昆周线航道局部改线工程施工组织设计文字说明.docx
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昆周线航道局部改线工程施工组织设计文字说明
第一章工程概况
一、施组编制依据
（一）XX市路桥建设（集团）有限公司编制的《XX市昆周线航道局部改线工程招标文件》及招标补充文件。
（二）国家现行的规范、规程。
（三）本工程的实际情况、工程数量、施工工期、气候、地质、水文特征，结合现场调查和我公司拟投入该工程的机械设备和人员情况。
（四）我单位拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累起来的施工经验。
二、施组编制原则
（一）按照招标合同文件的各项条款，实质性地响应招标文件要求。
（二）严格遵守招标文件明确的施工技术规范和质量检验评定标准。
（三）坚持实事求是工作原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用的原则。
（四）建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标。
实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量好的管理目标。
三、工程概述
（一）航道概况
本次昆周线航道局部改线工程位于江浦路南延伸段工程路基
标境内，工程范围约从昆锦路白兰湖渡假村附近至小徐家堰桥，改造长度为0.73公里，两侧设驳岸。
主要工程内容为土方开挖、河道疏浚、新建驳岸工程、软基处理及相关临时工程的施工和保修。
（二）地形地貌及土层
昆周线航道局部改线工程地处长江三角洲东南太湖水网平原中部，本地区第四纪以来地壳运动以沉降为主，广泛接受堆积，形成广阔的平原地貌。
第四系地层分布广、厚度大。
拟建场地沿线多为农田，并有明浜或明塘分布。
实测各陆域部分勘探点的孔口地面标高在3.76-1.85m之间，高差1.91m。
一般地面标高在2.6-2.2m之间。
而场地南端的水底标高在-2.08-2.28m左右。
场地内的最大勘察深度为22.40m，对此深度范围内的地基土均属第四纪松散沉积物，按其结构特征、土性不同和物理力学性质上的差异可划分为十一层和分属不同层次的亚层。
具体各层地基土的描述如下：
1、填土：
层厚0.4-1.8米，层底标高3.06-0.92米，稍湿，松散，多为耕填土，含植物根茎，贝壳等；在临时道路处多为杂填土，含碎石、砖块等，总体土质松散不均。
2、明浜：
层厚0.5-0.5米，层底标高-2.58-2.78米，浜底土质为灰黑色的淤泥等，含有机质及碎石等，土质极差。
3、褐黄-灰黄色粘土：
层厚0.5-1.9米，层底标高1.76-0.15米，湿，可塑，压缩性中等，含铁锰质结核和浸染斑，局部呈粉质粘土，土质比较均匀。
高干强度、高韧性、无摇振反应、光泽反应为光滑。
地基承载力特征值为90（KPa）。
4、灰黄、灰、黑灰色粉质粘土：
层厚0.5-2.3米，层底标高0.46～-1.27米，湿，可塑，压缩性高等，含少量铁锰质浸染斑及兰灰色泥质条带，土质比较均匀。
中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。
地基承载力特征值为85（KPa）。
5、暗绿～草黄色粘土：
层厚1.3-4.6米，层底标高-2.3～-4.95米，稍湿，硬塑，压缩性中等，含铁锰质结核和浸染斑，局部呈粉质粘土，土质比较均匀。
高干强度、高韧性、无摇振反应、光泽反应为光滑。
地基承载力特征值为200（KPa）。
6、草黄色粉土：
层厚0.5-2.7米，层底标高-4.4～-6.04米，饱和，稍密～中密，压缩性中等，含云母碎屑，夹薄层粘性土，土质不均，低干强度，韧性低，摇振反应迅速，无光泽反应。
地基承载力特征值为140（KPa）。
7、草黄色粉质粘土：
层厚1.0-3.8米，层底标高-7.35～-10.45米，湿，可塑～软塑，压缩性中等，夹薄层粉土，局部较富集，土质尚均匀，中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。
地基承载力特征值为120（KPa）。
8、灰色粉质粘土：
层厚0.7-2.3米，层底标高-7.35～-10.45米，湿，可塑～软塑，压缩性中等，夹薄层粉土，局部较富集，土质尚均匀，中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。
地基承载力特征值为90（KPa）。
9、灰色粉质粘土：
层厚0.8-3.9米，层底标高-9.44～-12.07米，湿，可塑，压缩性中等，夹薄层粉土，局部较富集，土质较均匀，中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。
地基承载力特征值为110（KPa）。
10、灰色粉土：
层厚0.7-6.5米，层底标高-10.68～-14.98米，饱和，中密，压缩性中等，含云母碎屑，夹薄层粘性土，分布不均，局部呈互层状，土质不均。
低干强度、低韧性、摇振反应中等、无光泽反应，地基承载力特征值为130（KPa）。
11、灰色粉质粘土：
层厚0.6-3.0米，层底标高-11.97～-15.27米，湿，可塑，压缩性中等，夹薄层粉土，土质较为均匀。
中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。
地基承载力特征值为120（KPa）。
12、灰色粉土：
层厚1.2-4.1米，层底标高-13.85～-17.3米，饱和，中密，压缩性中等，含云母碎屑，夹薄层粘性土，分布不均，局部呈互层状，土质不均。
低干强度、低韧性、摇振反应中等、无光泽反应，地基承载力特征值为140（KPa）。
13、灰色粉质粘土：
层厚0.6-2.0米，层底标高-15.7～-17.35米，湿，软塑，压缩性中等，夹薄层粉土，土质较均匀，中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。
地基承载力特征值为120（KPa）。
14、灰色粉土：
未钻穿，饱和，中密，压缩性中等，含云母碎屑，夹薄层粘性土，分布不均，土质不均，低干强度，低韧性，摇振反应迅速，无光泽反应。
地基承载力特征值为160（KPa）。
（三）水文地质条件
1．地表水
XX市为亚热带季风气候，雨量适中，轻度潮湿。
改线航道沿线有明浜、明塘以及人工灌溉水渠等地表水体分布。
地表水流量受季节影响，丰水期流量较大，枯水期较少，人工调节能力较强，全年河水位、水量较为稳定，流速较缓，以河床冲刷作用较微弱。
2、地下水
该地地浅部土层中的地下水类型主要有：
潜水、微承压水，其中与本工程直接有关的主要为地基土中的潜水。
潜水—主要附存于上部填土和粘、粉性土根孔、虫孔、裂隙中，富水性很差。
该类型地下水主要通过大气降水地面渗透补给和地面蒸发排泄，并与临近河水位有着一定的水力联系，水位变化与降水量密切相关，呈现季节性动态特征，年变化幅度1-2米。
本次勘察期间通过钻探井实测潜水初见水位标高为2.2-0.14米，稳定水位标高为2.8-1.36米。
（四）驳岸结构设计
驳岸结构形式采用重力式和衡重式挡墙交替使用，此两种挡墙具有耐久性好，施工经验成熟，造价低等特点，结构如下：
A、重力式挡墙
1、驳岸主要材料：
墙顶20cm为C25砼压顶，墙身：
M10号浆砌片石，基础为C20夹石砼基础，夹石量为30%。
2、驳岸主要尺寸：
挡墙压顶设计标高为3.37m，基础顶标高-1.43m，墙高4.8m，压顶宽65cm，迎水面为1：
0.1斜坡，背墙为1：
0.3斜坡。
3、驳岸每隔10米左右设一道沉降缝，缝隙以沥青木板填塞。
泄水管采用∮5硬塑管，驳岸外墙面采用1：
2水泥砂浆勾凸缝。
墙身后分层填筑6%石灰土，上部1米范围填筑素土作为绿化使用。
B、衡重式挡墙
1、驳岸主要材料：
墙顶20cm为C25砼压顶，墙身：
M10号浆砌片石，基础为C20夹石砼基础，夹石量为30%。
2、驳岸主要尺寸：
挡墙压顶设计标高为3.37m，基础顶标高-2.43m，墙高5.80m，压顶宽65cm，迎水面为1：
0.1斜坡，背墙为1：
0.3斜坡。
3、驳岸每隔10米左右设一道沉降缝，缝隙以沥青木板填塞。
泄水管采用∮5硬塑管，驳岸外墙面采用1：
2水泥砂浆勾凸缝。
墙身后分层填筑6%石灰土，上部1米范围填筑素土作为绿化使用。
（五）交通条件
本标段水、陆运输条件极为便利。
四、主要工程量
主要工程规模表
项目名称
单位
数量
备注
驳岸开挖及河道疏浚
挖干方
立方米
148280.2
挖淤泥
立方米
18045.4
回填土
素土
立方米
18397
6%石灰土
立方米
25860
驳岸
工程
C20夹石混凝土
立方米
5108
干砌片石（护脚）
立方米
1569
M10浆砌片石（墙身）
立方米
11292
C25混凝土压顶
立方米
183
钢筋制作及安装
Kg
25513
第二章总体施工组织布置及规划
一、施工组织总体主导思路
本投标人谨遵招标文件的要求，依据现有人员和机械设备的实力，结合丰富的类似航道工程施工经验，认真编制了本工程项目的施工组织设计，合理地安排了施工进度计划、工料机投入计划和施工方案，保证措施到位，满足招标文件的要求。
二、工程建设承诺
在收到招标文件后，我们立即组织了工程技术人员和预算人员对文件及施工图认真地进行了探讨研究，并组织有关人员踏勘现场，详细了解现场情况后，明确了工程方针、管理目标、工程报价及施工工期。
若我公司有幸中标承建，依靠本公司的管理、技术及装备优势，按照设计、恪守合同、精心组织，并遵循以下承诺。
质量承诺：
根据质量验收标准，确保达到优良工程。
工期承诺：
保证施工工期控制在5个月内。
安全承诺：
无重大伤亡事故。
文明施工承诺：
达到《江苏省交通建设工程安全生产，文明施工管理规范》要求。
三、施工总体安排
招标文件规定的工期为5个月，我方经现场踏勘及对附近原材料组织工作信息的了解，同时结合本公司的实际情况，施工时分两个施工段平行施工，计划安排二个土方施工队、二个驳岸施工队进行作业，每个施工段各自配备施工技术人员和设备，为充分利用现有施工技术人员和施工机械，在各施工段内部各施工工序间采用流水施工。
精心组织，严格管理，制订措施，狠抓落实，保证在5个月内完成。
本工程所需的黄砂、水泥、碎石、片石等主要材料我们都作了初步的市场调查，并同厂家取得了联系。
本工程的质量目标是“优良”，为了保证该质量目标能实现，我公司将在施工中采用多项有效措施，能够对本工程的质量和工期控制起到较好的作用。
我公司视安全为企业的生命，一直十分重视施工安全，并根据相关规范制定了严格的安全施工规程，由于本工程是航道改线工程，施工条件复杂，屇时要做好安全、文明施工。
四、组织机构及主要人员
为了加强对工程的管理，公司将成立XX市昆周线航道局部改线工程项目经理部，由具有丰富工程施工经验的资深项目经理担任本工程的项目经理，实行项目经理负责制，对整个标段实行集中领导。
项目经理部下设施工技术组、计划统计组、物资保障组、机械设备组、质量监察组、工地试验室、财务管理组、安全管理组等组织机构。
施工技术组：
主要负责测量放样、技术交底、工程计算、工程计量及技术管理，制定技术措施；编制实施性施工组织计划以及技术资料的收集、汇编，直至交工验收结算，在项目经理的领导下，直接指挥负责施工队的生产。
物资保障组：
负责施工材料物资的供给和供给材料物资的质量。
机械设备组：
负责机械设备进出场管理和调配工作以及施工机械的保养、维修。
质量监察组：
在业主、监理的指导下进行工作，直接对工程质量负责。
根据合同文件、设计资料及有关规定验收评定办法等，负责每道工序质量检测及相关材料的检测工作；负责制定质量管理制度和办法，做好工程质量监控和质量信息处理收集工作。
负责本标的安全管理。
工地试验室：
负责整个工程施工工程中所需材料的检测工作以及工程质量的检验。
财务管理组：
负责资金管理、成本核算；发放工人工资及劳保品。
安全管理组：
负责工地施工过程中的安全管理。
及时找出施工过程中存在的安全隐患，定期派专人进行安全检查。
项目经理部对内负责安排和组织指挥整个标段的施工，调动物资和设备、协调进度、监控质量，解决施工过程中发生的问题；对外协调与业主、驻地监理工程师及地方政府等单位的关系，确保工程按计划如期顺利进行。
五、队伍部署及任务安排
基于本标段工程的特点、施工期以及平衡投资等因素，共布署四个施工队：
两个土方施工队、两个驳岸施工队。
高峰期劳动力110人，施工时依计划做相应调整。
主要施工机械设备及仪器以满足施工的需要为标准，且略有富余，以做备用、周转。
资金投入方面，根据现场的实际需要，我公司拟在开工前投入工程启动资金，以满足早进场、早准备、早开工的实际需求。
施工材料方面，业务人员根据所需的材料提前进行调查、选择，依据施工进度按时组织合格的材料进场，并对材料实施动态管理。
计划于2010年2月1日开工，以驳岸工程为重点工程，附属工程同步跟进。
抓住关键线路，划分小区段，组织单位、分部、分项工程紧密流水作业。
制定完善的保工期、保质量、保安全与文明施工措施及责任制，营造和谐的建设与施工环境，建立与保持良好的连续均衡施工秩序。
确保按总工期完成本标段的施工任务。
队伍部署及任务安排表
工程队别
施工区段
施工项目内容
土方施工一队
K0+000～K0+730
左侧
负责本桩号范围内的驳岸挖方、改河挖方、清淤、土方回填等施工内容。
土方施工二队
K0+000～K0+730
右侧
负责本桩号范围内的驳岸挖方、改河挖方、清淤、土方回填等施工内容。
驳岸施工一队
K0+000～K0+730
左侧
负责本桩号范围内的驳岸基础、墙身砌筑及附属工程的施工内容。
驳岸施工二队
K0+000～K0+730
右侧
负责本桩号范围内的驳岸基础、墙身砌筑及附属工程的施工内容。
为保证本标段的工期和质量，本标段的工程量均由我公司自行完成，决不作分包。
如果施工高峰期缺员，采用临时雇用劳务工来弥补。
劳务计划详见《附表六劳动力计划表》。
六、质量、工期、安全与文明施工、环境保护目标规划
（一）质量目标：
工程质量等级达到《航道整治工程质量评定标准》优良级，确保市级优质工程。
（二）工期目标：
计划于2010年2月1日开工，2010年6月30日交工，总工期150天。
具体详见《附表一施工总体计划表》。
主要项目阶段性目标安排表
序号
项目名称
起止日期
持续时间（天）
备注
1
施工准备
2010.2.1-2010.2.10
10
2
改河挖土方
2010.2..5.11
90
3
驳岸工程
2010.2..6.20
130
4
竣工验收
2010.6..6.30
10
（三）安全目标规划：
贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，实现无亡人、无人身上等级工伤事故，无施工机械设备重大及以上责任事故，无火灾、爆炸事故，无交通肇事责任事故。
（四）文明施工与环境保护目标规划：
按国家及地方政府部门有关文明施工与环境保护、文物保护等法令、法规组织施工，推行标准化现场管理，做到现场布置合理，施工过程文明有序，对周围环境无污染，无干扰，无相关投诉，创建文明施工工地。
七、主要材料、设备进场方式及供应计划
本次航道整治工程的主要建筑结构物为驳岸，其主要建筑材料为钢筋、料石、黄砂、石子、水泥等。
钢材、水泥、砂石料等就近取材，直接在附近的厂家或料场购买；片石可向本地或浙江省等地的采石场购买；黄砂采用长江砂。
根据本标段工程所处地理环境,我们将采取水陆运相结合的方式，将设备及材料直接运达施工现场。
为确保工程材料供应能满足正常施工的需求，如我单位中标，对于主要材料采购立即组织精干的专业人员进行采购、集运、贮备。
八、主要机械及试验设备进场计划
（一）工程机械
根据技术规范要求和进度计划，结合本公司自有机械设备情况投入本标段施工的主要机械、检测设备详见投标函附表7、附表8。
（二）试验检测
为了能及时完成试验检测工作，提供准确可靠的试验检测数据，项目部将申请设立一个工地试验室,进行砂、石原材料试验、试块抗压试验及砼试配比、砂浆配比设计、回填土压实、土质试验检测等试验项目的自检工作。
派一名经验丰富的检测工程师担任试验室负责人，钢筋及水泥等材料试验送到具有资质的检测单位委托检测。
各种材料经检测合格后方可在工程中使用。
所有试验仪器设备等经有资质的计量检测单位标定后才能使用。
九、现场总平面布置及主要临时设施
根据总体施工进度安排及施工队设置，并充分考虑各项自然因素的影响，施工平面布置力求材料直达工地，并沿线多点集中堆放，尽量减少场内二次搬运，缩短场内倒运距离，并尽可能地便于使用和满足生活的需要。
主要临时设施布置详见《附表五施工总平面图》。
十、临时供水供电、临时排水
项目区沿线为电网覆盖区，通过调查电力情况和现场条件，可搭接当地电源，根据施工布置及电力需求申请就近接电供施工使用，同时每个施工队自备一台发电机组（75KW40KW），以保证在地方电网供电发生故障或电力供应不足时能保证工地正常施工；生活用水搭接当地自来水，施工用水采用河水（先检测水质，合格后才可用，并滤掉飘浮杂质）或自来水。
在施工期做好现场排水、排污工作，保持施工现场干燥整洁，便于施工，同时减少环境污染。
第三章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
在科学组织、合理安排原则的指导下，工程整体施工按照“先地下后地上”的施工原则，采取各施工队同步施工、流水作业的施工方案，具体施工顺序为：
围堰排水施工→挖基坑施工→驳岸施工→土方回填施工→拆除围堰、放水→清理现场
一、施工现场准备
（一）场地清理及平整
按征地红线交地范围，清除树木、草皮、杂物等，排除沟、坑积水和淤泥等，用机械配合在施工营地及便道范围清理和平整，然后搭设临时设施。
（二）建立测量控制网
开工前组织熟练精干的测量队伍对设计提供的基线水点、施工导线点进行埋设和复测，其精度必须满足施工测量规范和设计要求：
对设计提供的控制点和主要控制极点加以保护，按设计图顺序编号布设施工网点及线路桩，并用油漆加以清楚标注和设护桩以校准。
待基线验收后，才能进行桩位置和中线的测量放样工作。
全线的坐标点、水准点、曲线要素点、施工过程中经常复核检查并加以保护。
（三）现场试验室的设置
为保证工程质量，使工程质量处于受控状态，计划在工地建立临时试验室。
（四）施工协助配合工作
我公司将协助业主办好施工许可证，办好工程开工之前需申办的一切手续，并加强与各主办单位、相关部门的联系工作，为工程的顺利进行提供有利条件。
二、施工放样
施工前由具有丰富实践经验的专业测量工程师组织测量技术人员对设计文件和建设单位书面给定的原始轴线基准点、水准点认真进行全面的同等级复测，并将测量内业计算成果报给监理工程师。
测量成果经批复确认后，进行控制网点、水准点加密工作，利用较固定的自然设施或用钢筋混凝土桩埋设并做好标记，加强保护，以便复测。
同时这些点作为施工放样的控制点。
施工中测量做到勤测量、勤校核。
开挖前的全线放样，利用地面标志或用木桩做好轴线或轴线辅线控制标记。
开挖中接近底面标高时特别要勤测量，防止出现超挖现象。
浇筑砼、砌筑墙身等工序的每一步施工中，做好施工前测量，施工中复核，施工后检测。
施工中自定的加密点按时进行校对检查，以便有错误及时纠正。
放样测量仪器采用全站仪（尼康）一台、J2经纬仪四台，高程测量仪器水准仪四台，在开工前将仪器送检测单位进行校验检测，合格后使用；平面尺寸采用全站仪放样，钢卷尺丈量校核。
三、围堰施工
驳岸设置在原河边或河中，需用钢板桩加竹片作围堰施工，驳岸设置在陆上的，利用原状土堤作围堰，直接在陆上施工。
1、在打钢板桩前，根据施工宽度确定需打设钢板桩的位置。
2、钢板桩的选用，根据施工现场实际情况采用9M长30#C型槽形的钢板。
3、采用轨道式单动汽锤打桩机，搭设水上排架，作为打桩机操作面进行钢板桩施工。
４、打设的钢板桩应咬口紧密,板桩挺直。
严禁使用钢度差或已变形的钢板桩，打设时钢板桩应与地面垂直入土，并用定位夹板确保打设好的钢板桩为一直线。
５、用污水泵排放围堰内的河浜水，清理围堰内淤泥，运至指定的弃土场。
施工期间应对施工围堰进行经常的检查与维护，特别是高水位或气候异常时，应派专职人员进行巡查，及时发现隐患，并采取补救措施,保证施工人员的生命安全。
同时对施工人员、机械设备及正在施工的工程设施采取必要的安全保护措施，确保施工安全。
四、基坑土方开挖
（一）基坑支护
由于本工程局部地区施工场地狭窄，同时场地周围建筑物比较多。
在基坑开挖前需进行支护，以确保周围房屋及其它建筑物的安全。
根据现场勘察，经综合研究，拟采用钢板桩支护，以确保施工安全。
同时，在基坑开挖过程中，技术员将定期地对周围建筑物进行变位、沉降观测。
（二）基坑开挖
在基坑土方开挖前，技术人员根据开挖深度、基底工作宽度及放坡系数1：
1.5算出顶面开挖宽度,按轴线控制桩进行放样，采用交汇法或丈量法做好轴线的控制工作，保证驳岸轴线位置准确，然后报监理工程师复核,待认可后组织开挖。
技术人员在现场指挥开挖，开挖方式采用机械和人工相结合的开挖方式，按驳岸的分段长度10米开挖，挖一段做一段基础，不可将基底长时间暴露或水浸泡。
为了减小外力对基底原状土的挠动，当机械开挖至基底时，要预留0.3M厚的保护土层，人工突击开挖基坑保护土至底板底高程并形成前趾，同时预留1.0M宽作为施工便道和布置明沟排水。
基坑经监理工程师验收合格后立即立基础模板，浇筑砼底板基础,以防地基暴露在外受到扰动或水浸。
考虑到基坑深度及沿线土质，我们将根据实际情况配备足够的边坡防护材料，并采取有效措施确保基坑边坡的稳定，保证基础的安全施工。
试验人员同时对土的物理力学性能进行测定，将结果报监理。
基坑开挖土方在距基坑边不小于五米地方沿线堆放,留足围堰及墙后回填的土后，其余土运至固定地点集中堆放或处理。
除做好工作平台上的排水明沟外，基坑前口的排水沟和集水坑利用基础前趾（后口一般不设排水沟和集水坑）。
并准备足够的水泵将水随时排出，以保证基础砼的浇筑质量。
如果基坑在开挖过程中一旦发生了超挖现象，立即上报监理工程师，共同研究处理方案后处理，决不能用开挖方简单地回填处理。
（三）基坑降排水
本次整治段地基土以粉质粘土、粉质砂土等粉性土较强的土质为主，驳岸基坑开挖采用上下两层轻型井点排水，确保干地施工，以免出现管涌和边坡坍塌现象。
１、安装程序
井点放线定位→安装高压水泵→凿孔安装埋设井点管→布置安装总管→井点管与总管连接→安装抽水设备→试抽与检查→正式投入降水程序。
２、井点管埋设
根据测量控制点，测量放线确定井点位置，然后在井位先挖一个小土坑，深大约500mm，以便于冲击孔时集水、埋管时灌砂，并用水沟将小坑与集水坑连接，以便排泄多余水。
用绞车将简易井架移到井点位置，将套管水枪对准井点位置，启动高压水泵，水压控制在0.4～0.8MPa，在水枪高压水射流冲击下套管开始下沉，并不断地升降套管与水枪。
冲击孔的成孔直径应达到300～350mm，保证管壁与井点管之间有一定间隙，以便于填充砂石，冲孔深度应比滤管设计安置深度低500mm以上，以防止冲击套管提升拔出时部分土塌落，并使滤管底部存有足够的砂石。
凿孔冲击管上下移动时应保持垂直，这样才能使井点降水井壁保持垂直，若在凿孔时遇到较大的石块和砖块，会出现倾斜现象，此时成孔的直径也应尽量保持上下一致。
井孔冲击成型后，应拔出冲击管，通过单滑轮，用绳索提起井点管插人井孔，井点管的上端应用木塞塞住，以防砂石或其他杂物进入，井在井点管与孔壁之间填灌砂石滤层。
该砂石滤层的填充质量直接影响轻型井点降水的效果。
砂石滤层的填充高度，至少要超过滤管顶以上1000～1800mm厂-般应填至原地下水位线以上，以保证土层水流上下畅通。
井点填砂后，井口以下1.0～1.5m用粘土封口压实，防止漏气而降低降水效果。
五、驳岸主体施工
驳岸结构形式采用重力式和衡重式挡墙交替使用，此两种挡墙具有耐久性好，施工经验成熟
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