爱唯欧三厢版.docx

爱唯欧三厢版.docx

《爱唯欧三厢版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《爱唯欧三厢版.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

爱唯欧三厢版

试驾信息

试驾时间：

2011年7月

试驾地点：

青岛

试驾天气：

多云渐阴

试驾里程：

100公里

撰文：

蔡寅寅

图片：

蔡寅寅

车辆售价：

87800元

车辆提供：

雪佛兰爱唯欧1.4LMT

车辆信息：

发动机形式：

1.4L四缸发动机

发动机排量（cc）：

1399

最大功率（kW/rpm）：

76/6000

最大扭矩（Nm/rpm）：

131/4200

长/宽/高（mm）4399*1735*1517mm

轴距（mm）：

2525

变速器形式：

5挡手动变速器

悬挂形式：

前：

麦弗逊式独立悬挂

后：

扭杆梁式半独立悬架

赞：

外观时尚，配置丰富，行驶噪音小

贬：

后门没有储物空间

拿到爱唯欧的钥匙，打开车门，发动车子…我有了一个欣喜的发现，美国人终于开始关心北美以外的用户喜欢些什么与如何开车这两个问题了。

虽然这一尊重市场差异需求的举动比日本人晚了一步，但他们用实际行动赶了上来，而且做的还不错！

坦率地说本次试驾，爱唯欧让我对小型家用汽车的工艺技术变化有了些新认识。

带着原有经验出发，慢慢体会由爱唯欧带来的新变革，在配以海天美景，这必定是一次带有发现色彩的趣味之旅。

爱唯欧三厢版外观

爱唯欧三厢版外观

爱唯欧三厢版外观

说道A0级车,我们不得不先从外观说起，因为购买这种车型的多为年轻时尚一族。

他们追求率直，有着与众不同的个性，对所驾车型的外观及其看重。

可圆润与讨巧的日系风格却长期统治着A0级车型外观设计的思路。

是啊，在那些被日本人一统天下的日子里，几乎所有此类小车都如老式鼠标般在公路上滑来滑去。

这一切迫使我们呼唤着另一个不同的声音。

爱唯欧三厢版外观

爱唯欧三厢版外观

爱唯欧三厢版外观

爱唯欧三厢版外观

今天三厢爱唯欧试图改变这一切，引擎盖由A柱线条自上贯穿而下，配以两盏“裸露式”的双炮筒型头灯，它采用双独立灯罩设计，辅以单炮筒前雾灯，前格栅却与科鲁兹保持异曲同工之妙的大嘴风格设计，印证了雪佛兰家族血统。

车头正面眉宇间充满了一股不妥协的机车态度。

侧面车身腰线顺车头向尾部迅速挑起，及赋肌肉感。

车轮更是大于同级别其他车型的尺寸，爱唯欧用这四只粗壮的爪子描述着他好动的本性。

车尾线条简洁，红色炮筒式后尾灯与前灯相互呼应，而前后硕大的金色雪佛兰标志正满足了品牌FANS们的虚荣心。

整车外观大可概括成一个字——“酷”。

三厢爱唯欧的内饰设计与外观相得益彰，为年轻驾驶者打造了一个充满想象的自由氛围。

三幅运动多功能方向盘直接移植于科鲁兹，旋叶空调出风口造型类似飞机涡轮发动机，中控台造型与通用其他中级车型风格保持一致，自上而下各功能区块分区明确，并有很多方便的储物格。

音响系统的液晶窗口也可用于调节诸如“车辆设置”等多任务命令。

菜单设计上也有很好的人机交互感。

爱唯欧三厢版内饰

爱唯欧的仪表则是整个内饰中我最喜欢的地方，它外观造型上与《变2》中的汽车人——“斯帕可”完全一样。

只是斯帕可的圆型指针仪表为公里表，而爱唯欧则改为转速表，这个改变让爱唯欧更赋有运动气质。

长方形数字液晶屏显示灯光依旧为冷冰蓝色，充满了科幻漫画色彩。

三厢爱唯欧内饰选材上还算厚道，打开爱唯欧的车门，即使在炎热夏天也不会有刺鼻的味道。

中控台采用表面压花材料。

内饰做工上一改美国车的粗糙感，细节处理合缝恰当。

爱唯欧全车座椅的支撑性与舒适感也不错。

美中不足的是内饰塑料感明显。

三厢版雪佛兰爱唯欧的车身尺寸为4399x1735x1517mm，轴距为2525mm，这样的“三围”使得三厢爱唯欧在乘用空间设计上十分从容。

前排头部与腿部空间宽敞，主副驾座椅相隔适中。

既不会相互干扰也不会觉得疏远。

后排腿部空间在同级别车中也算的上大方，身高1.76米的中等身材男子坐在后排时，膝盖与前排座椅靠背仍可有10公分余量。

后排头部空间稍小但也够用。

爱唯欧三厢版内饰

三厢车兼顾家用，爱唯欧的后排座椅，更体现了对家庭成员的关怀。

一般车辆的后排座椅只提供1种儿童座椅搭载方式，而三厢爱唯欧则同时提供两种安装方式。

这点方便了年轻家长多角度选择儿童座椅的需求。

爱唯欧三厢版内饰

爱唯欧三厢版内饰

爱唯欧三厢版内饰

爱唯欧车内拥有21处储物空间，满足了年轻人日常用车中对琐碎物件的储物需求。

后备箱容积为458L，空间平整，可轻松横卧一人。

开口较低，方便货物装卸。

如需放置大件物品，可分拆放平后排座椅靠背获得更大容量储物空间。

有趣的是爱唯欧唯独后门板上没有储物格不知这样的设计厂商的寓意何在？

动力方面，三厢爱唯欧提供了1.4L与1.6L两款发动机，分别搭配了5速手动与6速自动变速箱。

我驾驶的是1.4L手动档车型，启动点火开关，车内却及其安静，听不到任何来自发动机的杂音。

很快我们便驶离市区，在高速路上飞驰。

1.4L发动机配备PDA进气控制系统，在VGIS可变进气歧管技术的帮助下，动力输出平稳顺畅，低扭表现良好，当转速提升至2200r/min后，最大扭矩得以释放。

在与1.6L自动挡爱唯欧进行0-100公里加速测试时，这款1.4L发动机给我留下了很好的印象。

极限驾驶时发动机换挡间隔可拉至6000转，2档时即可提速至80公里/每小时以上。

且每次换挡后提速感明显，极具运动乐趣。

虽为1.4L排量但在初段加速上丝毫不弱于1.6L自动挡车型。

相比之下1.6L发动机的则在中后段动力输出上更有优势。

值得一提的是1.4L手动挡爱唯欧，在转速达到2200转时，数字液晶屏会有换挡提示显示。

爱唯欧三厢版发动机

爱唯欧良好的隔音效果，是本次试驾中一个出乎我意料的体验。

A0级车型给大家的印象往往都是低速行驶时传动噪音大，而高速时风噪加之胎噪让乘员间的交流也由说变喊。

爱唯欧在这方面却有不同，一改我对A0级车型行驶舒适性方面的偏见。

当车速提升至100公里每小时时，车内仍可用安静形容，前后乘员说话声调不会因速度的增加而提升。

座在车内几乎感觉不到任何行驶噪音。

这样的静音能力甚至可以与很多中级车抗衡。

如此良好的隔音效果使得整车重量也有增加。

爱唯欧对底盘的调教比较中庸，她前悬采用增加中空横向稳定杆的麦弗逊独立结构，后悬为采用V型中空可变截面后扭力梁的半独立结构。

行驶中，路感比较清晰，由于爱唯欧运用全框式副车架设计，增强了底盘整体刚性，激烈驾驶车身没有松散感，方向盘回馈力度适中，指向清晰。

1.4L手挡爱唯欧配备，15寸195mm轮胎，抓地力可靠，高速急弯时车子也表现了出不错地循迹性。

绕桩或转向过度时，车身没有明显侧倾。

爱唯欧装备了带有ABS的前盘后鼓式刹车系统，力度感受比较直接，踏板随踩踏深度增加而相应线性增强，高速急刹时会有不太明显的跑偏现象。

转向方面爱唯欧搭配了EPS电子随速助力转向系统，倒车及市区低速行驶时，方向盘转动力度轻巧，易于女性驾驶；随着速度提升，方向盘阻尼系数增加，逐渐变沉，增加高速驾驶时的操控安全性。

盘点国内车市，类似爱唯欧这类A0级小车可谓比比皆是。

随着产品竞争的加剧，消费者对此类车型的外观、油耗、内饰、科技配置、性价比等方面要求也越来越高，所以从自主品牌到进口（合资）品牌均对此类车型的设计动足了心思。

此前在消费者所关心的问题上，日系车一直遥遥领先，德系车也凭借不错的口碑引以为傲。

美系车却稍显狼狈，东拼西凑的借用原来韩国大宇的微车平台，随也推出过一些脍炙人口的产品，但始终显不出大老美自己的态度。

新产品开发策略，给通用这样的老牌美国汽车公司注入了活力。

如今在通用新车型的研发中更多考虑了全球用户的需求，如内饰风格设计便以中、韩两国设计师为主导，三厢爱唯欧就在这个全球化新思潮中诞生的。

可以说三厢爱唯欧是既能满足大部分年轻人的购车诉求又能满足日常家庭乘用需要的好选择。