动形式（“4”表示车轮总数，“2”表示驱动轮数，每侧装双轮时，仍记作一个车轮）。
货车也可以分为以下7小类：
（1）普通货车。
普通货车是一种在敞开（平板式）或封闭式（厢式）载货空间内载运货物的货车。
（2）多用途货车。
多用途货车是指在设计和结构上主要用于载运货物的车辆，在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个及以上的乘客的货车。
（3）全挂牵引车。
全挂牵引车是一种牵引杆式挂车的货车。
它本身可在附属的载运平台上运载货物。
（4）越野货车。
越野货车是指在设计上所有车轮可以同时驱动，或允许其在非道路上行驶的货车。
（5）专用作业车。
专用作业车是指在设计和技术上用于特殊工作的货车。
消防车、救险车、垃圾车、应急车及清洁车等均属于专用作业车。
（6）专用货车。
专用货车是指在设计和技术特性上用于运输特殊物品的货车，罐式车、乘用运输车及集装箱运输车等均属于专用货车。
（7）自卸汽车。
为了便于倾卸散装货物，提高运输生产率，将货箱做成可倾翻的货车称为自卸汽车。
自卸汽车按其在公路运行时最大总质量的不同可分为轻型、中型和重型3种类型。
1.2.2按动力装置种类及所用燃料分类按动力装置种类及所用燃料分类汽车按动力装置种类及所用燃料的不同可分为内燃机汽车、电动汽车及燃气轮机汽车等。
1.内燃机汽车内燃机汽车内燃机汽车是指以内燃机为动力装置的汽车。
当代汽车几乎全部为往复活塞式内燃机汽车，也有少数转子式发动机汽车。
内燃机汽车按所用的燃料的不同可分为汽油机汽车和柴油机汽车，也有专门采用液化石油气、甲醇、乙醇、煤油、煤气及天然气等代用燃料的汽车。
2.电动汽车电动汽车电动汽车为在其上装有蓄电池和电动机，由电力驱动的汽车。
这种汽车由于节约石油资源、无污染且噪声小而被称为21世纪的车辆，目前正处于研制发展、逐步商品化阶段。
电动汽车可分为纯电动汽车和混合动力汽车等，具体内容将在第10章介绍。
3.燃气轮机汽车燃气轮机汽车燃气轮机汽车采用航空发动机或火箭发动机及特殊燃料，用喷气反作用力驱动汽车运动，一般的赛车主要为燃气轮机汽车。
1.2.3按行驶机构特征分类按行驶机构特征分类汽车按行驶机构特征可分为轮式汽车、履带式汽车、雪橇式汽车、螺旋推进式汽车、气垫车、车轮履带式汽车及步行机构式汽车等。
1.轮式汽车轮式汽车轮式汽车是通过车轮承载车重并传递驱动和制动力矩的车辆，现在的汽车多属于此类。
2.履带式汽车履带式汽车履带式汽车以履带代替车轮与地面发生作用，提高了汽车的越野能力。
3.气垫车气垫车气垫车也称为气垫船，因为它主要用于水域或无路地区的行驶。
在气垫车上，由高压气体形成的气垫代替车轮支承车重，为减少气体泄漏，车体下部周边有柔性裙部。
气垫产生的升力使车体离开地面或水面以消除摩擦阻力，同时，气垫又起悬架作用，使车体弹性地悬浮于路面或水面之上。
气垫车的前进推力和方向控制靠车后的螺旋桨和舵，也可靠左右两个螺旋桨不同的操作实现方向控制。
4.雪橇式汽车雪橇式汽车雪橇式汽车采用螺旋桨产生推动力，用雪橇完成在冰雪路面上的滑行。
5.螺旋推进式汽车螺旋推进式汽车螺旋推进式汽车是专为通过沼泽、草地等易于沉陷地带而设计的汽车，车架下布置了左右两个兼作浮筒的螺杆状螺旋推进器，它们的螺旋方向不同。
通过控制两个推进器的转向和转速可以实现不同方向和速度的行驶。
6.车轮车轮履带式汽车履带式汽车车轮履带式汽车配有可以换位使用的车轮和履带，扩大了其使用范围。
7.步行机构式汽车步行机构式汽车步行机构式汽车是利用仿生技术，用跨步式行走机构代替车轮的汽车，它具有很强的通过能力，适于作探险车、月球车等。
1.2.4按行驶道路条件分类按行驶道路条件分类汽车按行行驶驶道道路路条条件件主要可分为公公路路用用车车和非非公公路路用用车车两类。
公路用车主要行驶于城市道路和等级公路（包括高速公路和14级公路）。
非公路用车有两类，一一类类是由于其总质量、单轴轴载量或外廓尺寸超出公路、桥梁和交通法规的限制而只能在矿山、工地、机场、工厂内部或各种专用道路上行驶的汽车，如大吨位矿用自卸车、大型挖掘机等；另另一一类类是既能在非公路地区行驶又可在公路上行驶的越野汽车。
1.3汽车产品的编号与技术参数汽车产品的编号与技术参数1.3.1汽车产品的编号规则汽车产品的编号规则各种不同类型的汽车有一个统一的型号编排规则。
按照此规则，当面对一辆汽车时，可以很直观地了解该车最重要的信息，从而给汽车的生产、销售、使用、维修和管理带来很大的方便。
根据国标GB941789规定，汽车的编号依次由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号及企业自定代号组成。
l1.企业名称代号企业名称代号企业名称代号通常用制造或改装该车型的企业名称中最重要的两个或三个字的汉语拼音首字母表示，如EQ表示东风汽车公司（二汽），NJ表示南京汽车厂等，但也有少数例外，如CA表示第一汽车集团。
2.车辆类别代号车辆类别代号车辆类别代号用一位数字表示，各数字及所代表的汽车类型见表1-1。
车辆类别代号汽车类型1载重车2越野车3自卸车4牵引车5专用车6客车7轿车8待用9挂车表表1-1车辆类别代号及汽车类型车辆类别代号及汽车类型3.主参数代号主参数代号主参数代号有两位，用以表示汽车最重要的数据。
不同类型的汽车主参数表示的意义是不同的。
载重车、越野车、自卸车、牵引车、专用汽车及挂车的主参数代号为车辆的总质量（单位为t，只取整数部分），总质量为9210kg的载重车的主参数为09。
客车的主参数代号为其总长度，单位0.1m，如某大客车总长度8.46m，其主参数代号为84。
轿车的主参数代号为其发动机的排量，单位为0.1L，如某轿车的发动机排量为1.36L，其主要参数代号为13。
4.产品序号产品序号产品序号是生产厂家用来区别本厂生产的同类型、同主参数但不同产品系列或经过改进之后的产品，用一位数字表示。
般用0表示第一代。
经过一次较大地改进后用1表示，其他类推。
5.企业自定代号企业自定代号企业自定代号由企业决定，可以用字母表示，也可以用数字表示，表示的内容也比较灵活，一般为该产品最突出的特征，如发动机代号、驾驶室代号及轴距代号等。
代号的具体意义由企业定义。
1.3.2汽车产品技术参数汽车产品技术参数汽车产品的主要技术参数包括质量参数、整车尺寸参数及使用性能参数等。
1.汽车的质量参数汽车的质量参数1）汽车的载质量和载客量汽车的载质量对于一般汽车而言是指在良好路面行驶时，汽车所允许的额定载质量。
当汽车在碎石路面行驶时，载质量有所减小，约为良好路面的7580，而越野汽车的载质量是指越野行驶或土路上行驶时的载质量。
载客量是指汽车满载乘客的数量，轿车的载客量以座位数表示，无站立乘客的客车其载客量也是其座位数，城市公共汽车的载客量包括座位数和站立人数。
2）汽车总质量汽车总质量Ga是指汽车装备齐全，并按规定装满客、货（包括驾驶员）时的质量.3）汽车的轴荷分配汽车的轴荷分配汽车的轴荷分配是指汽车的质量分配到前、后轴上的比例，以百分比表示。
它分为空载和满载两组数据。
轴荷分配在汽车定型后就已经确定，一般可在随车的说明书上找到其数值。
l2.整车尺寸参数整车尺寸参数汽车整车的尺寸参数包括轴距、轮距、悬长和外廓尺寸。
其中汽车的外廓尺寸应根据汽车的总质量和有关法规来确定。
1）轴距轴距L是指汽车（或轮式拖拉机）前轴中心到后轴中心的距离，其值的大小直接影响汽车的长度、质量和使用性能。
轴距过长会增加汽车总长和总质量，并加大最小转弯半径，影响汽车的机动性。
轴距过短则导致车箱长度不足或后悬过长，汽车行驶时的纵摆和横摆较大；制动和上坡时，前、后轴之间的载荷转移增大，降低汽车的操纵稳定性；轴距过短还会使传动轴夹角增大。
对于客车而言，轴距过小会使汽车的纵摆和横摆增大，降低了乘坐舒适性。
2）轮距轮距是指同一轴左、右车轮与地面接触面中心之间的距离，两侧用双轮时，轮距指的是双轮中心点之间的距离。
一般来说，轮距越大，驾驶舒适性越高，但某些轿车因没有助力转向装置，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。
此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性均有影响。
一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。
但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。
如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。
3）悬长汽车前悬和后悬的长度是在总布置设计中确定的。
汽车的前悬不宜过长，否则汽车的接近角过小。
汽车后悬的长度取决于货箱长度和后轴载荷，轿车的后悬长度取决于车身外形设计和后轴载荷。
后悬长度应保证适当的离去角。
后悬不宜过长，否则，汽车在上、下坡时容易刮地，离去角减小。
4）汽车的外廓尺寸公路运输的汽车的外廓尺寸各国均有规定，这是为了使汽车外廓尺寸适合于本国的公路、桥梁、涵洞和铁路运输的标准，并保证行驶安全性。
在我国，一般规定普通汽车总高不大于4m；总宽（不包括后视镜）不大于2.5m；货车（包括越野载货车）、公共汽车和一般大客车总长不大于12m，铰接式公共汽车总长不大于18m。
3.使用性能参数使用性能参数汽车的使用性能参数主要包括动力性参数、燃油经济性参数、制动性参数、操纵稳定性参数、行驶平顺性参数及通过性参数等.第第6章章汽车工业发展史汽车工业发展史6.1世界汽车工业的发展世界汽车工业的发展6.1.1汽车诞生于德国汽车诞生于德国卡尔本茨和戴姆勒将汽车生产出来以替代当时流行的马车。
1894年，奔驰公司第一款大量生产的维洛（Velo）牌汽车诞生。
1901年，第一辆梅赛德斯轿车诞生。
图图6-11894年生产的维洛（年生产的维洛（Velo）牌汽车）牌汽车图图6-21900年生产的梅赛德斯轿车年生产的梅赛德斯轿车6.1.2汽车成长于法国汽车成长于法国汽车出现以后，由于法国的经济社会环境对汽车的发展较为有利，奔驰和戴姆勒公司把大部分生产移植到法国。
1899年，标致公司设计制造了第一辆汽车。
1898年，路易斯雷诺在法国创立了雷诺汽车公司。
图图6-3标志公司第一辆车标志公司第一辆车图图6-4雷诺经典跑车雷诺经典跑车6.1.3汽车成熟于美国汽车成熟于美国与法国及德国相比，美国是个人口众多、土地辽阔、物产丰富的国家，当时，其经济实力已超过了英、法、德等国家，成为世界上最大的工、农业国家。
因此，世界汽车工业是在美国最先形成的。
图图6-5早期的福特汽车制造厂早期的福特汽车制造厂图图6-6世界上第一条汽车装配流水线世界上第一条汽车装配流水线6.1.4汽车兴旺于欧洲汽车兴旺于欧洲1930年以后，欧洲各国为了保护本国民族工业，开始对美国汽车提高了关税，特别是对汽车零、部件进口加以重税，迫使美国在欧洲各国的汽车总装厂改造成为汽车制造厂，由此也促进了欧洲各国汽车工业的发展，世界汽车工业中心由美国转向欧洲。
20世纪50年代，欧洲开发了多姿多彩的微型汽车，符合当时欧洲的经济条件和人们的需要。
图图6-71958年的劳斯莱斯银云汽车年的劳斯莱斯银云汽车图图6-81962年的宝马年的宝马ISETTA250汽车汽车1948年，法国雪铁龙汽车公司开发了排量为0.375L的2CV微型汽车，该款车俗称丑小鸭，与“甲壳虫”及“迷你”并称为世界最著名的三大微型车。
1973年，德国大众汽车公司开发了高尔夫轿车，迄今为止，高尔夫已生产第5代，生产量超过了“甲壳虫”。
图图6-9雪铁龙雪铁龙2CV微型汽车微型汽车图图6-10第第5代高尔夫轿车代高尔夫轿车图图6-11丰田丰田AA型汽车型汽车6.1.5汽车挑战于日本汽车挑战于日本世界汽车工业的第三次变革发生在日本。
20世纪20年代，美国两大汽车公司基本上占领了日本市场，给日本的汽车工业带来了重大的影响。
在此背景下，1936年，丰田汽车公司的创始人丰田喜一郎成功制造出了AA汽车，1937年，丰田汽车公司成立。
6.1.66.1.6世界汽车工业的发展趋势世界汽车工业的发展趋势世界汽车工业的发展趋势世界汽车工业的发展趋势1.厂商并购联合化厂商并购联合化2.汽车生产方式更新化汽车生产方式更新化3.汽车产品环保化汽车产品环保化4.汽车技术电子化汽车技术电子化5.汽车服务创新化汽车服务创新化6.1.7世界汽车市场前景预测世界汽车市场前景预测1.北美、西欧与日本三大传统汽车市场相互渗透，需求北美、西欧与日本三大传统汽车市场相互渗透，需求层次升级层次升级2.发展中国家的汽车市场逐渐增大发展中国家的汽车市场逐渐增大3.国际汽车市场竞争表现出多极化格局国际汽车市场竞争表现出多极化格局6.2我国汽车工业的发展我国汽车工业的发展6.2.1创建阶段创建阶段1.第一汽车制造厂的建立第一汽车制造厂的建立1953年7月15日，毛主席亲笔题名的第一汽车制造厂（以下简称一汽）在吉林省长春市动工兴建。
1956年7月13日，国产第一辆解放牌载货汽车在一汽驶下总装配生产线，从此结束了我国不能制造汽车的历史。
图图6-12解放解放CA10型载货汽车型载货汽车1958年5月，第一辆小轿车于试制出。
1958年7月，一汽制造出红旗牌CA72高级轿车。
图6-13东风轿车图6-14红旗CA72型轿车2.地方汽车制造厂的形成地方汽车制造厂的形成1）南京汽车制造厂的形成1953年8月，南京汽车修配厂更名，管理体制由军工转为国营企业，生产正式纳入国家计划。
图图6-15第一辆第一辆NJ130型型2.5t载货汽车载货汽车2）上海汽车制造厂的形成1958年，上海汽车装配厂参考波兰的华沙轿车底盘、美国顺风轿车造型，装用南汽NJ050型发动机试制出第一辆轿车，定名为凤凰牌轿车。
图图6-16凤凰牌轿车凤凰牌轿车
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