完美升级版100万只新能源电池可研报告四.docx

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完美升级版100万只新能源电池可研报告四

DZM电动助力车、摩托车用电池生产线技改项目

可行性分析报告

**************有限公司

DZM电动助力车、摩托车用电池生产线技改扩能项目的

可行性分析报告

项目名称：

DZM电动助力车、摩托车用电池生产线技改扩能项目

项目承办单位：

*******有限公司

项目负责人：

*******

项目主管部门：

******

项目总投资：

总额4000万元，其中企业自筹1700万元，申请银行专项贷款2300万元

项目起止时间：

二0**年四月至二0*&年三月

开户银行：

农行******支行

项目填报时间：

二00*&年四月二十日

前言

*******公司主导产品——DZM电动助力车、摩托车用铅酸蓄电池，它作为绿色环保型交通工具——电动助力车摩托车的动力源，广泛用于道路交通，旅游观光，高尔夫休闲等行业的代号交车辆中，是上述余业车辆不可缺少的动力源，人们以此称为电动车的“心脏”。

四川省会城市——成都市区内现有已上牌的电动自行车达60万辆，未上牌的约25万辆，加上周边的郊县粗约估算成都的电动力实际拥有量不少于100万辆，年需求DZM电动助力车、摩托车电池在400万只以上。

******公司在认真分析消费趋势和充分考察产品市场，本地区能源和劳动力供给情况，产品生产用原料供的情况以及充分利用本公司科技型企业优势，在效益测算的基础上，拟定投入资金4000万元，用三年时间技改扩能完善年产100万只DZM电动助力车摩托车用电池的能力。

技改扩能项目完工后，年创产值8600万元，销售收入8000万元，利润447万元，向国家上交税金206万元，解决西部贫困区剩余劳动力和下岗职工约206人的就业，其社会和经济效益都比较显著。

根据党的十六届四中全会关于坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，构建和谐社会的精神，二00四年十月，中央在京召开的“西部在开发工作会议”指出，加快西部省份贫困地区特别是老、少、边、贫地区的发展步伐，不仅是一个经济问题，而‘且是关系国家长治久安的政治问题，是治国安帮的一件大事，是全同逐入小康社会的基础。

温家宝总理在十届全国人大第三次会议上所作的《政府工作报告》中指出，是依靠科技进步，围绕提高自主创新能力，推动结构调整，这是产业结构优化升级的新思路和新目标，十分重要。

本公司地处国家小城镇重点镇——位于中的全国东西部合作民营经济工业8888号，紧邻襄渝铁路，************************************，交通、通信十分方便，市场形势要求公司的拳头产品——DZM电动助力车、摩托车用电池技改扩能老规模化发展已迫在眉捷，为响应党中央号召，实施西部大开发的科技扶贫计划，加快西部经济发展，坚持以科学发展观，构建和谐社会精神，切实为小平故里建设出份力。

2004年五月，*****大学组织专家对***************有限公司的生产和研究环节发DZM电动助力摩托车用电池项目进行专家评审，专家一致为：

DZM电动助力车、摩托车用电池①符合国家发改委和国家科技部科技型小小企业技术创新重点项目要求，②适应交通部对城市道路交通代号工具的规划要求，能力效地促进城市噪音，汽车尾气排放等环境问题改善，市场前景广阔。

③充分利用攀西地区甘洛的铅和宜宾的玻璃纤维等资源，和紧临成都是动自行车王国和重庆摩托车全国最大生产基地的优势，把资源优势转变为经济优势，形成新的经济增长点。

④该公司位于西南地区*****镇，产品除满足成都，西安等平原城市和配套重庆摩托车生产厂外，将来还可望向东南亚国家和地区出口。

因此，我们根据市场调查论证后，编写了DZM是动助力车、摩托车用电池技改扩能可行性分析报告。

总说明

******有限公司是一家具有四十余年历史的集***￥￥￥###为一体的综合科技型企业，现下设有以生产**分公司，***厂、&&&分公司。

企业在发展的历程中，依靠科技创新，取得了一系列成果。

****公司生产的DZM电动助力车，摩托车用铅酸蓄电池，它作为电动代号工具的动力源，是该设备的“心脏”，广泛用于城市道路交通、旅游、休闲行业的代号车辆中，是不可缺少的重要易耗件之一。

成都市已上牌和未上牌电动助力车达100万辆，每年还以30%的速度上升，仅这些车辆每年需耗用DZM电池达100万组，共400万只以上，四川省内，铅酸蓄电池生产厂多达10余家，而专业生产且获得生产许可证的仅三家，本公司是****大学产品研成果专业的度高，质量最稳定的一家，其年生产能力公获10万只（3万组）供应市场，不能完全满足市民选择环保型电池助力车这一绿色环保型号代号工具的发展需要。

现大部分以淅江，江苏等省进货路途遥远，价格昂贵，售后服务无法及进保证，是导致保型电动车推广滞后和用户运行成本高的主要原因之一。

我公司为适应市场要求，调整产品结构，充分有效地发挥****公司现有生产设施能力（主要有ZKRQL—200T.S型熔铅炉6台，3吨铅粉机上台，200型合膏机2台，程控式固化室4个（100m3）16m化成生产线6条，充放电活化机3台（60路）纯水设备1台，自动配酸机一套1t立式锅炉一台，化验、检测工装设备和废水处理，酸雾净化、铅尘处理设备齐全有效，以及5800m2的生产厂房和2700m2的办公场所等）可为国内和东南亚地区就近提供优质高效的DZM电动助力车，摩托车用电池，经多次考察论证，我公司与***大学签交了《电动助力车蓄电池技术合作书》并立即实施，该项目最新科研成果——DZM电动助力车，摩托车用电池系列产品改投入成都，无锡、昆明、重庆等市场，经上万用户使用，均反映运用效果良好。

具有容量大，比能量高，循环使用寿命长，自放电低，耐过充和过放电能力强等特点，深受用户好评。

现已远销陕西、江苏、云南和重庆等省市20余家电动车组装厂和经销商。

成为***省内唯一采取产学研成果—校企联合打造电动车、摩托车用电池的专业企业。

在2004年底我公司电源创产值507余万元，获利87.3万元，为国家创税78.4万元，同时解决了贫困地区富余劳动力和下岗工人68人。

其社会效益和经济效益正随产量的增加、规模化发展越来越明显。

为了满足本省及国内外的电动助力车、摩托车诸多行业和用户的需要，为进一步扩大产量，满足市场需求，降低成本，稳步并提高质量，坚持以科学发展观不断提高企业经济效益，公司组织专家和技术人员，经过充分分析论证后，拟投资4000万元，用于DZM电动助力车、摩托车用电池技改扩能（100万只年）项目，完善技改扩能配套设施，技改完工后年产达100万只，电池的生产能力，年可新年可新增产值8600万元，销售收入8000万元，交税金206万元，获利润447万元，直接安置贫困地区富余劳动力或下岗职工260余人到企业务工就业，间接解决500名，同时将带动贫困地区农民家庭脱贫致富，可减轻政府部门的安置压力和社会的稳定，真正构建和谐社会，具有十分显著的社会和经济效益。

一、技改扩能提出的背景及投资的必要性和意义

1.国际能源和环保危机要求大力发展电动车。

为DZM电池创造广阔前景。

目前，全世界人口总数已达60亿，估计2050年将突破100亿（主要来自于发展中国家）。

伴随人口的增加，粮食、能源以及环境污染等都将给社会带来巨大的压力。

如能源问题之一的石油，据推测现有的储量仅能开采30~40a，若从人口的增长与产业发展的关系来推测，到2050年，全世界的汽车总量将达30亿辆（目前的拥有总量为6亿辆），随之而来的便是能源的消耗和环境的污染问题。

因此，率先在交通系统减少对石油的依赖，加速对新能源和无污染电动车的开发已在世界各国相继提出。

（世界人口与环境组织2004年公报）

为了减少环境污染，开辟新能源，从19世纪到20世纪60~70年代起，特别是1973年震惊西方发达国家的石油危机及20世纪后期对环保要求日益严格，兴起了现代电动车的研制。

再度掀起了发展电动车的高潮，先后出现了以美国三大汽车公司联手开发的USABC以及旨在改进铅酸蓄电池使用于电动车的国际组织ALABC。

现代EV（电动车）的概念粗略地讲是其性能以汽车的

性能为目标，零排放或很少排放。

就资源储备来讲目前还没有哪种化学电源的原材料的储量能替代石油。

就解决环境污染（首先是人口密集地区）的角度，从多角度解决电源原材料及其回收利用，当前以DZM铅酸电池具有优势，发展电动车（EV）产业产业的意义是十分重大的。

（ALABC国际组织，亚洲会议公报2004.11）

中国以铅酸电池为主，以DZM电池为代表，2004年出口9800万只，出口额超过3.5亿美元并以15%的速度增长。

（欧洲铅蓄电池会议（ELBC）2004年9月柏林）

2.中国的国情和人们的消费水平要求大力生产开发电动车及DZM电池

1中国国民经济的快速发展，促进了人们物质生活水平的提高，与此同时人们对生活质量越来越重视。

从环保角度来看，燃油汽车和燃油助力车排放出大量的CO2、CO、NO微尘，严重地污染了城市的大气环境，在世界污染最严重的10个城市中，中国占了7个，据中国环境监测数据表明，北京市机动车尾气排放对大气污染物中CO、HC、NO的分担分别是63.4%、73.5%和46%,非采暖期这一分担率更高,分别为80.3%、79.1%、和54.8%。

上海市更为严重，分别为86%、96%和56%；从中国的国情和人们的消费水平出发，在众多电动车辆中优先发展电动自行车有广阔产发展前景。

电动自行车行业是属于劳动和资本窝集型，并且有一定技性术含量的行业，电动自行车在中国具有很大的市场，主要原因：

①电动自行车是短途代号、方便安全的交通工具。

在下个世纪初人口老龄化将日趋严重，约有一亿六千多万人达到60岁的年龄，而电动自行车、电动三轮车特别适合于老年人使用；②小城镇的建设日益兴旺，电动自行车对于城镇居民来说是很方便和经济的交通代号工具；③“轿车贵、单车累、公交车没座位，电动自行车轻松又实惠”已是城市上班族和学生的首选；④国家方针政策的大力支持和扶持，早在“八五”期间，国家科委、计委就把电动车及电动车用铅铝酸蓄电池的研究和开发到为重点支持项目。

2003年国家发改委、国家经贸、外经贸部联合发文将电动车及电动车用电池列入《投资产业指导目录》，国家科技部以国科发计字（2003）71号文件将电动自行车用电池列入科技型中小企业技术创新基金重点项目。

目前已有上海、浙江、江苏、天津、武汉、郑州、成都等18个省市获准发放电动自行车上牌证。

3、市场的电动自行车用户急需高质量DZM电池。

据中国自行车协会的副理事长隋松江介绍，据不完全统计，目前电动自行车的生产厂家1000余家，社会保有量已超过1000万辆。

据非机动车管理部门的不完全统计，上海电动车目前上牌数已达56万辆；杭州2003年上牌电动车公为11万辆左右，截止2004年11月已近23万辆，在11个月中新增12万辆、到2006年，杭州的电动车数量将达到80万辆；天津2004年累计上牌电动车数量达50万辆，江城武汉就2004年上牌达18万辆，总计已保有电动车48万辆之多……2003年非典之前，整个四川只有2—3万辆电动自行车，一场突然其来的非典，将人们从公共汽车上拉到了电动自行车面前，短短半年时间，四川省成都电动自行车保有率达到20万辆，并以直线趋势上升直至现在的60余万辆，这还是已上牌证数，未上牌的约25万辆，加上周边郊县的估计成都电动车保有量超过100万辆，年需求电动约400万只，这是一个惊人的增长速度。

在西部乃至全国都绝无仅有。

这么快的发展速度，一方面说明了消费者对电动自行车的认可，另一面也证明了电动自行车迎合了现代人的消费需要和交通需要。

目前四川电动市埸的飞速发展，给了一些不法的车身和电池生产厂家以可乘之机，从生产汽车启动电池或邮电蓄电池纷纷转产电动车电池，他们将粗制滥造的产品投放到市埸上，或者从浙江、江苏等省进货，路途遥远、价格昂贵、售后服务难于保证，严重扰乱了正常的市埸秩序，也使得守法经营的商家了威胁，电动自行车行业和用户强烈