精品铁路桥梁.docx
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精品铁路桥梁
铁路桥梁
铁路桥梁
【施工工艺流程】
施工准备—→基层处理—→涂刷配套基层处理剂—→弹基准线—→大面卷材铺贴[排气压实（钢辊滚压）—→接缝压实和边缘密封—→卷材防水系统终止收头固定和卷材密封膏封闭—→质检—→保护层施工。
“雨虹”RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青卷材防水系统正是根据石油沥青的材料特点、以及铁路桥梁工程防水的特殊要求开发的专用防水系统。
系统构造图如下：
系统周边终止收口做法：
雨水口做法：
【系统特点】
●BPB-201基层处理
东方雨虹专门为路桥防水需要高粘结要求开发的特种基层处理剂，与水泥混凝土具有超强的粘结力、还能够渗透到混凝土表面孔隙、缝隙内，提高混凝土的抗渗性能，又与SBS性改沥青具有非常优良的相容性。
BPB-201基层处理剂系特殊改性沥青制成，混凝土基层粘结强度高、且对混凝土微细孔洞、空隙具有超强的渗透性，具有增强混凝土表层抗渗功能、抗腐蚀功能、提高RBW-卷材的基层粘结效果。
热熔工法铺贴
“雨虹”RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青防水卷材采用完全热熔满粘铺设，依靠熔融的液态改性沥青实现最佳状态下的粘附粘结、实现不平整混凝土表面的渗透密实、最大限度地提高防水层的粘附粘结力。
●能够有效传递行车荷载：
“雨虹”RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青防水卷材在材料配方上最大限度地提升了改性沥青的力学模量，使得防水层能够有效承受交通荷载（推移剪切荷载）。
●抗施工损伤、运行损伤性能好：
防水层铺设后，桥面施工车辆设备需要直接在防水层上行走；交通运行过程中震动荷载作用下的粘接疲劳脱落、碎石穿刺损伤等等不可避免。
“雨虹”RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青防水卷材充分发挥出利用SBS改性沥青的压敏粘性、蠕变性能，将抗损伤能力最大程度地发挥出来。
桥面体系设计指标：
粘结强度σ（20℃）：
≥0.8MPa
粘结强度σ（50℃）：
≥0.25MPa
抗剪强度τ（20℃）：
≥0.5MPa
抗剪强度τ（50℃）：
≥0.15MPa
RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青卷材防水系统条件
【对结构基层的要求】：
1、强度等级C25以上、表面养护良好的混凝土基层均适合本系统。
2、桥梁结构混凝土随浇筑随抹平、不要压光；表面适度拉毛更好，拉毛深度0.5~2mm为宜。
3、混凝土表面不允许存在水泥浮浆；当表面存在水泥浮浆、养护不足现象时，需要通过机械打磨去除浮浆、松散层。
4、干燥的混凝土表面最适合铺设RBW-1卷材防水系统。
当基层无法保证干燥时，需采用BPB-203基层处理剂处理。
5、均匀、平顺过渡的宏观上的不平整，对RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青卷材防水系统铺贴无影响。
6、桥面基层不允许存在局部凹坑、凹槽；当凹坑、凹槽存在时，需要采用雨虹专用基层快速修复砂浆修复。
7、基层表面凸起的突出物必须剔除\清除平整.
【不同材料间的衔接】
“雨虹”RBW-1铁路桥专用SBS改性沥青卷材防水系统具有施工方便、耐损伤性能好的特点，当工程中需要与其它材料（聚氨酯涂膜）衔接时，按下图节点大样实施：
大桥桥面体系设计方案
由于主体结构为现浇钢筋混凝土连续梁桥面整体性好，对渗漏水腐蚀具有相当大的表观滞后现象，当桥梁外观表现出渗漏腐蚀现象时往往需要3~5年的时间；
但是，鉴于该大桥的特殊使用环境，该桥梁属于受到高度关注的工程，任何缺陷都可能引起严重的影响。
因此本设计在注重长久工程质量的前提下，关注细节，力争做到万无一失。
由于桥面防水系统必然成为桥面承载体系的组成部分，因此所采用的防水材料、防水系统在满足防水功能的要求基础上，还必须具有足够的承载能力，我公司早在2002年就采用层状理论对钢筋混凝土+防水系统+沥青混凝土铺装的三元桥面体系进行了有限元力学分析，总结出一整套具有设计参考价值的桥面体系力学参数，结合机场高架桥大桥的桥面铺装构成（80mm厚沥青混凝土铺装，AC+SMA），机场交通车辆的载荷，该桥面体系采用改性沥青卷材防水后，防水层合适的承载能力——抗剪强度τ50℃≥0.15Mpa，体系设计如下：
（一）、主路段
1、35mm厚SMA？
2、45mm厚AC13？
3、4mm厚胎基偏置SUPER-SBS路桥专用卷材防水层、特种细砂面，热熔铺设。
4、“雨虹BPB-201”路桥专用基层处理剂，用量0.3~0.35kg/m2。
5、桥面钢筋混凝土调平层基层。
系统性能指标：
20℃抗剪强度指标≥0.6MPa（30°角剪切）
50℃抗剪强度指标≥0.15MPa（30°角剪切）
防水系统确保无施工损伤、临时行车损伤。
（二）路肩段
由于桥面两侧设有砌筑花岗岩路肩，路肩的砌筑需要硬性混凝土基层，为确保桥面防水效果及提高桥面体系的整体耐久性，建议路肩做法如下：
（三）排水口做法
排水口周边渗漏水是目前桥梁的常见病，下述做法采用后期增设钢法兰加强可确保雨水口无渗漏。
（三）伸缩缝做法
伸缩缝漏水也是桥梁中常见病，虽然对桥梁的梁结构无多大危害，但对桥墩、侧护拦的危害还是严重的，我们将根据选定的伸缩缝定型产品设计合适的伸缩缝防水做法，另详。
3、公路桥梁桥面体系设计
3．1、公路桥梁桥面体系是直接承受交通车辆荷载的承载体系，铺设防水层的桥面体系为三元构造体系，如下图所示：
3．2、交通车辆作用于桥面面层的荷载分为：
竖向压力：
N
水平推移力：
T
3．3、桥面铺装体系各层的需要满足：
σi≥fi（N，T，h）
τi≥fi（T，N，h）
当道路设计行车标准确定时，σi、τi与沥青混凝土的铺装厚度直接相关，防水层的抗剪强度指标由设计单位提供要求。
其中防水层的抗剪强度指标为必须验证的指标：
τSUPER-A/S≥k.τf
k—安全系数。
τf—传递至防水层表面的剪切应力。
沥青混凝土铺装层的厚度是降低剪切应力的最有效参数。
防水系统而次设计中，应特别谨慎地采用通过提高防水系统的抗剪强度的途径、满足上式要求。
3．4、当不能取得要求的抗剪强度指标时，可根据桥梁所处交通环境、沥青混凝土铺装层厚度评价防水系统的可靠性能。
3．4．1、市内主干线、快速路，交通车辆为小型车辆和公交车辆，仅夜间通行重型货运车辆。
“雨虹”SUPER-APP/SBS路桥专用卷材防水系统上的沥青混凝土铺装层厚度宜在70mm以上。
3．4．2、市郊主干线（外环线）、快速路，交通车辆无限制。
“雨虹”SUPER-APP/SBS路桥专用卷材防水系统上的沥青混凝土铺装层厚度宜在90mm以上。
3．4．3、高速公路，重交路段，交通车辆吨位无限制。
“雨虹”SUPER-APP/SBS路桥专用卷材防水系统上的沥青混凝土铺装层厚度宜在110mm以上。
3．4、“雨虹”SUPER-APP路桥专用卷材防水系统、热熔工法铺贴，设计标准值：
粘结强度σ（20℃）：
≥0.8MPa
粘结强度σ（50℃）：
≥0.25MPa
抗剪强度τ（20℃）：
≥0.5MPa
抗剪强度τ（50℃）：
≥0.15MPa
3．5、“雨虹”SUPER-SBS路桥专用卷材防水系统、热熔工法铺贴，设计标准值：
粘结强度σ（20℃）：
≥1.0MPa
粘结强度σ（50℃）：
≥0.30MPa
抗剪强度τ（20℃）：
≥0.6MPa
抗剪强度τ（50℃）：
≥0.20MPa
表面不平整平均积的计算原理如下：
4．2．4、表面不平整平均积的测定方法——标准沥青涂刮法
⑴实验仪器：
实验天平一台，感量0.1g；不锈钢盒三个，容量100g；钢直尺一把，平刮刀。
⑵实验标准沥青：
密度ρ=1.00g/cm3，软化点≥90℃。
⑶实验方法：
选择有代表性的基层测试点12个，做为一组实验样本；在每一试点上画出100×100的实验面，用标准实验沥青刮涂填平，秤量刮涂沥青用量。
计算：
不平整容积Pi=（A1－A2）/100
A1——刮涂前标准沥青+容器+刮刀的质量
A2——刮涂后标准沥青+容器+刮刀的质量
剔除最大和最小的式样，余下的按下式计算不平整平均容积
不平整平均容积P=∑Pi/10
4．2．5、不平整度超过标准要求时，需要视具体情况采取措施。
混凝土基层强度现场测试
采用下述方法测定基层混凝土强度是否复合安装SUPER-APP/SBS路桥专用改性沥青卷材防水系统：
⑴、采用标准SUPER-APP/SBS卷材试条，用电动热风焊枪或火燃加热器按照实际施工的方法实施热熔粘结，取φ50的试件做现场拉拔实验，
测取粘结强度：
σ=N/252π
结果分析：
σt≥σ50+（σ20－σ50）（50-t）/30
⑵、现场简易测试
采用标准SUPER-APP/SBS卷材（规格1000×300，三块为一组）、基层处理剂，用电动热风焊枪或火燃加热器按照实际施工的方法实施热熔粘结，裁取宽为50mm试条，做90℃剥离实验，剥离面上粘附的水泥浮浆面超过30%时为不良基层。
顶板和侧墙防水施工甩头处理，由于涵洞侧墙采用聚氨酯涂料防水，在过渡施工中聚氨酯涂料与卷材搭接100mm,在其连接部分用改性沥青涂料进行密封，具体做法如图。
4.3.2防水卷材的搭接边处理
改性沥青防水卷材的搭接边处理在工程中是极为重要的一环。
本公司在施工中是按照“接缝部位必须溢出沥青热熔胶，并形成沥青条”为控制关键，严格禁止刮封接口。
接缝部位溢出熔融沥青标准如图所示：
4.3.3涵洞侧墙施工缝做法，如图：
修改顶板和侧墙角部防水处理，具体做法如图。
4.3.2防水卷材的搭接边处理
改性沥青防水卷材的搭接边处理在工程中是极为重要的一环。
本公司在施工中是按照“接缝部位必须溢出沥青热熔胶，并形成沥青条”为控制关键，严格禁止刮封接口。
接缝部位溢出熔融沥青标准如图所示：
4.3.3涵洞侧墙施工缝做法，如图：
常规做法大样图：
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