DK731+745DK732+588区段内路基施工设计.docx

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DK731+745DK732+588区段内路基施工设计

1编制依据和原则

1.1编制依据

⑴合肥至福州铁路客运专线闽赣Ⅶ标段施工合同。

⑵合肥至福州客运专线闽赣段指导性施工组织设计。

⑶新建铁路合肥至福州客运专线Ⅶ标段施工图纸、标段平面图（施工资料）、纵断面图（施工资料）。

⑷合肥至福州客运专线设计图纸及相关资料。

⑸中铁十七局集团《新建铁路合肥至福州客运专线闽赣段Ⅶ标投标文件》。

⑹铁道部建设司发布的《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。

⑺铁道部建设司发布的《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设[2008]189号）。

⑻现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等。

⑼现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。

⑽投入本工程的专业技术人员、机械设备等资源。

1.2编制原则

以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、效率、效益等目标的实现。

指导原则是：

突出新理念，管理上台阶，设备配备上水平，采用新材料、新技术、新工艺、新设备，高标准建设。

2编制范围

DK731+745.3～DK731+588区段内路基路堑开挖、基底处理、路堤填筑、防护工程。

3工程概况

3.1工程简介

DK731+745.3～DK731+588段路基，全长842.7米。

DK731+745.3前接古田站一号大桥，DK732+588后接古田隧道，其中DK731+930.1～DK732+

244.23为古田站二号大桥。

DK731+820设1-1.5*2.0框架涵、DK732+440设1-6.0*5.3框架涵、DK732+550设1-3.5*4.0框架涵。

有桥台过渡段的施工，

基底的换填处理，C35钢筋混凝土钻孔桩施工，CFG桩加固处理，路基支挡及边坡防护施工等，施工技术较复杂，工后沉降控制标准高。

为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对工后沉降要严格控制。

特别是在基底换填处理的地段。

DK731+745.3～+845.0、DK731+895～+930.1段路基路堤桩板墙（路堤墙）墙背回填级配碎石惨3%水泥并夹铺土工格栅，竖向间距0.6m。

土工格栅极限抗拉强度不小于260KNm。

DK732+244.3～+331.4、DK732+567.23～+588段正线基床底层以下土层采用挖除换填A、B组填料，DK732+331.4～+567.23段正线钻孔桩两侧基底土层采用挖除换填普通土。

DK731+845～+895、DK732+244.3～+295.0段地基采用CFG桩加固，桩径0.5米，桩长3.0～14.0米，桩间距1.8米，按正方形布置。

CFG桩桩顶设厚0.5m碎石+厚0.1m中粗砂垫层，垫层内铺二层经编土工格栅，抗拉强度不小于110KNm。

CFG桩桩体原材料采用细骨料混凝土灌注，细骨料一般采用粒径小于20mm的砾石配合而成，材料按C20混凝土进行配比试验，采用长螺旋取土工法。

DK732+331.4～+567.23段地基采用钻孔灌注桩+承台处理。

桩身采用C35钢筋混凝土现场浇筑，钻孔灌注桩桩径1.0米，桩间距横向5.0米，纵向5.0米，桩长6.5～18.0米，桩端进入强风化层内不小于3.0m。

桩顶铺设C35钢筋混凝土承台。

承台采用C35钢筋混凝土浇筑，厚1.2米，下设0.1米厚C15素混凝土垫层。

DK731+895.0～+930.10、DK732+244.23～+331.40DK732+567.23～+588.0采用堆载预压，其中DK732+264.23～+331.40堆载预压土柱高于基床表层底2.5m，其余堆载预压土柱高于基地表层3.0m桥头及隧道进口采用袋装垂直堆载。

预压时间不小于6个月。

DK731+777.3～+843.1正线左侧、DK731+537.5～+581.0正线右侧、安全线1车档处（约15m范围）设重力式路堑挡土墙：

墙高3.0～8.0m，挡墙胸背坡1：

0.25，挡墙强身采用C30混凝土浇筑。

路堑挡土墙基础埋深应在侧沟平台以下不小于1.2m，并低于侧沟砌体底面不小于0.2m。

挡墙墙背通长全高设反滤层，挡墙墙身于侧沟平台以上部分每隔2.0m设置φ=0.1m圆孔，预埋PVB型板塑料排水管。

墙背临时边坡高大于等于4m地段墙背设临时支护。

DK731+745.30～+777.30、DK731+843.1～+930.1正线左侧、DK731+581.0～+588.0正线右侧设路堑桩板墙，采用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型桩四种桩型，桩长13～18m，其中Ⅳ型桩桩身截面尺寸均为2.25m*2.25m，其余桩型桩身截面尺寸2.00m*2.25m，桩背超出地面部分采用C15混凝土回填。

桩与桩间距（中-中）均为5.0m，桩身及挡板采用C35钢筋混凝土。

DK731+817.8～+822.6右侧路堤设C35混凝土侵水挡墙，墙高6.0m，墙胸、背坡率1：

0.25。

挡墙埋深进入强风化层不小于1.0m。

墙背地面以上，墙顶以下5.0m高的范围内设RCP-X815D土工材料反滤层。

挡墙基坑采用C15混凝土回填。

DK731+745.30～+817.80、DK731+822.60～+930.1正线右侧设路堤桩板墙，采用Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ、ⅩⅠ型桩七种桩型，桩长12～26m，其中Ⅷ型桩桩身截面尺寸均为2.75m*2.75m，其余桩型桩身截面尺寸2.50m*2.75m，其中Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ型桩不设牛腿，Ⅸ、Ⅹ、ⅩⅠ型桩设牛腿。

桩与桩间距（中-中）均为5.0m，桩身及挡板采用C35钢筋混凝土。

路堤桩、牛腿式路堤桩桩间挡板及桩间挡墙背地面以上部分通长设置RCP-X815D土工材料反滤层；反滤层最低处设置隔水层，隔水层采用C30混凝土。

路堑边坡高小于3.0m时，堑坡采用立体植被体网固土植草+栽种灌木防护。

DK731+843.0～+869.0左侧一级边坡；DK731+850.0～+871.0左侧二级边坡；DK731+853.5～+879.5左侧三级边坡；DK731+857.5～+883.5左侧四级边坡；DK731+864.0～+885.0左侧五级边坡；DK731+876.50～+887.50左侧六级边坡；DK731+886.50～+896.50左侧七级边坡；DK731+897.0～+930.1左侧八级边坡采用框架锚杆加固，纵、横向间距2.5m，锚杆孔径140mm，单孔锚杆分别采用2根HRB335级Ф25mm钢筋制作，锚孔采用M35水泥砂浆灌注。

框架梁内采用基材植生防护。

DK731+745.30～+744.0、DK731+769.0～+930.10左侧一级边坡；DK731+745.0～+767.0、DK731+871.0～+930.10左侧二级边坡；DK731+879.5～+930.10左侧三级边坡；DK731+883.5～+930.10左侧四级边坡；DK731+885.0～+930.10左侧五级边坡；DK731+887.50～+930.10左侧六级边坡；DK731+896.50～+930.10左侧七级边坡及DK731+795.0～+822.0左侧自然边坡，DK732+335.0～+350.0右侧自然边坡采用承压板锚索+基材植生防护，锚索长15～25m,锚索孔径φ=130mm，边坡坡率1:

1.5。

锚索纵、横向间距2.5m（自然边坡锚索纵、横向间距3.0m），锚索孔深均为15.2m～25.2m，锚固端长度5m。

锚索体与水平面的夹角为15°，承压板截面面积尺寸1.0*1.0或1.5m*1.5m。

锚索采用3根高强度低松弛的预应力钢绞线（φ=15.24mm）制作，钢绞线强度Rb=1860MPa,用OVM15-3型锚具锁定。

锚固吨位为350KN。

锚索孔内灌注M40水泥砂浆。

锚索施工时先进行抗拔试验孔6孔，求出水泥砂浆与孔壁的实际剪切强度，以效验设计选取参数。

其余路堑堑坡采用C30混凝土拱形截水骨架内钟灌木结合撒播草籽防护，边坡坡率1:

1.5。

骨架护坡主骨架厚0.7m，拱骨架厚0.6m，骨架护坡起、终点侧边、顶部0.5m宽及底部基础0.8m宽设置镶边，厚0.4m。

镶边、基础及骨架均采用C25混凝土。

3.2主要工程数量

DK731+745.30～+930.1段路基主要工程数量表

工程项目

单位

数量

路

基

工

程

路基本体

土石方

土方

立方米

13.59万

石方

立方米

1.99万

填AB组料

利用弃砟

立方米

109

级配碎石

基床填筑

立方米

295

地基处理

CFG桩

延米

2907.5

路基支挡结构

混凝土

挡墙

立方米

12747.7

框架

305.25

边坡锚固

锚杆

根

390

锚索

束

1600

DK732+244.23～DK732+588段路基主要工程数量表

工程项目

单位

数量

路

基

工

程

土方

挖土方

立方米

8068.85

填AB组料

利用弃砟

立方米

3.83万

级配碎石

基床填筑

立方米

5634

混凝土及砌体

圬工方

452.7

绿色防护

播草籽

平方米

2241.5

栽植灌木

株

499

土工格栅

平方米

1716

地基处理

C35钻孔灌注桩

延米

3812.25

CFG桩

延米

4484.12

4施工总体方案

4.1施工组织机构及施工队伍的分布

4.1.1施工组织机构

图4-1DK731+745.3～DK732+588区段内路基施工组织机构图

4.1.2施工队伍

依据DK731+745.3～DK732+588区段内路基地质结构、工程数量、设计要求、以及合福客运专线总体工期要求，安排路基作业一队施工，下分为土石方作业班组，地基处理作业班组，路堤填筑作业班组，路基防护作业班组。

4.2临建工程的分布及总体设计

路基作业一队驻地，古田站二号大桥旁，建立生活区，交通运输利用红线外主便道，弃土至专用弃土场，运距4800m；古田隧道级配碎石场提供基床填料，运距500m.

4.3施工顺序

路基的施工思路是：

室内试验→现场工艺性试验→效果评价→工艺改进→工艺总结。

4.4路堑开挖

路堑开挖按地形情况、断面形状、路堑长度并结合土石方调配选用不同的方式开挖：

全断面开挖、横向台阶开挖、逐层顺坡开挖或纵向台阶开挖。

土方运距小于100m时，可直接用推土机、装、载机运土；100m以上时，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土。

边坡开挖,路拱、路基面修整采用人工配合挖掘机、推土机、平地机施工。

4.5路基本体

路基本体填筑，按试验段和试验对土试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑，分层填筑松铺厚度不大于30cm。

用装载机装车，自卸汽车运输，使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机和冲击式压路机碾压密实。

采用K30平板荷载仪测定地基系数（K30）值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，孔隙率n，Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2。

4.6路基基床底层

基床底层料的填筑，必须按试验室对填料试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。

用挖掘机装车，自卸汽车运输，填料摊铺使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机和三轮压路机碾压密实。

采用K30平板荷载仪测定地基系数（K30）值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，孔隙率n，Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2，Evd动态变形模量测试仪测定Evd。

4.7路基基床表层

经过设计要求的沉降观测，确认软基处理、填筑沉降满足规范要求后，准备进行基床表层填筑。

对基床底层进行验收，对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。

表层施工按照试验室对级配碎石