往复机压缩机的安装与检修教程.docx

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往复机压缩机的安装与检修教程

钳工知识教材

往复

（修订版本）

愿我们共同交流——

提高了你也提高了我！

十三化建周应光

2012年8月15日

目录

01、在压缩机的分类中？

..................................................................03

02、压缩机安装前期准备...................................................................03

03、压缩机的安装...............................................................................05

04、主电机的安装与检查...................................................................18

05、什么叫钢性转子...........................................................................22

06、什么叫曲拐差及曲拐差的调整………………….......................22

07、主轴薄皮瓦的特点与刮研……………………….................27

08、主轴瓦间隙的调整方法...............................................................29

09、连杆大小头瓦的刮研与装配………………………...................33

10、组对带有飞轮的联轴器对中时应注意………………...............37

11、往复压缩机联轴器装配时做意事项…………………...............38

12、对置式往复压缩机工作时，十字头分上下作工…...….39

13、往复压缩机十字头滑板刮研时应注意什么……………...........39

14、十字头与活塞杆连联部位断裂原因及处理...............................40

15、活塞杆磨损到多少则考虑更换………………….......................41

16、如何确认活塞杆的跳动值……...................................................42

17、联轴器有高度或左右差时，上下与左右相加等吗.................42

18、电机轴承座左右晃动原及处理............................................43

19、大头瓦运行后出现的麻点是电蚀还是砂粒磨损.......................46

20、大头瓦出现龟裂是什么原因......................................................47

21、复压缩机运转时，润滑油的最隹温度是多少...........................47

前言

本篇文章主要针对往复压缩机的安装与检修，作了更深厚层次的分解、说明、操作注意事项，是一篇最具实战意义的理论教材，今天我将此文奉献给大家；愿我们共同交流，提高了你也提高了我。

1、在压缩机的分类

在压缩机的家族里；有容积式压缩机类，和回转式压缩机类。

往复式压缩机属于那一类型？

为什么？

往复压缩机属于容积式压缩机类，它是在一个容积里直线的往复运动，吸入通过压缩再排出，以容积的缩小达到压缩的目的，所以称为往复压缩机，学名又称为容积式压缩机；

1.1往复压缩机的工作原理：

它是由驱动机转子的回转运动，——带动联轴器，——带动曲轴转换为直线运动，——带动连杆，——带动十字头，——带动活塞杆，——带动活塞，成为直线的往复运动，由吸入通过压缩再排出，以容积的缩小达到压缩的目的，所以称为往复压缩机。

1.2各种往复压缩机的类型又分为；——Z型，U型，W型，D型，V型，M型，H型，MH型。

2、压缩机安装前期准备

2.1工程概况介绍：

2.1.1本文压缩机安装部份介绍的主题；引用了山东潍坊生建集团股份有限公司生产制造的压缩机。

型号为4M65-49.2/210原型机安装技术的片段，来衬托本文主体结构的框架，该机型是600吨/日产加氢置项目中的重要设备，驱动电机为增安型无刷励磁电动机TK4300-20/2600G型，驱动机通过钢性联轴节直接驱动。

现场安装与检修的精度要求，都高于技术文件和相关规范要求。

注；本篇原型文章是我在XX发表的“4M65往复压缩机施工技术”中的祥细安装技术资料，可在XX搜索中查看。

2.1.2压缩机的主要技术参数。

2.1.3排气量（一级吸气状态）。

66m3/min

2.1.4最大排气压力（绝压）。

1.82Mpa，

2.1.5压缩级数。

4级

2.1.6结构形式。

M型4列对称平衡式

2.1.7气缸直径。

一缸ф600mm、二缸ф420mm、三缸ф300mm、四缸ф230mm、

2.1.8活塞行程。

360mm，

2.1.9主轴直经。

ф340，

2.1.10主机转速。

333r/min，

2.1.11活塞杆直径。

ф120mm，

2.1.12压缩机电机功率。

4300KW，

2.1.13压缩机重量（不包括辅机）。

80t，

2.1.14电动机重量。

50t，

2.1.15压缩机润滑方式：

低压系统——循环油泵强制闰滑。

高压系统——高压注油器强制闰滑。

2.2施工机具与消耗材料的准备；

2.2.1准备好有关的机械、机具、工具等，并进行调试检修，车间桥吊具备正常使用，精密量具需检验合格后方可使用；

2.2.2本工作所需的常用工具，以及电气焊工具各一套，小型空压机一台（用于设备零部件的吹扫）；

2.2.3施工中各手段用料及消耗材料，应按计划在施工前，基本准备齐全；

2.2.4劳动保护用品齐全，安全教育到人头，安全消防器材到位

3、压缩机的安装

3.1压缩机的施工程序

压缩机主机安装程序：

24小时联动试车——→完工交接生产

3.2压缩机的施工技术

3.2.1地脚螺栓、垫铁的安装要求。

3.2.2在施工现场，本机组出现两种地脚螺栓：

一种是主机本体，电机底座用的锚板螺栓、另一种是中体支座与气缸支座用的灌浆螺栓；

3.2.3对地脚螺栓应清理干净，并进行外观检查，螺栓的长度与大小是否与实物相符，对丝扣和杆身部分检查无重皮、裂纹等缺陷；

3.2.4地脚螺栓的安装要求如下：

3.2.4.1如果是锚板螺栓；

a除对地脚螺栓丝扣部位应抹上二硫化钼外，对螺杆本身部位应刷上技术要求的防锈油漆；

b地脚螺栓的铅垂度≯3mm，不得与套管接触；

c当地脚螺栓紧固受力后，应对下锚板进行锤击，消除高点，然后再紧固，使其锚板与基础接触更加密实；

3.2.4.2如果是灌浆螺栓：

a对灌浆部位的螺杆要进行打磨去污处理，以保证螺栓杆与水泥的贴合强度；

b灌浆地脚螺栓不得碰孔底，且保持距孔底间距≮50mm以上，地脚螺栓的铅垂度≯3mm，考虑机座对中时的少许调整，为保证地脚螺栓能在底台板钻孔居中，建议在螺杆与底台板钻孔之间隙处，加一短节定位保护套，待螺栓灌浆定位后，再将定位套管抽出来，确保间隙，以便机组精调时有串动的余量；

c在螺纹部位应涂以二硫化钼油脂。

3.2.5垫铁的规格：

3.2.5.1有的厂家随机配置垫铁；

3.2.5.2根据HG20203—2000通用规范中的要求进行选择；

3.2.5.3根据现场实物进行制作，垫铁长度应大于底座边的宽度，宽度为长度的40％，斜度为1：

20～1：

25；我提倡1：

25的比较实用一点，特别是针对较重的机组部件；

3.2.6垫铁组群的布置处理；

3.2.6.1垫铁的布置根据现场实际情况设置。

一般在地脚螺栓两侧；

3.2.6.2主轴中心受力部位；

3.2.6.3垫铁最大间距不超过500㎜。

目前石化装置中，以及其它工艺装置中，大吨位、高精度，高转速的迴转设备安装时，垫铁的布置，垫铁与设备机座，垫铁与垫铁之间的密实接触，对机组的正常运行，将是极为重要的一条：

3.2.7垫铁的安装方式：

3.2.7.1如果采用提前布置垫铁的安装方式：

那么垫铁窝基本铲平就合格，接触点只要均匀，垫铁顶部的水平度不大于2mm/m即可，机组粗调合格在精平紧固地脚螺栓前，还要作垫铁层间无间隙检查，垫铁层间用0.03mm塞尺，检查不应塞入示为合格；

3.2.7.2如果采用座浆法的安装方式：

在垫铁摆放点铲出一个大于垫铁面积的小坑，将垫铁组提前预埋，高度基本保持一致，养生期到后再进行机组的安装，在粗调合格机组精平紧固前，还要作垫铁层间无间隙检查，垫铁层间用0.03mm塞尺，检查不应塞入；

3.2.7.3如果采用压浆法的安装方式，在选定的垫铁摆放点铲出一个大于垫铁面积的小坑，在机座其它部位用临时垫铁将机组找正找平，待机身基本精平后，在水泡后的小坑里灌上水泥灌浆料，4小时左右，待水泥快固化时，将准备好的垫铁（一平二斜）布置在地脚螺栓两侧和其他位置，在不破坏机身水平的情况下将斜铁轻轻的打紧，并将上斜铁留有15—20㎜的推进长度，此法通常称为压浆法，如下图3-1-4A。

一是简便省事、二是就位垫铁可紧靠地脚螺栓、三是垫铁层间还不会产生间隙、四是漂亮整齐、所有垫铁组露出长度一致，如下图3-1-4B。

对机组稳定性有保证，是值得推广的一种好方法。

而且简单省事。

图3-1-4A机组末精平紧固时的压桨垫铁组

图3-1-4B机组已精平紧固后的压桨垫铁组

3.2.7.4一对斜铁的塔接长度，不小于斜铁全长的3/4，垫铁露出基座台板外缘尺寸为10～20mm；

3.2.7.5垫铁层数宜少不宜多，最多不要超过5层，压浆法布置的垫铁不超过3层，层间的高度差可用水泥去充填，这就是压浆法的优点，垫铁层的高度为二次灌浆层，一般控制在30～80mm之间。

3.3机身与中体安装。

3.3.1检查机身和中体外观有无损坏，将表面油污、防护油和铁锈等杂质要清洗干净，保证各油路（孔）必须清洁畅通；

3.3.2如果机座裙边自带顶丝的机身，在机身底座调整螺钉下面的基础面应予先铲平，然后放上规格为70×70×20mm的钢板，其表面尽可能保持平行，基本控制在2mm/m即可，如有条件将钢板预埋灌浆；

3.3.3将中体的地脚螺栓提前放入基础预留孔中。

防止机身就位后，中体地脚螺栓回装不方便，准备机身与中体吊装就位；

3.3.4机身吊装时用手拉葫芦调整水平，当水平运输部件时不宜过高，必须有专人相扶行走，如果是高空行走，必须用两根拉绳，迁引伴行；

3.3.5用行车分别将机身和中体吊到基础上，对机身与中体进行联合组装，组装中体时应按厂家编号进行本体复装，不得互换装错，以防破坏加工时相对应的几何尺寸；

3.3.6中体与机身组装时，中体与机身结合面应清理干净，不得有高点与锈斑，必要时作色检查，接触面积不少于50﹪；

3.3.7紧固螺栓时应对称交叉进行，反复拧紧各螺栓；

3.3.8该机机身呈U字型，在地脚螺栓的紧固下，是显得单薄无力，因此在机身安装找正时，必须按出厂编号提前装上机身顶部“横梁”，并用螺栓将其固定拧紧，让机身形成一个整体方框，再去进行机身的粗调和精调，如果厂家末作编号，施工预装后，各“横梁”就地编上新号，以免在今后装配中相互装错，如横梁端头有增加垫片，其垫片也应作上相同的编号。

以防搞错。

所以在安装机身时；必须先将U形机身上面的横梁装上并紧固，防止机身变形与瓦窝扭曲，才可对机身进行找正、粗平、精平、紧固。

3.3.9首先要保证机身瓦窝轴向水平一致，横向水平基本一致，当机身找正找平基本达到精平条件后，机身在无地脚螺栓紧力自由状态情况下，对垫铁组群进行无间隙检查，0.03㎜的塞尺不得塞入。

在机身下面所有垫铁组进行无间隙检查调整合格后，才可对机身进行精平紧固。

3.3.10在找正及拧紧机身地脚螺栓时，利用斜铁或“螺丝顶”，调整机身的标高，纵横方向的偏差，轴向横向水平，均按技术文件要求进行粗调（最好符合精平条件）；

3.3.11机身中心标高和中心偏差在±5mm以内；

3.3.12机身轴向水平测点，以机身主轴瓦窝里测量为准，测量的几个瓦窝轴向水平应基本保持一致，以利下步主轴曲拐差的调整，在机身上部平面的水平只作参考（在机身的上部选择几个测点位置，在主轴伸出端也作上水平测点记号，待下步主轴瓦全封闭后，再次精对中复测时，还要在此位此点进行复测参考），机身的轴向水平度偏差0～0.02mm/m。

允许向电动机端高；

3.3.13机身横向水平测点，可在机身两端中体滑道内检测机身横向水平，其水平偏差横向两侧相等，往东的高度和往西的高度（或低度）一样即可，同时应根据各列的中体滑道列向水平度，综合考虑调整，差的越小越好，在要求范围内允许向气缸端偏高。

机身瓦窝两侧，机身上平面水平作参考；

3.3.14垫铁组群检查合格后即可拧紧地脚螺栓。

再次复查水平合格后，即可进行下步工作；

3.3.15可对中体滑道的地脚螺栓进行一次灌浆，中体滑道的垫铁组，也可同时作压浆法处理；

3.3.16用内径千分尺，复测检查中体滑道的圆柱度与圆锥度，并做好原始记录，以便十字头调整时，提供调整参考的依据；

3.3.17同时对机身内的部件进行安装调整。

3.4主轴的检查与安装。

3.4.1安装前对主轴的表面防护油，和锈痕等必须清洗干净。

对主轴作外观检查，无碰损、高点、裂纹等缺陷；

3.4.2对主轴的检查与处理，安装前用麻纯加油对轴颈，曲轴颈进行拉磨抛光处理，检查主轴与曲轴轴颈加工精度，园柱度，园锥度应符合本机技术文件要求，并汇图记录作资料保成。

待以后复测磨损时有原始依据；

3.4.3主轴瓦清洗，检查，处理合格后将主轴瓦回装完善，即可对主轴进行安装，吊装主轴时宜用手拉葫芦配合起吊，起吊中应保持主轴的水平度。

将曲轴吊入机身就位时，注意主轴瓦两侧的止推瓦合金层，不要被损坏，同时将主轴止推铜环装上；

3.4.4首先检测主轴曲拐差。

将曲轴旋转至上、下、左、右四个位置，复测主轴曲拐开口差（也叫拐档差），主轴曲拐差按规范要求，是机组行程的万分之一，但是为了确保机组的最佳运行，在这里要求提高一个级别，控制在行程的万分之0.5以内（最好不超过0.02㎜）。

如果出现偏差，根据主轴的垂直与水平方向，以最大的偏差点往两边分摊，对主轴瓦进行刮研调整；

注：

关于主轴曲拐差的调整可参考XX文库（主轴曲拐差的调整）。

3.4.5再次对主轴进行水平度的初步测定，主轴的水平应和机身轴向水平基本保持一至，如有偏差，在调整曲拐差和轴瓦间隙时，必须调整处理！

确保主轴与机身基本同步平行；

3.5主轴瓦的检查与安装。

3.5.1对主轴瓦进行质量检查；用煤油渗透法检查轴瓦钢壳与轴承合金层粘合牢固，无脱壳、哑音现象，且表面不得有裂纹、重皮和碰损等缺陷；

3.5.2用着色法检查轴瓦背面与轴瓦座应紧密贴合，轴承瓦背与轴承瓦窝不允许有高点，其接触面积不小于50%；

3.5.3主轴瓦为薄壁瓦，瓦窝内放好下半瓦后，在瓦口两侧用压板紧紧压住，（一是薄壁瓦有弹性，要确保轴瓦承受一定的紧力，因正常工作时，下瓦是受上瓦过益而被紧紧压着的，二是因为几个新轴瓦的垂直高度不一定在同一水平在面上，导致每个轴瓦可能承压受力不均，防止主轴转动时，带动受压最重的轴瓦旋转，增加不别要的麻烦），也是为下步主轴曲拐差的调整与主轴瓦的刮研作准备；

3.5.4主轴瓦的刮研，必须根据主轴曲拐差的偏差和水平来进行刮研与调整；

3.5.5着色法检查轴瓦接触角度，接触角度达60～90°角，如果达不到要求，可适当修刮；

3.5.6轴向接触面应达轴瓦长度的75﹪以上，如果达不到要求，可适当修刮；

3.5.7主轴承瓦盖与下瓦座是配对加工，决不允许互换，必须按出厂标记配对组装；

3.5.8将上瓦固定在下瓦上，用内径量表检测并刮研轴瓦间隙，主轴直径ø340mm，主轴瓦径向间隙一般为0.26～0.30mm，一般为主轴直径的0.0008～0.0009D；

3.5.9轴瓦的侧间隙为径向间隙的0.5～0.7倍；

四个主轴瓦的侧间隙应保持一致，两侧的油槽深度也应保持一致，这样才能保证轴瓦的温度一致，如果间隙，油槽深度不一致，使轴瓦升温不一致。

导致个别轴瓦升温较高，破坏主轴的热态平行。

同样也破坏联轴器对中，其后果将给轴瓦带来损害；

3.5.10主轴瓦的紧力，一般控制在0.03～0.07mm；

3.6盘车飞轮的调整与处理。

3.6.1盘车飞轮的平行度检查，（联轴器接触部位），两面的平行度偏差不超过0.01mm，（制造厂家加工精度达不到这个偏差要求，另外ø1650mm直径的大飞轮还有一个弹性变型，所以制造厂家控制不了大飞轮两面的平行最小偏差，如果偏差过大，会破坏主轴与电机的同心度，破坏主轴的曲拐差，导致电机轴承座晃动，电机瓦，主轴瓦，大头瓦出问题，唯一解决的办法有三种；

a在压缩机监造过程中，向制造厂家提出，由制造厂家处理；

b委托施工单位处理，但要支付额外的加工费；

c自己购置一台800χ600平板，三人三天将该厂四台压缩机的飞轮研磨完成，平面偏差不超过0.01mm。

处理的方法；就是在没有任何硬力的情况下，用相应的平板，对飞轮两面进行人工研磨处理，才能解决这一跟本问题；

3.6.2联轴器月牙板的平行度检查，不得有高点，两面平行偏差不超过0.01mm；

3.6.3山东压缩机厂的技术要求：

联轴器对中找正轴向偏差，盘车飞轮的平行偏差，月牙板的平行偏差，三个偏差的叠加值不超过0.05mm。

当然三个叠加偏差越小不更好吗？

而且对机组的运行也更有利；

3.6.4盘车飞轮与压缩机轴颈组装前，先将盘车飞轮吊到轴头上进行预压，因为飞轮联轴器的重量约有一吨多重，用百分表检查主轴轴颈是否有下垂现象（将百分表架在轴颈下面最边缘处，将百分表调整成零位），如果出现下垂，在对中找正时应进行提前修正，当联轴器回装连结紧固时，将飞轮端联轴器顶起，消除下垂表值差后再进行紧固，以保证两联轴器同心高度差。

为保证机组的同心度，千万别忘了这很简单，但又很容易忽略的一项工作。

3.7十字头的检查与安装。

3.7.1安装前应认真检查清洗，不得有裂纹等缺陷，特别是十字头油孔要干净；

3.7.2检查十字头与上下滑板的接触面，不得有高点，着色检查接触均匀，接触面达到50%以上；

3.7.3检查十字头中心高度，十字头中心高度应高出中心0.03～0.06mm左右（180°上下偏差值），将十字头在滑道中左旋约20度，再将十字头右旋约20度，检查十字头左旋的中心高度与右旋的中心高度应基本相等，为防止中心位移，十字头的左旋与右旋的中心高度偏差，不超过0.02mm；

3.7.4检查十字头端面90°的偏差，检查十字头左旋与右旋端面90°的偏差，用0号角尺检查时，肉眼不得看见透光。

否则对十字头滑板进行刮研调整，必须确保十字头端面的90°；

3.7.5根据技术要求，调整刮研十字头受力面滑板，和非受力面滑板间隙的偏差时，必须将滑板紧固在十字头上后，方可进行调整刮研，受力面滑板与中体滑道接触面，要求接触均匀，接触面积达到50%以上，刮研时应边刮研，边复测，特别是十字头端面90°与十字头左右的中心高度差，以免刮偏造成二次反工；

3.7.6十字头组装前应按制造厂所作的标记进行（必须保证十字头上下受力的位置回装），不得装错，以保持活塞杆轴线与滑道轴线基本同心；

3.7.7调整十字头的中心位置，根据滑道受力情况，将下滑道受力的十字头中心，调到高于滑道中心轴线0.03～0.06mm（提前预留的磨损量）；

3.7.8在调整上滑道受力的十字头中心高度时，将上滑道受力的十字头中心，调到低于滑道中心轴线0.03～0.06mm。

调整上滑道受力的十字头中心高度时，可将十字头翻转180°，在下滑道上调整检查各项技术要求，此时的十字头中心高度应高于滑道中心轴线0.03～0.06mm，各项技术指标调整合格后，再将十字头翻转过来完事；

3.7.9调整十字头非受力面热膨胀间隙，十字头直径ø500mm，间隙为十字头直径的0.007～0.008D。

间隙0.35～0.40mm即可，

其实部件中并非间隙越大越安全，关键是几何尺寸要准确，说白了就是垂直度，水平度，平行度，九十度；

此机设计结枸的十字头间隙不宜过大，因为润滑油通过十字头流向小头瓦，剩余的油再流向大头瓦，如果十字头瓦间隙过大，润滑油泄漏严重会影响到小头瓦与大头瓦的供油。

直致烧瓦；

注：

十字头的调节处理可在XX搜索我发表的《十字头正反中心调整》一文。

3.8大头瓦的检查与安装。

3.8.1用煤油渗透法检查轴瓦钢壳与轴承合金层粘合牢固，无脱壳、哑音现象，且表面不得有裂纹、重皮和碰损等缺陷；

3.8.2用着色法检查轴瓦背面与轴瓦座应紧密贴合，轴承瓦背与轴承瓦窝内不允许有高点，如果达不到要求，可适当修刮；

3.8.3用着色法检查连杆大头瓦与曲轴接触面积，接触均匀，其径向接触面积不少于60%，轴向接触面积不少于75%，如果达不到要求，可适当修刮；

3.8.4曲轴直径为ø340mm，大头瓦径向间隙一般为曲轴直经的0.7～0.9D‰，间隙在≈0.24～0.30mm；

3.8.5连杆本体与大头瓦盖都是配对加工，不允许互换，连杆螺栓螺母等都必须按出厂标记配对安装；

3.8.6连杆大头瓦为薄壁瓦，拧紧连杆螺栓时，应有足够的预紧力，其拧紧力度按制造厂家提供的技术要求为准；

5.6.7检查连杆小头瓦与十字销的接触面积，不少于小头瓦面积的70%，如果达不到要求，可适当修刮；

3.8.8小头销直径为ø198mm，小头瓦的径向间隙一般控制在0.14～0.18mm。

一般为小头销直经的0.7～0.9D‰；

3.8.9十字头销的连接螺栓和锁紧装置均应拧紧和锁牢，安装时必须按出厂标记核对清楚配对组装；

3.8.10回装连杆本体时，油孔和大小头衬套油孔等处，必须清理干净并进行空气吹扫，确保油路畅通；

3.8.11连杆与主轴曲轴组装完工后，必须对连杆的横向灵活性作例行检查。

将十字头盘向任何一侧，用小锹扛在大头瓦部位，横向左右拨动连杆，连杆左右摆动应非常自如，并出现拍打的吧吧声，再将十字头盘向另一侧，拨动连杆大头瓦，同样左右摆动自如。

如果有抗劲反弹现象，说明大头瓦与小头瓦的平行度或水平度出现了问题，其后果是开车就烧瓦，因此如果出现抗劲现象时，必须对连杆大头瓦与小头瓦平行度或水平度从新进行调整处理；

3.8.12机身内件回装完毕，具备开车条件后，这个机组本体的安装也就基本完工。

压缩机本体将作为本机组的基准机座，

对其他部件进行安装工作；

3.9气缸的检查与安装。

3.9.1各级气缸在安装前，应进行清洗并仔细检查气缸镜面、气缸体、气阀腔孔及与中体连接面等处有无机械损伤和其它缺陷，发现问题，应妥善处理；

3.9.2各部件相互间配合尺寸应符合技术要求。

3.9.3气缸与中体连接时，要对称均匀地拧紧连接螺栓。

3.9.4用内径千分尺，检测各气缸的圆柱度与圆锥度并做好记录。

3.9.5气缸镜面的中心线以中体中心线为基准来找正，允许气缸中心线对中体中心线的同轴度偏差如下

气缸直径同轴度偏差

D>100～300mm0.07mm

D>300～500mm0.10mm

D>500～1000m