LNG必知必会资料.docx
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LNG必知必会资料
一．LNG加气站储罐存量检测问题
目前，国内LNG储罐、槽车储罐上所使用的几乎都为差压式液位计，如成都兰石，美国巴顿等品牌，但由于其差压方式工作原理的原因，指示精度相对较低，精度等级为2.5级，误差较大。
通过换算查表后所得的LNG存量与实际误差很大，严重影响到加气站运营管理成本核算，成为行业难题，现无较好解决方案。
影响差压式液位计的指示精度有多种因素，但最常见的原因有：
引压管漏气（微小的一点都会影响）；引压管采样位置；储罐内液体动荡；温度密度变化；储罐安装水平；储罐BOG排放操作；换算表密度的取值等都会影响指示误差。
一般情况下有几方面应该引起注意：
1、保证储罐的真空度，防止热交换的超标而引起罐内超低温液体的佛腾而造成液位计的波动；
2、定期检验机械液位表；
3、尽量把充装率控制再90％；
4、发挥远传液位计的作用；
相互比较；
5、加强反对液位计的数值监控，至少保证1小时巡查记录一次。
LNG储罐液位计不准基本有这么几点原因：
1、取压管路有微漏。
液位计的准确度对取压管路有极高的要求，即使十分微小的泄漏也会造成不准。
2、仪表本身原因。
目前国内LNG储罐液位计主要是巴顿表，但是无论什么表都存在一个怪现象，即随着时间的推移，表会出现不准的现象，无法消除，只能更换；
3、仪表取压气相管中进液。
这种现象一般发生在储罐第一次使用或储罐出现过满时才有。
4、再就是制造的问题了，如果液位计液相取压点不在储罐的最低处，也会造成显示与实际进液不相符。
5、远传如果出现问题，除以上部分原因外，可能还与差压设置时储罐高度、液体密度有关
6.现场液位计设置对照表时的密度一般是按照1bar时甲烷的密度进行计算的，因此远传与现场如果不对应，则应该考虑其密度的情况。
7.导压管的堵塞或渗漏都都可能导致液位计不准确。
2.LNG、L-CNG加气站损耗太大的问题
LNG、L-CNG加气站的损耗是一个普遍的行业性问题。
LNG加气站损耗分正常损耗和非常损耗。
正常损耗：
LNG加气站在正常运营过程中，由于工艺流程，设备正常巡检维护，加气插拔枪操作，卸车软管内吹扫置换等产生正常的系统排放。
这部分的BOG排放应计入加气站的正常损耗之内。
非正常损耗：
LNG加气站在运营过程中，由于设备质量，设备保温问题，不合理的工艺问题，LNG进液温度高，加人员误操作，计量偏差，日加气量太低等原因产生的非正常系统排放，这部分的BOG排放应计入非常损耗中。
LNG加气站正常运营时不应出现非正常损耗。
3.LNG、L-CNG加气站常报警打压不足
LNG、L-CNG加气站在正常运行时，控制系统常报警“泵打压不足”，现很加气站或多或有这种故障发生，当报警时，泵停止运转，无法正常的进行加液或加气作业，需要打开泵池上的回气放空，才能让泵继续运转。
原因分析：
（1）.储罐液位太低,或储罐出液口与泵池进液口高度
差太小，净正压头太低。
（2）.管道冰堵或有异物。
（3）.液体温度太高,泵池内液体气蚀严重。
（4）.泵池进口液相和气相管路有上下U形弯，或管路
太长，弯道太多。
4.LNG、L-CNG加气站卸车卸不净。
原因分析：
（1）.槽车的LNG液体温度太高，饱合压力高。
（2）.卸车增压器的增压效率太低或气化能力不够。
（3）.槽车摆放位置不对。
（4）.卸车操作人员操作有误。
（5）.用户对卸车后，槽车LNG剩余量的理解和要求不同
或有误。
参数名称
最佳设置值
定义
贮槽压力高限
1.0MPa
当贮槽压力高过此值时报警，否则安全阀起跳，容易出安全事故。
贮槽压力低限
0.4MPa
当贮槽压力低过此值时报警，压力过低时，加液时比较困难。
需要对储罐进行增压。
贮槽液位低限
230mm
当贮槽液位低过此值时报警，并禁止加液，因为储罐需要一定的液体来冷罐。
贮槽液位高限
820mm
当贮槽液位高过此值时报警，一般设置值为储罐的90%左右，超此值非常危险，需要时刻注意压力变化。
泵进口压力低限
0.4MPa
当泵进口压力低过此值时报警，压力过低时，加液时比较困难。
需要对储罐进行增压。
泵进口压力高限
1.1MPa
当泵进口压力高过此值时报警，压力高过此值时，禁止启泵，注意是否因泵池液体没有排完或储罐压力过高引起的。
需急时排除。
泵出口压力高限
1.5MPa
当启泵后，泵出口压力高过此值时报警，系统停泵，查看是否进口压力高或频率太高引起的
泵池进口温度高限
-110℃
当泵池进口温度超过此值时，报警则禁止启泵。
泵池溢流口温度高限
-90℃
当泵池进口温度超过此值时，报警则禁止启泵。
泵预冷的溢流口温度高限
-105℃
泵预冷条件中的一个，当温底低此值时才能预冷泵。
泵预冷结束的的温度差高限
10℃
当泵溢口温度减进口温度值小于此设定值时才能预冷泵。
储槽增温结束温度
-140℃
当进行储罐增温时，当泵进口温度超过此值时，则停止增温。
调压的泵池进口温度低限
-140℃
当进行储罐增压时，程序会检查泵进口温度是否符合此值，如果高于此值则拒绝执行增压程序。
泵撬区燃气浓度高限
4%LEL
当泵撬区燃气探头检测到空气中的燃气含量在4%时，则报警，禁止输出。
泵撬区燃气浓度高高限
15%LEL
当泵撬区燃气探头检测到空气中的燃气含量在15%时，则报警，切断总电源。
泵预冷时间
15分
当泵的溢流口温度低于预冷溢流口温度高限，泵的进口与溢流口温度差小于泵预冷结束的温度差高限时，开始计时泵预冷时间。
达到此值即可启泵。
储槽增压结束压力
0.6MPa
当进行储罐增压时，储槽压力超过此值时停止增压。
卸车时槽车自增压时间
20分钟
卸车时，平衡压力，进行槽车自增压时，程序等待多久时间启动泵。
调压增温泵出进最低压差
0.2MPa
在调压增温模式时，泵启动20S后检测，泵出进最低压差，低于此值时则报警停止。
卸车时泵出进最低压差
0.2MPa
在卸车模式时，泵启动20S后检测，泵出进最低压差，低于此值时则报警停止。
加气时泵出进最低压差
0.3MPa
在加气模式时，泵启动20S后检测，泵出进最低压差，低于此值时则报警停止。
仪表风压力高限
0.8MPa
当仪表风压力高于此值时，则报警关闭气动阀门，强制进入待机模式。
仪表风压力低限
0.4MPa
当仪表风压力低于此值时，则报警关闭气动阀门，强制进入待机模式。
卸车储罐满高限
785mm
在卸车模式时，当储罐液位达到此值时，则系统报警，并提示开测满阀门，查看储罐否装满。
一般为85%储罐容积。
卸车储罐满高高限
815mm
在卸车模式时，当储罐液位达到此值时，则系统报警，并停泵，退出卸车模式。
一般设置值为90%储罐容积。
卸车电机频率
80HZ
卸车模式时电机频率，1HZ约为57.34转
调压电机频率
50HZ
调压模式时电机频率，1HZ约为57.34转
增温电机频率
75HZ
增温模式时电机频率，1HZ约为57.34转
加气电机频率
85HZ
加气模式时电机频率，1HZ约为57.34转
手动电机频率
45HZ
手动模式时电机频率，1HZ约为57.34转
下表是各传感器量程定义及设置
参数名称
最佳设置值
备注
贮槽压力
1.6MPa
泵进口压力
1.6MPa
泵出口压力
3.0MPa
仪表风压力
3.0MPa
贮槽液位差压
8.25KPa
实际量程为20KPa，因程序公式测算后得出。
根据现场LNG液体的密度修改。
泵池进口温度
300℃
实际量程为-200℃-100℃
泵池溢流口温度
300℃
实际量程为-200℃-100℃
组态王工程应用方法
首先应在计算机的USB的插座插上开发狗，然后从开始菜单或桌面上运行进入工程管理器。
如下图，将制作好的工程组态
程序复制到计算机的硬盘上，如D盘，要注意的是复制时，一定要整个文件夹复制，否则组态王无法运行。
下面以工艺演示工程为例进行讲解。
首先把工程整个文件夹“LNG200画面”复制到D盘根目录下，然后点击工程管理器上的搜索按钮，到工程所在的文件夹。
确定后工程管理器会搜索选中目录下的工程，并在列表中显示出来。
选中新添加的工程，点击上方的“开发”按钮。
即可进入工程编制界面。
选中
组态王工程管理器界面
组态王开发界面
点击右键，弹出菜单，选择“设为当前工程”选项，此时，点击“运行”。
即进入运行系统运行当前工程的程序，如下图。
当前工程运行界面
B．组态王工程更改：
当要更改组态王运行的工程时，首先退出组态王的运行系统，然后把上旧的工程文件夹打包备份，删除原旧工程文件夹，更改新的工程文件夹名为旧工程的文件夹名相同，直接复制到原旧工程文件夹所在的位置。
重新启动运行系统，这时工程界面就是最新的了。
C．组态王软件的自启动：
组态王运行系统的自启动，可以利用开始菜单来实现，方法如下：
首先到组态王的安装目录，找到“Touchvew.exe”文件，点击右
键，选择“发送到”，“桌面快捷方式”，返回桌面，把刚才发送过来的快捷方式名称改为想应的名字。
然后复制它，转到开始菜单，所有程序，“启动”选项上点击右键，打开“启动”文件夹，把刚才复制的快捷方式粘贴到此文件夹并关闭，此时，要运行工程，可以直接运行桌面上的快捷方式即可，计算机在重新重启后，会自动运行工程并能监控了。
M440变频器所需要设置的参数值
参数名称
变频器代号
设定值
用户访问等级
P0003
3
访问参数区域
P0004
0
开始快速调试
P0010
1
选择工作地区
P0100
0
变频器应用对象
P0205
1
选择电动机的类型
P0300
1
额定电动机电压
P0304
380
额定电动机电流
P0305
18．5
电动机额定功率
P0307
11
电动机的额定功率因数
P0308
0．82
电动机额定频率
P0310
99
电动机额定转速
P0310
5700
电动机额定磁化电流
P0320
0默认
电动机的冷却
P0335
0
电动机的过载因子
P0640
120%
选择命令来源
P0700
2
选择频率来源
P1000
2
电动机最小频率
P1080
5
电动机最大频率
P1082
106
斜坡上升时间
P1120
10
斜坡下降时间
P1121
5
OFF3的斜坡下降时间
P1135
5
控制方式
P1300
0
转矩设定值的选择
P1500
0
选择电机数据自动检测方式
P1910
0
结束调试
P3900
1
变频器显示BUSY，等待它恢复后最好断电重启
快速调试完成后，还需要进行下面的调试
用户访问等级
P0003
3
访问参数区域
P0004
0
选择数字输入4的功能
P0704
1
选择数字输出1的功能
P0731
52．3
选择数字输出2的功能
P0732
52．2
数字输出反向
P0748
————┓
ADC（模拟量输入）的类型
P0756
2
ADC输入的特性标定值X1
P0757
0
ADC输入的特性标定值y1
P0758
5
ADC输入的特性标定值X2
P0759
20
ADC输入的特性标定值y2
P0760
95
电动机最小频率
P1080
5
对于传感器数据不正确可以采用下表的方式来查找故障点
LNG严重故障应急加液处理办法
LNG站在正式投产运行后，有一些部件在使用过程，有可能会出现损坏，在没有备件的情况下，为了不影响加液，下面特列出几种故障的应急处理方法。
（1）.在确定泵不能运转故障应急处理。
处理：
1.首先对储罐进行增压，达到1MPa时停止。
2．修改加液机的参数，增益和密度，密度调到0.2以下，增益调到100左右，把加液枪插上，关闭储罐回液阀门，打开泵出口阀门，在加液机上按预冷键，打开回液管上的排空阀门（V104，在泵撬上和GV06一根管道上。
），当加液机完成预冷后，关闭该阀门。
3．把加液枪插到气瓶上，把气瓶回气排空，然后在加液机上
按加气键。
打开V104阀门，当加液小循环完成后，进入加
加气状态，关闭V104排空阀门，完成加液。
进行下一次加
液。
注：
加液机加液时只需要预冷一次就可以了。
（2）.数据采集错误，确定是变送器损坏，应急处理。
处理：
设置相应变送器的参数，骗过程序则可以正常加液。
举例：
如泵出口压力变送器损坏，则屏幕上显示-3.4MPa左右，次时，可以在参数设置里面把“泵出口压力”低限设为-3.5MPa，这时程序不会报警，把参数“加液时泵进出口压差”设为-10MPa，则程序能正常运行，平时运行时，加气员要多注意泵出口压力的变化，泵出口高于1.5MPa要停机，并降低频率运行即可。
其他变送器损坏按此方法处理即可应急进行加液。
（3）.加液机故障。
处理：
加液机出现故障，在不需要计费的情况下，也可以进行加液操作，操作步骤如下：
首先，把加液机下方的机壳打开，然后在G11电磁阀旁边一个黑色的按钮,手动按下去，并旋转锁定，则可以打开气动阀G11，把加液枪插在座上，在PLC控制柜里面找到SFB1双通道隔离器（柜子中间最左边两个白色器件），把K1或K2拔向左边，则进入加液模式，泵会运转，由于加液机出故障，有可能看不见密度温度和增益，则让泵运转两分钟左右，一般加液机都预冷好了。
把刚才拔动K1或K2恢复，拔下加液枪，插在气瓶上，再次拔动K1或K2，则这时泵启动，直接向汽车气瓶里面加液，但时刻注意，在汽车上打开电源看气瓶里面液体的是否加满。
加满则停止。
（4）.仪表风系统出现问题。
处理：
在确定空压机有问题不能工作的情况下，则可以用氮气瓶加氧气减压表，接在仪表风的总管里面，调节减压表后压力在0.6MPa，则可以替代空压机，使系统正常工作。
（5）.PLC出现问题无法工作应急处理。
处理：
在确定PLC出现问题后，变频器可以通过设置，在面板上进行手动启动。
设置方法如下：
P键作用是进入设置，或者确定参数。
∧键是向上翻，可以改变数据，∨键是向下翻，可以改变数据.
1.按P键进入设置，按向下键找到P0003，按P键进入，通过上下键改变参数为3。
按P键
2.再次按∨键到P0004，按P键，再按下翻键，设为0，按P键。
3.再次按∨键翻到P0700，按P键进入，再按上翻键，把参数设为1，按P键确定退出。
4.再次按∨键翻到P1080，按P键进入，再按上翻键，把参数设为85，按P键确定退出。
5.按FN键5S，再按P键，退出设定。
通过以上设定，则变频器已经设为手动。
关闭PLC控制柜的电源，在加液机上按下循环或加气键。
然后到变频器上按绿色的按键，则泵起动，按FN键5S，则可以查看电流情况，按红色的按键，则停泵。
以上是LNG站出现比较重要器件损坏后的应急加液方案，如出现以上现象故障，则可参照上面的方案进行。
第一次进液氮预冷的步骤；简述第一次用LNG置换液氮的步骤？
液氮预冷：
①预冷前，检查所有除安全阀以外阀门是否处于关闭状态，检查储罐里面是否还残存有大量氮气。
②连接卸车管道，先用较冷对卸车所需的管道进行气体置换的初步预冷。
③将液氮槽车内较冷的氮气通过储罐底部进入储罐，并打开储罐顶部排空阀，用氮气对储罐进行初步预冷,在此过程中巡查各个螺纹和法兰接口,有无出现泄漏。
④当储罐初步预冷完成后，关闭槽车气相阀门，排除储罐内氮气，缓慢打开液相阀门，开始向储罐卸入液氮，当储罐压力升至0.2到03MPa时，停止进液，打开排空阀，先排出储罐内温度较高氮气，当压力降至0.1MPa时,再次往储罐卸入液氮,如此重复数次至储罐压力升压较慢时,储罐预冷完成.
撬预冷:
①卸液氮完成后,打开泵回气阀门和储罐回气阀门,打开泵池排空阀用低温氮气对泵池及其管道进行初步预冷,在此过处中检查预冷的管道的各个接口,看是否有泄漏存在,如果有及时处理.②泵池初步预冷完成后,关闭泵池排空阀,打开泵池到加液机之间的阀门和加液机排空阀,用低温氮气对加液管道和加液进行初步预冷,在此过程中检查个接口,看是否有泄漏存在,如果有及时处理,③加液机初步预冷弯沉后,打开储罐出液阀,回气阀和泵池进液阀和回气阀,开始对泵和泵池进行液氮预冷,并再次检查各个接口,看是否存在泄漏.④泵预冷完成后,将加液机加液枪插在抢座上点预冷键,开始启动泵进行预冷,并检查管道各个接口,是否存在泄漏.⑤加液机大循环预冷完成后,排空管道和泵池内的液氮和氮气,撬和加液机级工艺管道预冷完成.
LNG置换:
①置换前,确保储罐内液氮已经排放完,各个管道泵池和储罐内无残存液氮,各个阀门已经关闭,②连接LNG槽车和卸车管,先打开各个卸车管的排空阀,置换掉卸车内的空气③打开槽车气相阀门然后依次打开各条管道的截止阀和排空阀,依次置换掉各个管线氮气,注意安排好顺序,不要留下死角.④打开储罐底部进液阀,和顶部放空阀,用槽车内的天然气置换掉储罐内的氮气,（如条件允许,可打开溢流阀,用便携式气体测量仪测量储罐天然气含量）
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