ZYJ7道岔故障案列及故障处理方法.docx

1、ZYJ7道岔故障案列及故障处理方法ZYJ7道岔故障案列案例1：x年x月x日8:34分xx站6号道岔-尖反位转换到定位无表示。8:50分单操第3次后恢复定位表示，9:51分单操第7次后恢复正常曲线。原因为定位卡口。微机监测曲线如下图： 案例2：x年x月x日13:45分xx故障通知报警，13:38:51-13:39:51秒73/77#道岔反位压车失表示故障。其中13:39:09-13:39:12秒有3秒的时间，瞬间恢复反位表示。原因：73#道岔付机45静接点压力不足。监测曲线分析：反位交流表示电压正常65V，故障时115V。反位直流表示电压正常22V，故障时0V。故障前3天表示电压正常。TDCS回

2、放：13:39分27022次列车10G向xx发车，压入73/77#道岔时反位失去表示故障。微机监测曲线图如下： 案例3：x年x月x日20:39分xx231#道岔尖反位至定位转换不到位故障，21:11分恢复。原因：231#道岔尖1基本轨与尖轨间夹异物转换不到位。 微机监测分析：动作电流2.3A，摩擦电流2.4A，动作功率0.48KW，摩擦功率0.89KW。监测曲线图如下： 案例4：x年x月x日11:24分xx128#道岔反位压车失表示故障（交流电压升高、直流电压降低），反位交流电压由正常65V升至115V，反位直流电压由正常20V降至0V。11:42分单操,11:43分恢复反位表示。原因：128

3、#道岔35-36接点接触不良。TDCS回放：11:21分排列02096次X6-xx方向发车进路，11:24:05秒列车压入28#道岔，11:24:49秒该道岔失去反位表示。列车依次出清128-132DG、126DG、120DG区段后遗留白光带。11:39分车站办理取消128-132DG、126DG、120DG遗留白光带手续。11:42分列车启动微机监测图如下： 案例5：x年x月x日12:36分，xx109/111#道岔第一动反位至定位不解锁故障，12:48分恢复。原因：111#道岔拐轴发皱。微机监测分析：动作电流1.82A，摩擦电流1.94A，动作功率0.85KW，摩擦功率0.54KW。（反位

4、向定位转换时已经启动，但由于拐轴发皱卡阻造成不解锁，电机空转持续到30秒电机保护停转）。监测曲线如下图： 案例6：x年x月x日13:17分xx8#道岔尖定位至反位转换不到位故障，14:34分恢复。原因：液油压力调不起来，更换转辙机后恢复。微机监测分析：动作功率770W，摩擦功率1250W。11:17分定位-反位动作功率由770W升至1250W，时间持续到30秒（良好时12.5秒），且定反位都得不到表示。监测曲线如下：案例7：x年x月x日15:28分xx站26/28#道岔定位无表示，15:49分设备单位销记恢复正常。影响客车2列，货车1列。故障原因:28#道岔副机反位侧锁钩别劲，锁钩不解锁，导致

5、道岔转换不到定位微机监测图如下： 案例8:2018年5月12日12:42分，xx145/147号道岔不转换，13:25分设备恢复正常。影响客车1列，货车3列。故障原因:147号道岔安全接点接触不良，造成道岔无法转换，导致145/147号道岔无表示。监测图如下： 案例9：转辙机外部尖轨不解锁曲线图监测曲线图如下： 案例10：故障现象：x年x月x日2:14分xx1/2号道岔反定位无表示，经处理2:57分恢复正常。影响货车2列。故障原因:1号道岔芯1表示杆连接螺丝松，致使心1反位表示缺口变小造成卡口。案例11：故障现象：x年x月x日12:16分，xx站27/29号道岔反位无表示，12:40分设备单位

6、销记恢复正常。未影响列车。故障原因: 27号道岔尖反位溢流压力低，造成道岔转换不到位。案例12：故障现象：x年x月x日15:28分xx站26/28#道岔定位无表示，15:49分设备单位销记恢复正常。影响客车2列，货车1列。故障原因: 28#道岔副机反位侧锁钩别劲，锁钩不解锁，导致道岔转换不到定位。案例:13：故障现象：x年x月x日9:51分xx站10/12#道岔定位失表，10：18分设备单位销记恢复正常。影响客车3列，货车3列。故障原因: 10#道岔尖二极管特性不良（故障时测试二极管6-8端子交流电压46V，直流15V正常，更换后测试二极管6-8端子交流电压68V，直流23V）。常见故障处理方

7、法 道岔磨擦无表示：A.道岔不解锁：副机不解锁，室外观察主机处斥离轨和密贴轨均处于四开状态，副机不解锁，处理方法：用手锤敲打副机锁钩或锁闭板即可。主机不解锁：室外观察主机密贴锁钩下不去，先观察主机锁钩头下部有无异物，无异物用手锤敲打锁钩或锁闭板即可。B.道岔不锁闭：首先判断是主机还是副机不锁闭（观察或听主副机动接点到位情况和观察主副机锁钩到位情况），确定后用手锤敲打密贴锁钩或锁闭板即可，如果手锤敲打不能恢复，则用手锤敲打斥离轨锁钩或锁闭板，若还不能恢复，再检查锁钩与锁闭板间有无异物，必要时检查溢流压力。C道岔转换过程卡阻：道岔主机或副机转换通路不良卡与锁闭板，检查清理通路。检查尖轨与基本轨间有

8、无异物，取出即可。 道岔转换到位无表示：A.道岔卡口：造成检查柱不能落入表示杆缺口中，主要原因有：缺口过大或过小，调整缺口即可；两根表示杆不齐相差超过15mm，处理方法是调整岔口尺寸一致；B.副机开口大限位块不起作用：副机转换到位后，动接点反弹将接点顶出，应急处理：将斥离轨表示杆调整螺丝松开左右摇晃表示杆临时恢复后要点处理。C.油缸到位滚轮不落下：速动片拉簧太松，轻敲滚轮到位。 油路故障：发生油路故障，手摇把失去作用，首先登记要点，单操到规定位置室内外一致，松开溢流阀，用小撬棍拨动主副机油缸使机内解锁，然后用大撬棍拨动尖轨至需要位置，完成机外锁闭，最后再用小撬棍拨动主副机油缸使机内锁闭。给出表

9、示。.电机正常转动，油缸不动作：油箱严重缺油，应用专用注油器注入YH-10#航空液压油。.油缸动作而不到位：A.油箱缺油，应注入YH-10#航空液压油。B.如尖轨已密贴，重新调整密贴调整杆或调整密贴调整片，达到2mm锁闭要求 。C.如果尖轨没有密贴C.1 道岔有卡阻物，应去除卡阻物；C.2 电液转辙机溢流压力低，调整溢流压力；C.3道岔转换阻力超标应要求工务进行整治道岔。.油缸到位，接点不转换：1 锁闭柱或检查柱落不到锁闭杆或表示杆缺口内，按缺口调整的方法调整至规定要求；2 锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活，应调整注润滑油.油缸到位，反弹断表示：1 要确认油路系统是否有气，处理方法按排气方法

10、进行 ；2 判定惯性轮是否失效的判断方法：使电机轴不转，转动惯性轮检查是否锈蚀或粘连，可从弹簧孔处滴入适量润滑油.主机与副机动作不同步：可将动作慢的牵引点相对应的调节螺栓（在两侧椭圆孔盖内），逆时针方向调整，使两点动作同步；如仍不同步，则应将动作快的机子相应的调节螺栓适当紧固，减少该方向油量流速，以达到宏观同步要求.挤脱的判断与恢复判断：A.挤脱后SH6转换锁闭器应可靠切断表示电路。B.锁闭铁横向移动处于不对称状态，可加标记线，挤脱后便于判断。C.挤脱后，锁闭铁移动使挤脱块上移3mm恢复：A手摇转辙机至道岔四开位置，使动作杆不受力。B打开铅封，松开调整螺母，注意不必拿下，只要使弹簧不受力即可。

11、C用小棍或螺丝刀拨动副机锁闭铁至原位，使挤脱块落下后，拧紧调整螺母到原位即可.电液外锁闭道岔转换系统动作全过程:电机动作 锁闭杆（表示杆）解锁切断原表示 转辙机动作杆解锁外锁闭解锁 斥离轨动作密贴轨解锁道岔同步转换原斥离轨密贴 原密贴轨动作锁闭原斥离轨转辙机动作杆锁闭 锁闭杆（表示杆）锁闭接通新的表示。如遇到油管被砸破或液压系统处于瘫痪状态，无压力，道岔又处于四开位，或必须用另一个位置时，怎么处理呢？根据转辙机外锁闭装置的动作原理，可按下述方法进行:A.首先松开溢流阀，然后用撬杠或其它工具分别撬动一、二动转辙机和转换锁闭器的油缸，使动作杆解锁。B.用撬杠撬动斥离轨，使一、二动外锁闭解锁并至另一个位置，再撬动另一斥离轨。C.在用小撬杠撬动一、二动油缸，使转辙机和转换锁闭器锁闭，接点落下，给出另一表示即可。电液转辙机伸出方向的调整:当电液转辙机伸出方向与安装使用方向不一致时，可按以下方法进行调整。拆下电液转辙机及转换锁闭器动作杆、锁闭杆、表示杆的保护管。扳起接点使锁闭柱、检查柱抬起，将锁闭杆、表示杆从原侧拉出，旋转180从另一侧插入,将动作杆、锁闭杆、表示杆的保护管安装到另一侧即可。