ZYJ7道岔故障案列及故障处理方法.docx

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ZYJ7道岔故障案列及故障处理方法

ZYJ7道岔故障案列

案例1：

x年x月x日8:

34分xx站6号道岔-尖反位转换到定位无表示。

8:

50分单操第3次后恢复定位表示，9:

51分单操第7次后恢复正常曲线。

原因为定位卡口。

微机监测曲线如下图：

案例2：

x年x月x日13:

45分xx故障通知报警，13:

38:

51-13:

39:

51秒73/77#道岔反位压车失表示故障。

其中13:

39:

09-13:

39:

12秒有3秒的时间，瞬间恢复反位表示。

原因：

73#道岔付机45静接点压力不足。

监测曲线分析：

反位交流表示电压正常65V，故障时115V。

反位直流表示电压正常22V，故障时0V。

故障前3天表示电压正常。

TDCS回放：

13:

39分27022次列车10G向xx发车，压入73/77#道岔时反位失去表示故障。

微机监测曲线图如下：

案例3：

x年x月x日20:

39分xx231#道岔尖反位至定位转换不到位故障，21:

11分恢复。

原因：

231#道岔尖1基本轨与尖轨间夹异物转换不到位。

微机监测分析：

动作电流2.3A，摩擦电流2.4A，动作功率0.48KW，摩擦功率0.89KW。

监测曲线图如下：

案例4：

x年x月x日11:

24分xx128#道岔反位压车失表示故障（交流电压升高、直流电压降低），反位交流电压由正常65V升至115V，反位直流电压由正常20V降至0V。

11:

42分单操,11:

43分恢复反位表示。

原因：

128#道岔35-36接点接触不良。

TDCS回放：

11:

21分排列02096次X6-xx方向发车进路，11:

24:

05秒列车压入28#道岔，11:

24:

49秒该道岔失去反位表示。

列车依次出清128-132DG、 126DG、 120DG区段后遗留白光带。

11:

39分车站办理取消128-132DG、126DG、120DG遗留白光带手续。

11:

42分列车启动

微机监测图如下：

案例5：

x年x月x日12:

36分，xx109/111#道岔第一动反位至定位不解锁故障，12:

48分恢复。

原因：

111#道岔拐轴发皱。

微机监测分析：

动作电流1.82A，摩擦电流1.94A，动作功率0.85KW，摩擦功率0.54KW。

（反位向定位转换时已经启动，但由于拐轴发皱卡阻造成不解锁，电机空转持续到30秒电机保护停转）。

监测曲线如下图：

案例6：

x年x月x日13:

17分xx8#道岔尖定位至反位转换不到位故障，14:

34分恢复。

原因：

液油压力调不起来，更换转辙机后恢复。

微机监测分析：

动作功率770W，摩擦功率1250W。

11:

17分定位-反位动作功率由770W升至1250W，时间持续到30秒（良好时12.5秒），且定反位都得不到表示。

监测曲线如下：

案例7：

  x年x月x日15:

28分xx站26/28#道岔定位无表示，15:

49分设备单位销记恢复正常。

影响客车2列，货车1列。

故障原因:

28#道岔副机反位侧锁钩别劲，锁钩不解锁，导致道岔转换不到定位

微机监测图如下：

案例8:

  2018年5月12日12:

42分，xx145/147号道岔不转换，13:

25分设备恢复正常。

影响客车1列，货车3列。

故障原因:

 147号道岔安全接点接触不良，造成道岔无法转换，导致145/147号道岔无表示。

监测图如下：

案例9：

转辙机外部尖轨不解锁曲线图

监测曲线图如下：

案例10：

故障现象：

x年x月x日2:

14分xx1/2号道岔反定位无表示，经处理2:

57分恢复正常。

影响货车2列。

故障原因:

1号道岔芯1表示杆连接螺丝松，致使心1反位表示缺口变小造成卡口。

案例11：

故障现象：

x年x月x日12:

16分，xx站27/29号道岔反位无表示，12:

40分设备单位销记恢复正常。

未影响列车。

故障原因:

27号道岔尖反位溢流压力低，造成道岔转换不到位。

案例12：

故障现象：

x年x月x日15:

28分xx站26/28#道岔定位无表示，15:

49分设备单位销记恢复正常。

影响客车2列，货车1列。

故障原因:

28#道岔副机反位侧锁钩别劲，锁钩不解锁，导致道岔转换不到定位。

案例:

13：

故障现象：

x年x月x日9:

51分xx站10/12#道岔定位失表，10：

18分设备单位销记恢复正常。

影响客车3列，货车3列。

故障原因:

10#道岔尖二极管特性不良（故障时测试二极管6-8端子交流电压46V，直流15V正常，更换后测试二极管6-8端子交流电压68V，直流23V）。

常见故障处理方法

①道岔磨擦无表示：

A.道岔不解锁：

副机不解锁，室外观察主机处斥离轨和密贴轨均处于四开状态，副机不解锁，处理方法：

用手锤敲打副机锁钩或锁闭板即可。

主机不解锁：

室外观察主机密贴锁钩下不去，先观察主机锁钩头下部有无异物，无异物用手锤敲打锁钩或锁闭板即可。

B.道岔不锁闭：

首先判断是主机还是副机不锁闭（观察或听主副机动接点到位情况和观察主副机锁钩到位情况），确定后用手锤敲打密贴锁钩或锁闭板即可，如果手锤敲打不能恢复，则用手锤敲打斥离轨锁钩或锁闭板，若还不能恢复，再检查锁钩与锁闭板间有无异物，必要时检查溢流压力。

C．道岔转换过程卡阻：

道岔主机或副机转换通路不良卡与锁闭板，检查清理通路。

检查尖轨与基本轨间有无异物，取出即可。

②道岔转换到位无表示：

A.道岔卡口：

造成检查柱不能落入表示杆缺口中，主要原因有：

缺口过大或过小，调整缺口即可；两根表示杆不齐相差超过15mm，处理方法是调整岔口尺寸一致；

B.副机开口大限位块不起作用：

副机转换到位后，动接点反弹将接点顶出，应急处理：

将斥离轨表示杆调整螺丝松开左右摇晃表示杆临时恢复后要点处理。

C.油缸到位滚轮不落下：

速动片拉簧太松，轻敲滚轮到位。

③油路故障：

发生油路故障，手摇把失去作用，首先登记要点，单操到规定位置室内外一致，松开溢流阀，用小撬棍拨动主副机油缸使机内解锁，然后用大撬棍拨动尖轨至需要位置，完成机外锁闭，最后再用小撬棍拨动主副机油缸使机内锁闭。

给出表示。

④.电机正常转动，油缸不动作：

油箱严重缺油，应用专用注油器注入YH-10#航空液压油。

⑤.油缸动作而不到位：

A.油箱缺油，应注入YH-10#航空液压油。

B.如尖轨已密贴，重新调整密贴调整杆或调整密贴调整片，达到2mm锁闭要求。

C.如果尖轨没有密贴

C.1道岔有卡阻物，应去除卡阻物；

C.2电液转辙机溢流压力低，调整溢流压力；

C.3道岔转换阻力超标应要求工务进行整治道岔。

⑥.油缸到位，接点不转换：

1锁闭柱或检查柱落不到锁闭杆或表示杆缺口内，按缺口调整的方法调整至规定要求；

2锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活，应调整注润滑油

⑦.油缸到位，反弹断表示：

1要确认油路系统是否有气，处理方法按排气方法进行；

2判定惯性轮是否失效的判断方法：

使电机轴不转，转动惯性轮检查是否锈蚀或粘连，可从弹簧孔处滴入适量润滑油

⑧.主机与副机动作不同步：

可将动作慢的牵引点相对应的调节螺栓（在两侧椭圆孔盖内），逆时针方向调整，使两点动作同步；如仍不同步，则应将动作快的机子相应的调节螺栓适当紧固，减少该方向油量流速，以达到宏观同步要求

⑨.挤脱的判断与恢复

判断：

A.挤脱后SH6转换锁闭器应可靠切断表示电路。

B.锁闭铁横向移动处于不对称状态，可加标记线，挤脱后便于判断。

C.挤脱后，锁闭铁移动使挤脱块上移3mm

恢复：

A手摇转辙机至道岔四开位置，使动作杆不受力。

B打开铅封，松开调整螺母，注意不必拿下，只要使弹簧不受力即可。

C用小棍或螺丝刀拨动副机锁闭铁至原位，使挤脱块落下后，拧紧调整螺母到原位即可

⑩.电液外锁闭道岔转换系统动作全过程:

电机动作——锁闭杆（表示杆）解锁切断原表示——转辙机动作杆解锁——外锁闭解锁——斥离轨动作——密贴轨解锁——道岔同步转换——原斥离轨密贴——原密贴轨动作——锁闭原斥离轨——转辙机动作杆锁闭锁闭杆（表示杆）锁闭接通新的表示。

如遇到油管被砸破或液压系统处于瘫痪状态，无压力，道岔又处于四开位，或必须用另一个位置时，怎么处理呢？

根据转辙机外锁闭装置的动作原理，可按下述方法进行:

A.首先松开溢流阀，然后用撬杠或其它工具分别撬动一、二动转辙机和转换锁闭器的油缸，使动作杆解锁。

B.用撬杠撬动斥离轨，使一、二动外锁闭解锁并至另一个位置，再撬动另一斥离轨。

C.在用小撬杠撬动一、二动油缸，使转辙机和转换锁闭器锁闭，接点落下，给出另一表示即可。

电液转辙机伸出方向的调整:

当电液转辙机伸出方向与安装使用方向不一致时，可按以下方法进行调整。

拆下电液转辙机及转换锁闭器动作杆、锁闭杆、表示杆的保护管。

扳起接点使锁闭柱、检查柱抬起，将锁闭杆、表示杆从原侧拉出，旋转180º从另一侧插入,将动作杆、锁闭杆、表示杆的保护管安装到另一侧即可。