建设单位竣工质量评定报告1207.docx
《建设单位竣工质量评定报告1207.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《建设单位竣工质量评定报告1207.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
建设单位竣工质量评定报告1207
吉宝（南通）重工有限公司码头、船台及滑道工程竣工质量评定建设单位工作报告
前言
吉宝（南通）重工有限公司是由新加坡吉宝集团吉宝岸外与海事公司属下独资的投资公司KS投资有限公司在江苏省南通市新设立的一家浮式钻井系统和浮式生产系统制造的公司。
厂址位于南通港和天生港之间。
公司主要建造产品为浮式钻井系统、浮式生产系统。
由于世界石油需求不断增长，吉宝集团手持订单量大，吉宝（南通）重工有限公司需要建造码头、船台、滑道、驳岸码头及门机轨道，以满足生产及发展的需要。
吉宝（南通）重工有限公司于2008年开始同中船第九设计研究院进行方案的讨论及比选，根据产品的需求及定位，并参照当前实行的相关规范标准，制定了滚珠滑道下水，2#码头舾装作业；水平滑道辊装，驳岸码头接驳的生产工艺。
并根据产品的基本尺度，制定了6根滑道及4根水平滑道的平面布置方案。
随后根据上述的主要生产工艺，编制了环保、水利、能源、安全等专项报告，并相继审批通过。
由于生产任务紧张，本工程边建设边补办手续，目前已补齐全部手续。
主要建设内容如下
序号
项目名称
单位
数据指标
备注
1
2#码头
m×m
150×18
2
水平滑道
m×m
170×73
3
斜船台
m×m
223.8×84
水平投影长度
4
出运码头及驳岸
m
~216.4
5
500T龙门吊轨道
m
200×4
6
驳岸修复工程
m
100
7
水电及动力安装工程
8
消防系统安装工程
目前工程已全部完工，在施工过程中，未发生安全及质量事故，相关检测结果也复核设计及相关规范标准，并于2016年8月16日完成了最终交工验收。
因此我公司申请对码头工程进行竣工质量鉴定，详细汇报如下：
一、工程概况
1、建设主要依据
本工程边建设边办手续，在南通市政府、南通市港口局、南通市海事局、南通市水利局等各有关部门的支持关心下，本工程陆续补齐全部手续，于2009年6月取得省发改委核准（苏发改工业发【2009】869号）；2013年10月取得海事通航安全使用许可（苏海许可【2013】40号）；2012年12月取得长江水利委员会方案批复（长许可【2012】313号）；2012年8月取得南京长江航道局的航道批复（宁道航管函字【2012】43号）；并已于2013年10月10日取得港口岸线使用许可（案号:
0000009950）；2014年8月19日取得南通市港口局《准予交通行政许可决定书》初步设计审查批复（通港许字【2014】0090号）；2015年1月26日取得南通市港口局《准予交通行政许可决定书》施工图设计审查批复（通港许字【2015】0006号）；2015年12月21日取得南通市港口局《准予交通行政许可决定书》水电及动力施工图设计审查批复（通港许字【2015】0097号）。
2、工程地理位置
本工程位于南通港和天生港之间，北侧为东港闸口，南侧为通沙汽渡，东侧为东港一河。
2#码头位于已建3#码头东侧，与3#码头相接，码头前沿线与3#码头齐平，前沿线走向为119°24′6″～299°24′6″，距离后方驳岸约120m；斜船台滑道位于厂区东部，船台滑道纵向轴线近似与岸线垂直；水平滑道位于斜船台西侧，滑道纵向轴线近似与驳岸前沿线垂直；驳岸及出运码头自2#码头引桥根部起至斜船台口门段建设直立式驳岸，驳岸总长约216.4m，其中2#码头引桥根部后方驳岸长约41.4m，走向大致为40o19’～220o19’；斜船台西侧驳岸长175m，走向大致131o13’～311o13’。
3、自然条件
南通地区属于亚热带季风气候区，多年平均气温15.1℃；夏季极端高气温：
38.5℃；冬季极端低气温-10.8℃。
多年平均降水量1083.7mm，且降水多集中在5~9月，降水量占全年的64.6%。
本地区春夏季多东风，春秋季为过渡期，以偏东风为主，冬季受北方冷空气南下影响，多东北风和西北风，多年平均风速为3.1m/s，历年最大风速26.3m/s，瞬间最大风速30.4m/s。
长江南通河段潮汐类型为非正规半日潮，受径流下泄和河床阻力的双重作用，潮波变形明显，前坡陡直后坡则较平缓。
当地年最高潮位都由天文潮、台风和径流三种影响叠合而成，其中强台风是造成年最高潮位的主要因素，落潮历时大于涨潮历时，每日两涨两落，日潮不等现象明显。
流速一般不大，约在1.0m/s左右，涨潮时流速比此值稍小一点，落潮时流速比此值稍大一点。
工程所在侧岸坡多年来基本稳定，未见边坡坍塌、冲蚀等现象，近岸边滩1998年有一定程度的冲刷，经2001年回淤后，近年变化不大，工程区河床逐渐趋于稳定，
4、批复、核准或备案的建设规模、核准、能力和总投资概算
本工程建设2#码头、水平滑道、出运码头、斜船台各一座，按450.4米使用所对应的港口岸线，其中2#码头150米，出运码头、水平滑道及驳岸成片相连呈“L”型为216.4米，斜船台84米。
工程投资估算为44666.70万元。
资金全部考虑有企业自筹。
5、建成的码头靠泊等级，船台、滑道的生产能力
2#码头为舾装码头，设计代表船型为浮式生产系统，其代表产品主要技术参数为：
总长99.97m，总宽36.07m，浮体长93.88m，最大吃水≤7.50m，主甲板高20.42m，浮式生产系统靠泊时排水量不得大于20000T，靠泊时速度不得大于0.12m/s。
斜船台设计代表船型最大为钻井船，其主要技术参数为：
总长227.6m，型宽36.4m，型深22.4m，下水重量25000T。
水平滑道最大设计代表产品为8000T自升式钻井平台，其主要技术参数为：
长75m，宽66m，下水重量8000T。
驳岸及出运码头最大靠泊船型为“BLACKMARLIN”半潜驳，其主要参数为：
船长217.8m，型宽42m，甲板尺度178.2m*42m，型深13.3m，航行吃水10.11m，载重吨57021T。
靠泊时排水量不大于25000T。
6、工程主要参建单位
建设单位：
吉宝（南通）重工有限公司
设计施工总承包单位：
中船第九设计研究院工程有限公司
监理单位：
南通兴港工程咨询监理有限公司
施工单位：
中交三航局第二工程有限公司
江苏南通二建集团有限公司（水电）
南通建工安装工程有限公司（气体管道）
江苏格雷特起重机械有限公司（30T及80T门座机）
南通中远重工有限公司（600T门机）
验证性检测单位：
武汉港湾工程质量检测有限公司
工程质量监督单位：
南通市港口工程质量监督站
7、工程开、完工日期
2#码头工程于2008年9月12日开工，2009年4月12日主体工程完工，2009年4月30日通过主体工程交工验收。
出运码头（直立驳岸）工程于2012年5月14日开工，2013年11月23日完工，2013年12月17日中间交工验收。
水平船台（滑道）工程于2012年5月8日开工，2013年9月10日完工，2014年5月13日通过中间交工验收。
斜船台工程于2012年1月8日开工，2013年6月3日完成，2014年5月13日通过中间交工验收。
500吨龙门吊轨道梁工程于2012年4月17日开工，2013年6月27日完工，2014年5月13日中间交工验收。
驳岸修复工程于2015年6月28日开工，2015年12月1日完工。
码头、船台及滑道动力管道安装工程于2014年10月6日开工，2015年1月28日完工。
消防系统工程于2015年2月12日开工，2015年月30日完工。
电气安装工程于2014年9月20日开工，2014年12月30日完工。
二、工程管理机构设置
针对本工程，本公司成立了本工程项目管理组，负责项目的管理。
项目管理组织机构图
分管副总
项目负责人
档案管理
合同管理
现场管理
安全管理
进度管理
质量管理
项目管理组的主要工作如下：
1、组织进行了工程设计施工总承包、监理招投标、确定了设计施工总承包、监理单位，分别审查了各自的现场项目部管理机构。
2、制定了本工程项目管理文件，明确了管理机构，落实了管理组织和责任制，确定了管理方法和措施。
3、组织了工程施工图审查。
4、组织工程图设计交底。
5、主持了第一次施工例会，参加监理例会，协调工程进度、质量、安全等问题。
6、经常巡视工地，发现进度、质量、安全等方面问题时，及时要求施工、监理采取有效措施解决。
7、及时审批施工、监理报送的各类文件，对施工中出现的不正常情况及时与设计人联系，提出解决方案。
三、工程招投标情况
吉宝（南通）重工有限公司为外商独资企业，本项目的招投标为定向邀请招标形式，并最终确定中船第九设计研究院工程有限公司为设计施工总承包单位，南通兴港监理咨询有限公司为监理单位。
四、工程质量控制情况
1、根据本工程的特点，工程在开工前即进行了详细的设计交底及相关技术方案讨论，并在关键工序和工艺召开专家咨询会，确保安全、质量、进度均符合合同约定及工厂的建造要求。
为确保滑道水下安装符合设计要求，厂方特聘请新加坡Mancast公司对水下部分进行探摸及摄像检测，确保工程质量符合设计及使用要求。
2、由于工程建设需要多种船舶协同作业，厂方协调附近单位及天生港海事处，在大型船舶施工及进出场期间，避免与施工船只冲突，确保工程水上施工的连续性，避免因间隔施工对工程质量造成的隐患。
3、工程施工期间，厂方密切配合设计及监理单位，定期对工程所在区域的气象、水文、地质情况进行监测，确保工程施工期间气象、水文、地质资料的准确性。
4、积极督促施工单位对监理及质量监督单位及相关主管部门现场查看时提出的问题进行整改，确保整改后达到相关规范要求。
5、本工程委托武汉港湾工程质量检测有限公司承担第三方检测任务，相关检测已按检测大纲要求完成，质量符合设计及规范要求。
6、工程所用主要材料均有合格证，并按规定频率取样送检，其结构均符合要求。
施工检测委托南京德润建筑工程检测有限公司及武汉港湾工程质量检测有限公司，监理平行试验委托南通市交通工程试验检测中心有限公司，其资质均符合交通部有关规定。
经厂方核查相关资料及抽查结果，工程按照合同规定和设计图纸要求已完成全部的工程内容，分项、分部工程质量全部合格；工程上存在的主要表面缺陷已按规范或有关标准基本修补完毕，工程范围内场地整洁，质量检验资料基本齐全，并符合有关规定，达到交通部《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）合格标准。
7、本工程施工过程中未发生任何质量事故和其他事故，各分部、分项质量符合有关规范和设计要求。
8、工程实施过程中，认真执行了工程建设标准中涉及到的强制性条文，经核查完全符合条文规定。
五、工程进度控制情况
在工程建设过程中，施工单位按照总体工程进度计划及建设单位的工期要求安排，在设计单位及监理单位的指导监督下，基本满足了建设单位的进度工期要求。
在进度控制方面，我公司主要加强了以下几方面的管理：
1.按照工程施工合同的承诺，要求施工单位配备足够的施工船机设备和施工人员，并经常到施工现场督促检验船机设备的到位情况，船机设备的撤离需经我部同意。
2.要求工程设计单位派设计代表常驻工程施工现场，及时解决施工过程中遇到的有关技术问题，确保工程施工不间断，赢得了宝贵的时间。
3.加强过程控制，我部现场管理人员均参加了总监组织召开的周例会，发现每周施工计划有延误时，均要求施工单位进行适时调整，增加设备和人员，加大施工力度，及时将延误的工期弥补上，以周促旬，以旬促月计划，保证了节点工期的完成，使进度计划一直处于受控状态。
4.保证工程建设资金投入。
六、工程投资控制情况
本工程总预算4.77亿元，其中工程费用4.16亿元。
在工程投资费用控制方面，我公司主要做好以下几个方面的工作：
1、制定了工程结算管理办法，以合同价款为依据，及时处理合同外有关费用的增加。
对每增加一项费用，我们都与设计、监理、施工单位一起会商，做到公正、合理。
2、强化对施工单位月度计量支付报表的审核，确保做到完成的实物工程量和投资额相吻合，及时解决有关问题。
3、严格控制工程设计变更，对每一项设计变更都进行了审核把关，做到科学合理。
4、与施工单位进行了多次工程造价谈判，针对部分没有信息价的项目进行了认质认价。
到工程完工为止，根据已完工程内容，工程竣工决算审定价为4.95亿元，比合同价款略有增加，考虑到驳岸修复工程不在原来的预算范围以内，工程投资控制基本合理，未超出概算投资。
七、安全管理情况
本工程始终将安全作为首要工作，重点抓以下工作：
1、在工程施工前，由我公司牵头，邀请安监局的同志同各参建单位现场负责人共同对工程施工安全的不利因素和危险源进行了认真分析和辨识，从而采取切实可行的对策和措施。
2、邀请南通市港口管理局、南通市港口工程质量监督站、南通市海事局的领导分别到工程现场对工程参建单位进行安全生产管理知识和业务进行培训，使我们的安全管理工作内容更加全面，思想认识进一步提高，安全责任更加明确。
3、根据上级安全管理部门对安全生产的要求，结合本工程工况条件，指挥部编制了安全生产管理督查考核办法，施工单位认真编制了安全生产专项方案和应急预案，监理单位编制了安全生产监理大纲和实施细则，明确了施工单位为安全生产第一责任人，做到安全生产措施落实，组织落实，人员落实，形成安全生产齐抓共管的局面。
4、施工单位及监理单位均指派了专职安全员，他们每日跟班作业，发现一般安全事故苗头当即整改。
总监每周召开一次安全生产例会，业主每月召开一次安全生产月度会议，碰到安全生产问题及时召开专题会议，及时分析安全生产的状况，对违规行为及时整改，将安全生产隐患消灭在萌芽状态，做到安全第一。
在确定安全的前提下，抓好工程质量的管理工作。
在上级安全管理部门对本工程安全管理情况检查中发现的问题，我们均落实到相关单位进行了全面整改，并进行了书面汇报。
5、认真落实“平安工地”的各项安全保障措施，建立健全安全档案。
6、设立了安全生产专项资金，保证了安全生产费用，严格遵循安全生产资金的使用审批制度，做到专项专用。
7、严格按照指挥部施工安全管理考核办法，定期对施工、监理单位进行全面考核。
8、码头工程完工后，我公司委托江海测绘院对码头前沿进行扫测及测深，未发现任何障碍物。
在上级安全管理部门领导和专家们的监督指导下，通过本工程参建单位的共同努力，工程施工过程中没有发生一起安全事故，实现了预定目标。
八、交工验收情况
2#码头工程于2009年4月30日通过主体工程交工验收。
出运码头（直立驳岸）工程于2013年12月17日中间交工验收。
水平船台（滑道）工程于2014年5月13日通过中间交工验收。
斜船台工程于2014年5月13日通过中间交工验收。
500吨龙门吊轨道梁工程于2014年5月13日中间交工验收。
九、管理措施及经验等
经过七年多紧张有序的工作，在各级政府及部门的大力支持下，在各参建单位的共同努力、奋力拼搏下，我们已经安全、优质、高效的完成了东灶港作业区码头项目的一期工程的全部施工任务，工程建设预期目标圆满实现。
通过本工程建设的实践，我们有如下几点体会：
1.认真贯彻国家有关基本建设方面的政策、法令、规定、要求；严格执行水运工程基本建设程序；制定建设工程管理制度和考核办法，并认真执行，是做好水运工程建设的关键。
2.择优选择有资质的工程设计、监理、施工和工程质量检测单位，是确保工程建设目标实现的根本。
3.强化安全、质量、进度、投资控制的管理，是做好工程建设管理工作必不可少的重要措施。
4.重点工程建设离不开各级政府和行业主管部门领导、专家的关心、支持、指导和监督管理及热情服务。
5.工程建设业主单位管理人员必须做到政治素质高、原则性强、业务精通、工作扎实，信任和依靠择优选择的监理部开展工作，确保工程建设顺利推进。
结束语
施工过程中，我单位一直在现场跟踪管理，保证了工程质量没有隐患，隐患情况得到了合理处理，整个施工过程处于受控状态。
根据各方检测结果和监理质量评价报告，初步认为本工程符合设计及规范要求，质量合格。
恳请南通市港口工程质量监督站予以评定。
最后，预祝此次质量评定圆满成功！
升级会员 