自行车绘图员基础知识讲解.docx
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自行车绘图员基础知识讲解
培训内容讲解
一、自行车结构(六组)
前三角:
首管(H/T),上管(T/T),中管(S/T),下管(D/T),五通(BB)
车架
1、车架组后三角:
上叉(S/S),下叉(C/S),勾爪(END),上支杆,下支杆,上桥片,下桥片,刹车座
走线所需零配件:
导线座、止栓
2、车轮组:
轮圈、轮胎、幅条、花鼓、铜头、气嘴
3、转向组:
前叉、手把、坐垫、车头及零配件
4、传动组:
链条、齿盘、曲柄、飞轮、脚踏、五通元件
5、刹车组:
前、后刹车以及用于刹车的夹器、走线及附件。
“U”型:
(一般700C前叉落点),比较高档车上用。
(跑车)
(1)夹器“V”型:
有固定刹车座
碟刹:
高级刹车装置。
(一般用于‘MTB’车架)
抱刹:
淑女车常用
(2)刹车方式倒刹:
童车常用(作用:
倒向旋转产生刹力)
支杆刹:
700C跑车。
(650C)
普通刹:
用普通及高级刹车座刹车的方式。
(3)走线及所需附件:
导线座、左刹车、右变速
6、附件组:
菜篮、货架、灯具、反光片和水壶。
二、自行车常用材料及材质分析(密度)
1、Fe(铁)按碳含量高低可分为:
11A、13A、15A(一般图面上标注)
铝:
1.6T1.8T
有缝管:
铝铁铁:
1.0T1.2T
铁质管材
无缝管(液体抽拉)强度比有缝管好,首管、中管、五通要用无缝管。
特点:
1、易氧化(生锈),生成氧化铁。
2、易被腐蚀,(遇酸、碱起反应)。
3、强度好
氩弧焊:
用氩气焊接、适用于Fe、AL(氩气:
惰性气体、密度大于氧气)
焊接方式
焊材:
铜丝
铁材质车架不需要热处理,因易生锈,所以烤漆前需前处理(即车架表面清洗)
2、铬钼钢(7.9)
属于铁的一种,强度大于铁,广泛用于零配件上及前叉竖管,少用在车架,做车架管材时,一般厚度为:
0.75T、0.8T、0.5T、1.0T、1.2T、1.5T
常用型号:
SCM415、SCM435
特点:
强度好,韧性好、加工强度大、不易成形。
3、AL(铝合金:
2.6--2.9):
92年台湾研制,95年大陆开始使用。
常用材型①6061(多用):
熔点在630℃左右,韧性比7005好。
U6(少用)。
U6PRO(极少用)
②7005(少用):
(铝、镁、铜合金)熔点在650℃-660℃,硬度高、T6型材料它可以做齿盘。
特点:
比重较轻,AL(2.6-2.9)的密度小于Fe(铬钼钢7.9),耐腐蚀性好,易成型,导电,导热性好。
无毒,无磁、再生性能好。
表面易氧化成氧化铝(氧化膜)。
(1)铝(AL)、铁(FE)的前处理(洗料前叫前处理)
A、硫酸(H2SO4)B、盐酸(HCL)C、硝酸(HNO3)D碱(NaOH)
E、脱脂剂(主要成分是H3PO4)F、再经过清水处理
注:
A-F均为1-2分钟
(2)表面处理
①烤漆:
高压喷枪喷于车架→高炉烘烤
②阳极:
阳极黑、阳极银。
(铝的本色是银白色。
在铝的表面上产生氧化铝起到硬化)
③抛光:
表面光滑
拉丝:
不同车料的布轮,进行高速旋转。
打太阳花:
用麻轮进行抛光。
④硬膜处理:
车架越来越轻,管料要薄,在管材表面产生一种保护膜,特殊物质对材质加强硬度,处理后硬度可达HRC70°-77°。
(3)按加工方式可分为:
A、锻造铝(高温经机器打造成型)
11000系纯铝含量99%
22000系铝+铜(AL+Cu)
33000系铝+锰(AL+Mn)
44000系铝+锡(AL+Sn)
55000系铝+镁(AL+Mg)
66000系铝+镁+锡+硅(AL+Mg+Sn+Si)
77000系铝+镁+铜(AL+Mg+Cu)
B、铸铝:
杂质比较多,成分不固定,经过高温熔化成型。
(4)车架的热处理:
就是对铝管材的轴承部分进行再加工方式,强度会增大。
①T4(固熔化处理):
材质经过T4变软,产生很强的拉力,使车架变形,在加工过程中进行校正整理,温度达515°,经50分钟。
②T6(时效性处理):
使车架强度变大,韧性好。
(淬水液:
一种药水,发生化学反应),温度较低达204°±5°,经60分钟。
T6后车架基本定型。
4、镁合金(主要成分是镁:
1.7):
广泛用于锻造件及前叉叉骨(避震前叉)
特点:
密度轻,是铝的三分之二,造价较高,不能焊接,易燃烧,耐腐蚀性较差。
5、钛合金(4.3—5.1):
是稀有金属
特点:
强度非常好,是铝合金的6倍,韧性好,抗腐蚀性好,不易被腐蚀,可塑性差,难加工。
广泛用于自行车的变速器,夹具,后飞轮,(这些部件要求材质非常好)
6、Carbon(碳纤维:
1.6):
是一种复合材料,外观看起来像塑料(纹路),切割方式:
用砂轮切割。
特点:
强度好(前叉管可承受250公斤压力)环保性差,(有污染,不能回收再利用)怕高温,怕磨损,组合时不能焊接,只能胶合,然后经烤炉低温烘烤。
注:
胶合时用AB胶,又称含氧树脂胶(一种高档材料,一般日本和台湾工厂用);加工温度不能超过150°,温度过高会使管变形和起泡,烤漆是低温(低温烤漆),一般以90°。
三、车种的分类
1、车种(八种)
2、
(1)、城市车ATB
(2)、登山车MTB(3)、跑车RAB(4)、避震车SUB
(5)、折叠车FOB(6)、混合车COB(7)、童车BMB(8)、表演车TRB
PULO重点生产:
城市车ATB、登山车MTB、跑车RAB、表演车TRB,区分如下图
车型
尺寸
刹车距
RC
BBH
勾爪中心到胎最宽点
消位宽
城市车ATB
28〞
282~283
445-450
50
28/2*25.4-10=345
60
登山车MTB
26〞
252~253
425-430
30-40
26/2*25.4-5=325
68
跑车RAB
700C
没有刹车座
405-410
60-70
330
40/38
MTB24〞222~225300
刹车距:
勾爪中心到刹车座第二台阶的距离。
OF:
头管中心至前花鼓中心的垂直距离。
RC:
指车架后花鼓中心至五通中心的距离。
轮胎半径R+35(25轮胎外边缘+10支杆边缘)+60(支杆到五通的距离)
FC:
指车架前花鼓中心至五通中心的距离。
轮胎半径R+25(挡泥板距离到轮胎外径)+175(曲柄长度)+80(间隙)
WB:
指车架前花鼓中心至后花鼓中心的距离。
HA:
头管中心线与WB的夹角。
BBH:
五通中心至WB(水平线)的垂直距离。
SA:
中管中心线与WB的夹角。
前叉值:
从勾爪中心至竖管的正中心的值。
(从前勾爪中心到竖管外套管顶端边缘的距离)
轮胎半径R+25(轮胎最外边缘到前外套竖管的间隙)+40(外套管长度)
消位宽RAB:
轮胎到叉管之间的距离大于或等于5mm.。
如轮胎到叉管之间的距离为7mm,轮胎宽为最小22mm,则消位宽为36mm(22+7*2)。
注:
①ATB、MTB下桥片离轮胎消位25mm(一般情况下)。
②MTB上叉消位大于或等于下叉消位。
③RAB无刹车座,无挡泥板,轮胎最大为340mm。
④避震车下叉管∮25.4mm,管料稍大,T/T、S/T接合处须用补强片(骨),避震车前叉大于或等于460mm,四连杆的避震车避震效果好。
⑤折叠车与避震车只能在功能上区分,不能在大小上区分。
⑥表演车:
没有座管,材质为U6(强度高)、6061两种。
⑦混合车:
电动车、老爷车、摩托车。
四、识图知识
主视图
第一视角侧视图国内通用
视角法俯视图
第三视角:
所投影的视图在人与物体之间(国外常用)
五、车架走线
中变:
改变齿盘大小(28T、38T、48T)
三种走线后变:
指勾爪带吊耳。
刹车:
无论走上线、下线,所有的刹车走上线。
导线座:
功能上分为:
半通、全通。
外观上分为:
单体、二合一、三合一、四合一。
焊接方式:
①硬焊型6061、
②氩焊型U6、U6Pro(管料小于1.0T,用氩焊火力比较集中,不易凹陷。
③拉钉型(胶合)
走线方式:
走上线(一般情况下上线走2个三合一的止栓)和走下线。
(1)ATB与MTB走线一致:
(〈1〉:
3上〈2〉:
3下〈3〉:
4上〈4〉:
2上2下),
走上线:
上管两个三合一止栓。
〈5〉:
1上2下〈6〉:
2上1下)
走下线:
一般2个单体(五通有导板孔,装前变速线用),也有1个的(后变速线)。
走变速线:
中变(半通止栓)、后变(右边两个半通止栓),(一般走右边)。
注:
碟刹后上叉左边是全通止栓。
(2)女车:
刹车线基本走下线,中管为全通止栓(固定刹车线的作用),上管两个三合一全通止栓
注:
Carbon:
后上叉止栓较多,不能对拉(打钉式),止栓在一条线上。
Carbon:
叉管端处有接头(因不易焊接)上下二孔10°走中变。
(3)RAB(跑车700C):
基本走下线,无碟刹,用高级支杆(支杆刹),下线止栓多用CB-011。
支杆上刹车锁孔一大一小,用锁锁住。
走后变的止栓一定是半通的,但走内变走后下叉时一般是全通。
(换材质要换止栓)
(4)TRB表演车:
一根走线:
走刹车。
二根走线:
刹车线,后变线,(不会走中变)。
材料一般为PG管,异形管少,管料厚度达1.6T,材质6061(标为U6),达到U6的强度和硬度。
前叉竖管加入补强片,增加强度。
(5)SUB(避震车):
走上线,走下线的较少,弧度大,材质多用6061(强度、硬度大)
150mm的避震器,弹簧最少压下30mm
170/180mm的避震器,弹簧最少压下38mm
四连杆:
五通会转动,下叉比较大,强度比较重。
(6)FOB(折叠车):
材质6061居多,前三角处折叠,一般折叠车的前三角是一支管,止栓基本上是全通,(防止刹车线掉下)。
(7)COB(混合车):
比较复杂。
(8)BMB童车:
不走线:
一根线:
刹车线。
六、前叉重点分析
1、前叉种类:
图面代号:
(1)ATB城市车前叉PL316-A
(2)RAB跑车前叉PL316-R
(3)MTB登山车前叉PL316-M
(4)SUB避震车前叉PL316-S
(5)TRB表演车前叉PL316-T
(6)FOB折叠车前叉PL316-F
(7)BMB童车前叉PL316-B
(8)COB混合车前叉PL316-C
2、结构
勾爪、叉管、竖管、刹车座、导线座、碟刹取付、罗拉取付、螺母、磨灯片
A、焊接型
(1)勾爪:
插入式:
勾爪外径比叉管小,插入叉管20mm
切片式:
切斜焊接
(2)叉管:
圆管、【Oval(椭圆形,打扁)(∮25.4、∮28.6、∮31.8)】梅花形、D形、
三角形
(3)竖管(总称):
竖管+外套管+内补强管(TRB才会有)
竖管尺寸:
1〞∮25.4mm,1.125〞∮28.6mm
功能分:
普通式配普通头管外套管也分为:
普通式和隐藏式
隐藏式配隐藏式头管
攻牙:
(有螺纹):
BC1.125〞*26T26个牙,有攻牙竖管必切沟(切沟有防滑作用,其长度由客户而定),切沟不一定要攻牙;(BC1〞*24T24个牙),
无牙:
(4)刹车座:
普通刹车座:
一个罗纹口。
高级刹车座:
(油压刹车座),刹车性能好,通常用在TRB前叉。
(5)导线座:
单体全通型导线座(走碟刹用)
(6)碟刹取付:
在左叉,用来固定碟刹
(7)螺母:
BR-003(常用)硬焊。
作用:
装菜蓝的支撑杆。
B、接头型:
比较高档,配的头管通常是隐藏式(接头比叉管要小,竖管与接头是胶合)
700C跑车前叉可用接头式前叉
MTB前叉可用接头式前叉
3、前叉材质分析
6061强度不够好,少用。
通过焊接
(1)前叉(叉腿)U6最常用,厚度为2.0T
Carbon常用,胶合
铁
6061用的较少∮28.6(1.125〞):
U6:
内径为∮24.6/∮24,铁(Fe):
∮25.4
U6常用攻牙:
BC1.125〞*26T
(2)竖管铁(11A、13A)含碳量不同(3)管径(1〞有26个牙)
铬钼钢齿∮25.4(1〞):
U6:
内径为
Carbon用胶合与接头连接∮21/∮25,铁(Fe):
4、不同的车种前叉的特色及区别分析铁(Fe):
∮22。
2
(1)ATB:
28〞攻牙:
BC1.〞*24T
①叉宽(勾爪内侧之间的距离):
100mm,勾爪处有M5螺孔。
(1〞有24个牙)
②刹车座距离:
282mm,283mm(28/2*25.4-75)
③轮胎消位:
60mm(轮胎宽1.75〞,即46mm。
叉管离轮胎外缘距离为7mm,故:
46+7*2=60mm
④轮胎最宽处:
345mm(28/2*25.4-10)
⑤勾爪中心到挡泥板孔的距离:
385mm-390mm〔R+35(25+10)〕
⑥前叉值:
(勾爪中心到竖管正中心的值)R半径+25轮胎外缘到套管底端的间隙+40外套管长度
⑦管径:
∮28.6
⑧套管通孔(挡泥板孔)∮6.3,固定挡泥板作用。
(2)RAB、700C
①叉宽:
100mm,勾爪处无M螺孔。
②无刹车座:
勾爪中心至夹器孔的距离:
353mm,355mm
③轮胎消位;40mm,38mm,轮胎宽:
20mm;23mm
④轮胎最宽处:
330mm,轮胎半径:
335mm
⑤通常是隐藏式竖管和隐藏式套管
⑥夹器孔上∮6.3;下∮10.5;∮8.5
⑦前叉值:
R+25+40(实际前叉值=〈R+25+40〉+11.5/12(普通式)+1/3(隐藏式)
(3)MTB:
26〞24〞20〞
26〞①叉宽:
100mm,切片式勾爪,装碟刹取付
②刹车座距离:
252mm-253mm
③轮胎消位:
68mm轮胎宽:
2.0〞(65mm),2.35〞
④轮胎最宽处:
325mm轮胎半径:
330mm
⑤勾爪中心到挡泥板孔的距离:
365mm〔R+35(25+10)〕
⑥前叉值:
R+25mm+40mm
⑦管径:
∮31.8;2.0T(管料的管径较长)
(4)TRB:
26〞20〞
(类似于MTB,但没有挡泥板孔)
①叉宽:
100mm,切片式勾爪,
②轮胎消位:
68mm(2〞*25.4+7*2)
③轮胎最宽处325mm(26/2*25.4-5)
④管径:
∮31.8,∮34.9
⑤不需要挡泥板,所以套管上不钻孔。
⑥竖管里加内补强管,为了加强管的强度
(5)SUB:
28〞26〞
①前叉值:
R+110mm
②避震:
主要在功能上区分,不是指大小。
注:
1、叉管打弯是为了吸震;
2、勾爪下方有M5的孔,是用来装泥除(挡泥板)
七、零配件常识
1、头管
1普通式:
①∮41*∮34,4.2T(配竖管1.125〞即28.6mm);②∮37*∮30,4.0T配竖管1〞即25.4mm)外观:
直筒。
头管与套管中有11mm的间距。
(装碗组)
②全隐藏式:
4.1T-4.2T直铣进去,无斜坡,碗组完全隐藏在里面。
③半隐藏式:
口上有一点斜度,碗组有一部分隐藏在里面。
加工方式:
①DB抽管:
厚度不一样,(价格较低)
②CNC(电脑锣):
较厚,价格高,原材料浪费较大。
3、五通(长度:
68、70、73)
(1)普通式
①∮44*∮34,下料5.07T内径(44-5.07*2=33.86)此两种
②∮41*∮34,下料3.57T内径∮34,托工抽内心.需攻牙
③∮60,下料4.25T童车,不用攻牙。
注:
避震五通∮44,∮41连接前三角和后三角。
(2)DB型五通∮44,∮41
厚度不同,两边厚中间薄,减少重量,通常用在跑车上。
英制牙:
左顺右反(1.37*24T)
五通攻牙方式:
牙纹方向
意大利牙:
左右顺牙(同牙,两个反方向)(1.42*24T)
4、勾爪
垂直式勾爪:
车轴只能上下移动
(1)外观上水平式勾爪:
车轴只能前后移动
碟刹勾爪(左勾爪):
两孔内径∮6.2
功能上:
变速勾爪,带吊耳的勾爪叫变速勾爪.
(2)勾爪中心到五通中心的直线与吊耳斜勾的角度(视车种而不同)
女车、登山车的勾爪差不多,但是与跑车的不同。
MTB、RAB勾爪中心到勾爪吊耳的距离不一样。
注:
内变速一般用在女车28〞的车上,勾爪内宽较大。
(内宽不一样)
通常:
内3速,120mm;内4速,126mm;内7速130mm;内8速132mm;
有内变速会在右下叉装止栓。
5、
止栓:
三合一:
前一个,后1个,配套。
外观上单体止栓:
一边宽(胶体),一边窄(钢丝)
单体全通:
常用CB-010
焊接方式:
1、硬焊型:
导线座底座比较小
2、氩焊型:
导线座底座比较大,用于小于1.0的厚度的管料,因为火力较集中,管料不容易凹陷。
6、补强片(厚度2mm)
①圆弧平贴上下管,只有上下各一补强片。
②对称直立补强片(于首管接上管,上管2片)
③上管接下管2片。
补强盖板:
首管接下管处1块,较补强片贵。
7、高级支杆:
跑车上装有高级支杆;刹车用(孔上小下大)
8、桥片:
上接挡泥板,下接停车架。
八、车架管形及材质
1、PG管:
一种厚度。
2、DB管;两种厚度。
3、TB管:
三种厚度。
4、异形管:
OVAL、方管、AERO、圆管、梅花管、棱形管、苹果管、D形管、三角形管、钻石形管、耳朵形管(前叉)、肌肉形管(前叉)
常用加工方法:
①拍扁②OVAL③抽管④油压⑤TP
九、公司生产流水线及各部门重点分析
1、裁管:
长只的管料裁成相应的短只。
2、研磨:
表面处理碰伤、刮伤、磨去表面伤痕及氧化物。
砂轮机:
砂带:
利用颗粒不同的砂带进行研磨,粗细由大而小,100修毛边或报废的管料,240打底,320细磨,400按客户要求。
3、备料(按图纸设计)
A、前三角备料(机床分类)
拍扁→打弯→铣弧口(冲弧口)→钻孔→磨毛边→清洗→检验合图→冲孔→攻牙→打字流水号→检验
⑴冲床(五通)速度快⑵倒角机(中管)⑶油压冲床(速度慢)⑷铣床(不会有凹凸,速度慢)⑸切消油⑹切斜机⑺双头铣弧机⑻直立铣弧机⑼双头钻床(拉帽)⑽钻床⑾研磨毛边
B、后三角备料(机床分类)
拍扁→打弯→打消位→冲弧口→钻孔→磨毛边→清洗→检验合图
①钻床(消水孔、排水、散热)②冲床③斜切沟机(组合勾爪)④裁斜机
C、硬焊(氧焊)(零配件):
有关气体:
瓦斯、氧气。
焊条材质:
4047、∮1.6
助焊剂:
粉末状,作用:
驱除硬焊点的油脂,冷却(入水槽),清洗。
注
(1)清洗:
A、硫酸(H2SO4)B、盐酸(HCL)C、硝酸(HNO3)
D、片碱(NaOH)E、脱脂剂(主要成分是H3PO4)F、再经过清水处理
(2)硬焊零配件可依客户要求(置于后上叉或后下叉)做调整。
硬焊跟配件线的内容可依客户要求(硬焊或氩焊)做调整。
4、焊接
(1)配件线(氩焊)
后上叉:
(止栓、导线座、螺母、取付、磨灯片)支杆
后下叉:
(止栓、导线座、螺母、取付、磨灯片)勾爪
(2)主力线:
(DB管、U6Pro)
前三角:
组立(点焊)→氩焊→校正
后三角:
组立(点焊)→氩焊→校正
刹车座:
(点焊)→氩焊→整车检验
二厂焊接(量大难度高,如;避震车、表演车、折叠车)
前三角:
组立(点焊)→氩焊→校正
后三角:
组立(点焊(后上叉勾爪、后下叉支杆)→氩焊→校正
刹车座:
(点焊)→氩焊→整车检验
(3)氩弧焊:
氩气,(惰性气体,密度大于氧气)
作用:
附着在管材周围,隔绝氧气、避免氧气。
4043(最普通)∮2.4mm最常用
焊条材质:
型号5356在拉丝抛光下用外径:
∮3.2mm不常用
4047焊道较光亮。
∮1.6mm最小的焊条
焊枪:
内有电线,水管,气管。
5、T4(固熔处理)温度达530℃,经50分钟。
作用:
软化管料,降低管材的硬度(以便校正),强化管材避免焊道及管材断裂,在专业的药水槽中冷却,药水(淬水液),防止车架急速冷却时扭曲变形。
在清水槽洗去车架表面的药水。
6、整理
①校正车架,使车架符合图纸的要求。
②头管铣孔
7、T6(时效性处理)温度达204℃,经60分钟,几乎达到铁的强度,使管材材质变强,风冷(自动冷却)
中管绞孔、中管切沟、五通攻牙(五通攻牙放于最后的原困:
牙纹非常精确,防止在前工序中受到损毁;一般包括两种牙纹:
〈1〉:
英制牙:
左顺右反(1.37*24T);〈2〉:
意大利牙:
左右为顺牙(1.42*1*24T))。
清洗池(又称车架洗白):
去灰、去油
8、打磨:
整车表面处理碰、刮伤。
流水线包装(洗白,皮膜、烤漆、拉丝)
脱脂槽,清水槽
片碱槽,清水槽皮膜:
防止细微灰尘沾附车架上,有利于烤漆。
硝酸槽,清水槽
皮膜槽,清水槽
将拉帽装入拉帽孔,打拉帽,戴中管保护帽,戴刹车座保护帽,戴后刹保护帽。
9、全检10、包装
公式总结:
(“R”为轮胎半径)
1、RC=R+35=602、FC=R+25+175+803、前叉值=R+25+404、D挡泥板的距离=R+35
5、刹车座偏心量:
圆管/椭圆/其它形状管型=刹车座中心至管料中心的垂直距离
方管=刹车座中心线与管料内边缘交点至刹车座最外边缘的垂直距离
6、MTB登山车(26〞):
RC.420/425/430=R+25/25.5/27/30.5+19(支杆)+45.5/47.5/50.5
其中:
R与支杆/桥片后边缘的距离一般为25—27/30.5(30.5,RC=430少见)
7、MTB登山车(24〞):
RC.415/420=305+20.5/26+19+70/70.5
其中:
R与支杆/桥片后边缘的距离一般为20.5—26/25(桥片)
8、ATB城市车(28〞):
RC.440/450=340+30(桥片)/30.5(支杆)/35+61/56
其中:
R与支杆/桥片后边缘的距离一般为30—35
9、RAB跑车(700C):
RC.400/405=340+6.5/7/10.5(少见)+34.5/35.5(少见),R与支杆/桥片后边缘的距离一般为6.5/7—10.5/11
车架基本知识
A1:
车架(Frame)专用英语名词
H/T(HeadTube)---头管B/B(B.B.Parst)---五通END---勾爪T/T(TopTube)---上管S/T(SeatTube)---中管D/T(DownTube)---下管S/S(SedtStay)---上叉C/S(ChainStay)---下叉PIROT---刹车座Pedal---脚踏
CL(CHANALINE)----链条中心线S.STAYBRG---上支杆FrontFork---前叉
C.STAYBRG---下支杆CABLOSTOP---止栓CABLOBENGER---吊线架Stem---竖管
REAMER---铰刀SEATPOST---座管Offset(OF)---前叉偏位Tire---轮胎
AERO---水滴OVAL---拍扁(扁管)TAPER(TP)---缩管Crank---曲柄