长春市桂林路商业区交通改善研究讲解.docx
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长春市桂林路商业区交通改善研究讲解
长春市桂林路商业区交通改善研究
摘要：
桂林路商业区是长春市荟萃精华的集中点，由于自身特性造成大量人流车流汇聚，形成交通拥堵对商业区的发展造成较大限制。
论文从桂林路商业圈产业布局用地规划，机动车行车辆与停车空间及公交线路等方面对该区交通提出意见。
TheimproveresearchChangchuncitytrafficinGuilinroadbusinessdistrict
Abstract：
Guilinroadisthebestspaceforthecity.Citycentralbusinessdistractattractsagreatdealofpersonflowsfortheowncharacteristic.Italsoiseasytoproducetrafficcongestandtrafficjam,evenimpactthecity’seconomic.ThelanduseplanningfromindustrialandcommercialcirclesofGuilinroadlayoutaspectsofmotorvehicle,vehicleandparkingspaceandbuslines,commentsontheroad.
1研究背景与意义
1.1研究背景
随着国民经济持续快速增长，城市化进程不断加快，导致城市用地规模和人口迅速扩大，商业区的土地开发也进一步加强，使城市的功能日渐完善，但也带来了诸多的问题，特别是城市交通问题。
城市商业中心地区是城市物流、人流汇集的核心地区,交通出行总量大、密集度高。
商业区内部及其周围地区人车混杂、交通阻塞、停车位紧缺等现象经常发生。
对商业区进行科学合理的交通规划与管理,不仅可以改善商业中心地区乃至整个城市的交通状况,而且对促进城市经济发展、提高人们生活质量也起着不可估量的作用。
因此,对商业中心地区车流、人流、物流及道路使用的研究将成为城市问题研究中的一个热点问题。
1.2研究意义
城市商业与道路交通的发展既相辅相成又相互制约"在城市中交通便利人流量大的地段,商业一般都能得到迅速的发展"早期的城市商业中心往往分布在城市的主要道路或铁路的交汇点上,其原因就是区位交通可达性最优的结果"但是当商业发展到一定的规模,道路交通发展大一定水平,城市商业中心与道路交通的关系变得十分复杂"电车和汽车的出现、近现代城市道路的发展为商业中心带来了更多的人流和车流,促进了商业区的繁荣,但是同时也商业中心逐渐产生了交通拥挤!
环境恶化的情况"当交通和环境的问题积累到一定程度的时候,商业中心的经济效益也必然受到影响,于是又对道路交通提出了更新的要求"从商业和交通的不同特性来看,两者存在必然的矛盾性:
商业区要使行人聚集停留,而发展道路交通的目的就是在于快速的疏散行人"可见现代城市的商业中心与道路交通的发展之间存在着既相互矛盾又相互促进的关系,这是城市商业中心研究的一个重大的课题"从我国目前的情况来看,我国大多数城市等候存在着道路硬件的建设不及交通需求的增加,城市商业中心的交通拥挤、环境差等问题十分突出,特别是近几年随着城市机动车保有量的迅猛增加,城市商业区的交通问题更是雪上加霜"因此研究商业区交通组织必须了解城市商业区的交通现状,以分析其经验，问题和不足。
中心商业区一般是整个城市道路交通矛盾最突出的区域,对于大多数城市而言,交通拥挤主要是发生在中心城区"中心城区的交通质量低,制约整个城市的交通质量"从抓主要矛盾,解决主要问题的角度来看,把中心城区交通治理好了,就解决了整个城市的大部分交通问题"中心商业区交通问题的解决如同医生看病,要对症下药"一个人得了心脏第,章绪论病,可以开刀,可以吃中药,也可以中西医结合"城市交通问题也一样,只有通过系统研究,综合运用合理的规划、有序的交通组织、科学的交通工程设计、必要的工程措施、有效的交通管理和明确的交通政策等手段,进行规划、建设、实施、管理,才有可能使旧城区的交通得到改善,保证经济和环境可持续发展的效果"中心商业区交通综合治理正是针对中心城区土地开发强度过高,地块发展不均衡,交通问题突出,生态环境恶化等实际情况,依托中心城区原有相关规划,加强各类规划之间的协调与衔接,通过工程、政策、管理等多种手段,合理调整区内交通结构,协调各种交通方式,改善道路交通设施,加强交通控制与需求管理,确定地区交通发展战略"以保持城市的持续发展"形成交通!
土地!
环境三者之间协调发展的良好关系"
本文将以长春市桂林路商业区为例作进一步的阐述，桂林路商业区处于长春高校与中等学校之间，学生人群多，也是第一个重要的小型商业集群，但由于商铺小，环处在居民区之间，道路狭窄，没有受到城市建设足够的重视。
而随着城市生活水平的提高，商业区的交通问题的解决迫在眉睫。
1.3国内研究现状
目前国内学者对于商业区交通的研究主要集中在微观交通组织管理，宏观交通系统的发展模式，交通系统管理与交通需求管理。
1998年，中国城市规划设计研究院主持完成“九五“科技攻关专题“大城市停车场系统规划技术”的研究,研究成果中的“停车需求分析方法研究”,研究了停车需求分析中的主要影响因素,并建立了相应的停车需求分析模型。
同济大学杨晓光教授在交通系统优化设计与评价分析基础理论、方法和技术有深入研究,他系统地提出了“时空结合”的交通优化设计基础理论和交通仿真分析方法和技术,承担国家自然科学基金项目《中国城市道路与交通适应性及其改善方法研究》,研究成果被国内广泛地用于提高道路交通系统的通行能力和安全性力面。
东南大学王炜、徐吉谦教授等在国家自然科学基金资助项目《城市交通规划理论及其应用》中,系统提出了一套适合我国交通特点的城市交通规划理论体系,在城市交通规划与宏观交通管理、城市交通规划快速反应系统、城市交通发展战略规划、城市交通网络总体性能评价与建模城市道路平面交又口通行能力、城市环形交叉口通行能力6个部分有深入研究。
东南大学过秀成教授在其博士论文《城市集约土地利用与交通系统关系模式研究》中研究了城市用地特征与交通系统的互动机理,提出的从宏观、中观、微观三层次分析土地与交通问题的方法,具有较强的现实指导意义。
1.4国外研究现状
进入1970年代以后,由于财政紧张和石油危机的出现及考虑环境问题,解决商业区交通拥挤对策和能源!
环境问题紧密联系在一起,重点转向了如何提高现有交通网络的利用效率,使现有交通网的通行能力得以利用"在美国提出了交通系统管理TSM（TrafficSystemManagement）"总之,无论是通过加强道路网的规划与建设来提高交通容量,还是通过加强交通系统管理来提高道路交通网络的利用率,都是从加强交通供给这一出发点,考虑供给方面的对策。
进入1980年代,交通工程研究人员认识到,商业区交通供需的不平衡,使得大城市商业区交通拥挤日趋加剧"仅靠交通供给方面的政策,很难从根本上解决商业区交通供求不平衡的矛盾,因此提出了交通需求管理TDM（TrafficDemandManagement）的概念,明确了从供求两个方面解决商业区交通拥挤问题的思想,这是在交通规划和解决交通拥挤对策指导思想上的一个转变。
1980年代后期,以欧洲为中心发展了一种所谓交通稳静化的综合性交通策略。
内容主要以地区性道路为探讨对象,包含了抑制汽车车速、通过性交通对策、共车等公共交通促进对策、行人及自行车对策等等的实施。
在导入交通稳静化政策之后,在商业地区行人优先组合环境整建与抑制速度的道路安全计划,交通管理、道理安全、生活环境改善等方面均收到了一定的效果"国外大城市的商业区交通改善实践表明,大城市商业区的交通改善具有多维性"并无固定的模式,亦无固定的方法,重要的是,不能把目光仅仅集中在几幢建筑或几条道路上,而是应当从城市现有的空间形态结构、经济结构、社会结构、交通结构、道路网络等方面出发,对商业区的交通改善必须有一个宏观的总体思路。
综上所述，现阶段对于商业区交通改善的研究主要集中于中大城市的大型商业设施集中地。
而对于以桂林路商业圈为例的小型商铺综合体交通改善研究还不健全，本文本着适应城市经济发展原则，适应土地使用规划原则以及以人为本原则理顺交通系统和土地利用的协调发展关系，合理组织交通流，为该地区的综合交通环境改善和治理提出对策以及规划方案。
2研究内容
2.1桂林路商业区研究范围
本文对桂林路商业区的研究范围北到隆礼路，南到自由大路，西至同志街，东至人民大街。
面积约24.75公顷。
2.2本文技术路线
2.3研究方法与步骤
第一步资料收集
收集资料，完成现状路网的路况调查、路网规划及建设情况调查、规划建设情况调查、商业网点规模调查及桂林路经济发展背景资料等调查工作。
第二步现场调研
1.沿着研究区域内街道进行各时段多次走访，记录停车辆以及用地功能分类。
2.对桂林路商业区交通部门进行走访。
3.对主要交通交叉口车流量进行统计。
4.主要道路通行能力调查。
5.主要商业网点客货流量调查。
第三步数据整理分析
将收集到的数据进行整理分析。
包括停车现状，客运交通结构，十字路口通行能力，店铺类型以及用地分类等
3停车设施研究
3.1停车基础研究
随着市场经济的快速发展,越来越多的居民家庭享受有车生活的便捷时,许多伴生问题也随之出现了"比如道路交通越来越拥挤、环境污染越来越严重、停车空间越来越紧张"城市商业区、居民区、医院等地方的停车空间全线告急“买车容易养车难,要想停车难上难“,已经成为市民的无奈心声"在城市中心商业区,由于停车空间提供的停车位不足和停车空间管理上的混乱,导致车辆乱停乱放,严重影响了商业区公共空间的整体环境。
据专家分析,如果商业区停车难的问题得不到有效缓解,将会导致商业区对市民消费的吸引力下降,影响商业区的经济发展趋势,所以停车问题解决的成功与否将会成为制约商业区发展的一个重要因素"因此在发展商业区经济的同时,要重视停车空间的规划建设,努力解决目前停车空间在各方面存在的问题,缓解商业区停车难的现状,在一定程度上来说是使城市商业区持续繁荣的重要条件之因此,在有限的城市商业区的土地中,如何为不断增长的车辆寻找停泊空间?
面对未来的停车空间设计,考虑到经济性、安全性、设计的多样性等等,怎样才-能够既降低成本,又能最大限度的利用空间提供尽可能多的停车位呢?
这样的问题越来越成为环境艺术设计工作者们和城市政府以及社会各界关注的热点。
当前,我国城市停车空间的建设存在着很多问题,尤其是在商业区内的停车
空间,这些公共空间在规划和设计方面都有一些不足,不能达到现代城市商业区
对停车空间各方面的整体要求。
（1）探索城市商业区有序停车的宏观对策
随着汽车数量的持续增加,停车难成为城市发展中急待解决的问题,尤其是在城市商业区域"因此要努力改善商业区的停车环境,缓解商业区停车位紧张的现状,促进道路动态交通和静态交通都顺畅,保持商业区内人文环境、交通环境和商业环境等的整体协调性,探索出城市商业区停车空间的整体宏观规划方法,使商业区内的车都能够有地方停放,而月能够有序停放,从而做到在未来的停车空间规划设计过程中有理论基础的支持"
（2）探讨城市商业区停车空间的规划设计方法
从对商业区的交通环境和停车空间现状分析出发,探讨适合商业区停车空间的宏观规划和微观设计方法,改善目前停车空间规划布局不合理,建筑形式设计单一、空间风格简陋等问题,创造实用性高、美学价值高的停车空间,并实现停车空间与绿化相结合设计,为商业区整体环境的美观和谐做出贡献,进而为商业区的经济发展以及城市的发展起到积极的促进作用。
3.2桂林路停车特征
桂林路商业圈没有大型商业建筑，多以小型商铺为主。
与居民区结合较密集。
停车车主主要有桂林路商业区住民，桂陵路商业区商铺店主以及来往顾客。
自从2005年建立韩国一条街以来，街道变得异常拥挤。
当时停留车辆甚至堵了桂林路消防支队的大门，一旦有火灾发生，救火车无法迅速出动，失去最佳扑救时机。
在现状调研中桂林路商业区各个街道边都停放车辆，其中东西向的4条街乱停放现象尤为严重。
在交通拥堵高峰期（16：
00-18:
00）隆礼路胡同113辆，桂陵路133辆，桂陵路胡同92辆，西康路76辆。
南北向百汇街车辆较多，停放124辆。
立信街停放102辆。
其中，将南北向行车道通过丰顺街，百汇街，立信街分成四部分，由东向西停车比为30:
30:
40:
63。
综合各项因素与现状，桂林路商业圈停车现状有以下3点
1.距离同志街近，街段越繁华，吸引的顾客越多。
2.距离同志街较近有ktv，咖啡厅等长时间休闲场所。
3.同志街与桂林路胡同接口处有多所补习学校，放学接送时间较为拥堵。
3.3桂林路现有停车规划
2006年，长春市朝阳区建设局针对桂林路商圈静态交通秩序混乱的问题，出台两项治理办法。
一是结合区域道路改造，在具有停车条件的西康胡同、隆礼胡同上改造现有人行步道，开辟两处指定机动车停车场，并由专人管理。
二是对西康路（同志街至长庆街路段）进行改造，改变现有路形，在路南侧开辟一条出租车待客专用通道。
同时，将在上述路段增设交通指示牌。
3.4存在问题
1.桂林路乱收费情况较多，桂林路南侧不允许停车的地方有人收费。
2,车主交通法规意识薄弱，嫌麻烦。
3.管理力度较弱。
3.5停车建议
一.有序停车
由同志街北侧来的车，可以选择在候客站内停车，还可选择经桂林路胡同、长庆街，到西康路的出租车候客站候客。
由同志街南侧驶来的车，可以选择走自由大路，经长庆街、西康路到出租车候客站停车。
停车应遵循先内后外的原则，先往深处停，并且停在车位上避免占用两个车位，不应图一时方便堵塞停车通道。
这一层应上升到交通规范上来。
二.转移停车位
在距桂林路同志街交汇处闹市区较远的地方建立规范的停车位，鼓励车主停车远离闹市，将闹市区的停车位转移出来。
例如桂林路，隆礼路，西康路靠近人民大街的地方。
这一点会在下面的用地布局中补充。
三.加强管理
3月20日，长春市桂林路收费停车位上，20多位车主“意外”收到违法停车的罚单。
长春市公安局交警支队朝阳大队展开集中清理乱停车，停车收费单位将为此买单。
但调查发现只有前日被罚款的路段收费停车位停车非常规范，其他路段仍违规停车，而有收费管理员仍胡乱收费，这需要进一步加强管理力度。
4.客运交通结构
桂林路商业区为长春市三大商业区，建有西康路出租车候车站。
隆礼路，桂林路市场，西康路公交车站。
4.1现状分析
通过调查，非经济型道路使用者主要是指人均占用道路面积较大的交通工具。
由表1可见,小汽车是最不经济的一种交通工具,与常规公交相比,人均占用道路面积比动态时为10：
1,静态时为80：
1。
长春市一直以汽车产业出名，汽车数增长迅速。
2009年1月至8月，长春市新落籍机动车5万余辆，单日最高车辆落籍485辆，平均每日落籍292辆，每天净增近300辆机动车。
根据实地调研，长春市桂林路商业区行驶中的出租车，私家车，公交车，卡车数量比为19:
126:
16:
2。
私家车比重高。
理论上，一辆载客40人的公交车可以节约720平方米的道路面积，可以极大缓解交通拥堵问题。
4.2原因分析
进过走访，居民更愿意选择乘坐私家车，总结原因有三
1.私家车方便，速度快。
2.开往桂林路商业区公交线路覆盖面小。
3.公交车车内拥挤，速度慢。
4.3建议
设置桂林路商业区专线，让市民进出桂林路更加方便。
提高外私家车的停车费用（桂林路居民与商铺老板可专设停车场与停车位）
5.交通信号灯的影响
5.1现状
红绿灯安置于道路交接处，起到规范交通的作用，而长春市红绿灯的时间则由人工控制。
自由大路与同志街交汇处由于要缓解自由大路上的交通压力，同志街南北向直行车辆正常要等到2到3分钟。
而其他东西走向道路红绿等交接时间平均在一分钟。
这造成同志街间歇性堵车车辆在道路淤积，使得同志街与西康路，桂陵路，隆礼路的十字路口效率低。
如图，当车流在同志街淤积，会堵住东西向的街道，使其发生绿灯不能行的现象
5.2建议
同志街与自由大路的十字路口红绿灯要确保自由大路这条城市主干道通畅，不可更改，所以我们要从同志街内部解决这个问题
1.坚决杜绝车辆在十字路口滞留，加强交通管制。
2.规范行人遵守交通规则，“中国式”过马路经常是车流淤积的重要原因
6土地利用现状
6.1用地规划与现状
面两张图是2009年现状图与2020年规划图，通过图中的颜色变化可以发现。
桂林路用地现状无序杂乱，与居民区紧密结合，但桂林路终究不是一个居住区，所以在未来规划中应将其功能合理分区分类
6.2分路段店铺调查
桂林路商业区部分东西向道路店铺类型调查表
桂林路及桂林路胡同分路段店铺调查表（平均值）
饭店
旅馆
ktv
服装卖场
医疗服务
银行邮政
美容美发
自由大路北侧
11
2
2
13
1
7
2
西康路
13
3
0
6
1
1
6
桂林路
22
2
1
36
1
0
11
桂林路胡同
18
5
0
17
0
0
5
隆礼路胡同
16
2
0
4
1
0
10
人民大街-百汇街
百汇街-立信街
立信街-同志街
饭店
3
3
16
服装卖场
6
19
16
美容美发
6
5
1
6.3调查结论分析
从两表及现场调研中发现
1.饭店在各条街道比重都大
2.结合现场调研，从人民大街到通知阶段桂林路商业区从东到西大概分为美容刺青，宠物医疗，服装，饭店四大组成结构
3.大小服装卖场聚集分布，窗口外卖小吃聚集分布，饭店部分聚集，部分零散
4.在窗口外卖小吃附近伴随小吃摊与服装地摊，摆摊不够规范
6.4综合交通现状建议
1.将人流集中的服装店，小吃店，小吃摊与服装摊合理集中，并禁止车流进入。
2.在人流较少的较大型饭店，美容院，咖啡厅除正门范围内建设节约用地型的停车位，用于停车位紧张时使用，平时不允许停放车辆。
3.在离人群密集较远处建立专门的机动车停车场和出租车带客车道，目前已有西康路出租车候车站，应在隆礼路上再开一条，同时东西向道路靠近人民大街处与隆礼路应优先停车
7综合交通与用地分析做出规划建议（附图）
商业区交通城规划是城市交通规划中的一项重要组成部分,与城市交通总规相互联系,相互制约。
结合城市发展与市场经济发展，桂林路商业区交通规划必不可少，下面是总结的建议
1.在隆礼路上再开一条出租车带客车道。
2.东西向道路靠近人民大街处与隆礼路应优先停车,遵循先外后里的原则。
3.在桂林路与桂林路胡同里设步行街。
根据南北向道路调查表，同志街与立信街可设为小吃一条街，立信街与百汇街间设服装一条街。
4．加强交通管理制约，宣传交通安全，加大打击力度。
做好用地分类，补课学校应集中搬迁到商业区外围，其他各店铺进行整合。
吸引人流较少的地方可以建临时急用停车位。
参考文献
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