7 通信带飞科目第七课时详解要点.docx

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7通信带飞科目第七课时详解要点

通信带飞科目第七课时详解

本课主要参考《通信知识汇编》第七章，及公司《运行手册》第十章涉及内容，相关知识点有重叠，故以公司《运行手册》第十章涉及内容为主，如下：

1、通信失效

何为通信失效？

现代民航客机的通信系统包含有VHF,HF,ACARS，CPDLC，甚至卫星等诸多通信手段，真正完全失去通信的可能性极低。

不过我们通常所说的通信失效应为无线电通信失效（RADIOCOMMUNICATIONLOST），也就是说语音通信失，ICAO制定的相关程序也是基于此。

注：

双向陆空通信联系中断，造成调整其他航空器避让等后果，或者区域范围内双向陆空通信联系中断10min（含）以上，进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断3min（含）以上。

局方规定的一般事故症候

何种因素导致失去通信：

一：

人为因素：

1：

机组麻痹大意，调错频率或将频率调丢。

2：

未能正确使用设备导致通信失效。

（如CPDCL，误操作断开数据链）

二：

机械原因：

通信设备硬件损坏。

（如通信天线损坏，收发机故障等）

三：

技术原因：

超出电台的正常服务范围，或者通信网络或者频率受到干扰（如非法电台干扰，卡频等）

当飞行员怀疑无线电通信失效时，应首先检查一下几点：

a）确保耳机或者麦克插头插好

b）RMP上无线电选择正确

c）ACP上音量调节适当，确保扬声器开关打开

d）相关C/B未弹出

e）电台未超出联络范围

f）电台服务正常运行

通信失效的通用程序：

分为通信失效联络程序与飞行程序

1通信失效联络程序

（a）当飞机无法在指定频率上和航空电台建立联络时，应尝试在该航路的其他频率上与其建立联络。

如该尝试无效，飞机电台应在适合该航路的其他频率上与其他飞机或其他航空电台尝试建立通信；

（b）如按上述a）款所述尝试无效，飞机应在指定频率上将信息发送两次，并在发送前声明“盲发（TRANSMITTINGBLIND）”，如有必要，该报文可包括收电单位名称。

此外，ICAO航行服务程序（PANS）建议盲发的信息应在主用频率和备用频率上各发送两次。

同时在换频前，飞机电台应声明所要转换的频率；

（c）当飞机由于接收机故障而不能建立通信时，它应在规定时间或位置点在使用的频率上发送报告，并声明“因接收机故障盲发（TRANSMITTINGBLINDDUETORECEIVERFAILURE）”。

随后完整地加以重复，并告知预计下次发送信息的时间；

（d）需要提供空中交通管制或咨询服务的飞机，执行上述第（c）款外，必须发送有关机长对于继续飞行意图的情报；

（e）二次雷达应答机编码设置为A7600。

理由：

简化语句，同时与遇险和紧急通信章节相关应答机设置统一格式；

（f）飞机在国际（地区）飞行失去通信联络时，飞行机组应根据有关国家、地区规定的程序，设法与地面电台沟通联络，并尝试使用其他通信设备（如ACARS，卫星电话等）。

2通信失效后的飞行程序

除须遵守上述通信失效联络程序外，还应根据情况遵守下列各有关程序。

此外，在管制机场上空或已加入起落航线的飞机，须观察其发出的目视信号。

（a）国际（地区）飞行时，除非所在国家或地区另有规定，否则

（1）如在目视气象条件下，飞机必须：

（i）继续在目视气象条件下飞行；

（ii）就近合适机场着陆；

（iii）落地后用最迅速的方法向有关空中交通管制部门报告其已到达。

（2）如在仪表气象条件下，在航路上飞机必须：

（i）在非雷达管制空域，保持最后指定的速度和高度层，或位置较高时保持最低飞行高度20分钟，随后按照提交的飞行计划调整高度层和速度；

（ii）在雷达管制空域，在下列情况下

（A）到达最后指定的高度层或最低飞行高度之后；或

（B）应答机设定至7600编码之后；或

（C）航空器未能在强制报告点报告其位置。

以较晚者为准，保持最后指定的速度和高度层，或位置较高时保持最低飞行高度7分钟，随后按照提交的飞行计划调整高度层和速度。

（iii）按照申报的飞行计划飞至指定为目的地机场服务的有关导航设备上空，在此导航设备上空等待直至开始下降；

（iv）开始下降的时间应尽可能接近最后收到的预计进近时间，或如未收到预计时间，应尽可能接近飞行计划计算出的预计到达时间；

（v）按照为指定的导航设备所规定的程序，完成正常的仪表进近；在未转入目视飞行前不得低于仪表飞行规则条件下运行的最低高度；

（vi）飞机应按照为指定的导航设备或定位点规定的程序完成正常的仪表进近；如果可能，在预计到达时刻或最后认收的预计进近时刻（取较晚者）之后30分钟之内着陆）。

（b）国内飞行时

（1）如果无线电通信失效发生在目视飞行规则条件下，或者在失效后遇到目视飞行条件，飞机应当按目视飞行规则继续飞行，并尽快着陆；

（2）如果无线电失效发生在仪表飞行规则条件下，并且不能按照本条

（1）实施目视飞行规则飞行，飞机应：

（i）按照下列规定确定飞行航线：

（A）按照最后接到的空中交通管制许可所指定的航线继续飞行；

（B）如果航空器正在被雷达引导，从无线电失效点直接飞向雷达引导指令所指定的定位点、航线或航路；

（C）在没有指定航线时，按照空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的航线飞行；

（D）如果不能按照（iii）所述航线飞行时，则按照飞行计划所申请的航线飞行。

（ii）按照下列高度或高度层中最高者飞行：

（A）无线电失效前最后一次空中交通管制许可中所指定的高度或飞行高度层；

（B）仪表飞行规则运行的最低高度或高度层；

（C）空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的高度或高度层。

（3）离开空中交通管制许可界限

（i）当空中交通管制许可界限是起始进近定位点的情况下，航空器驾驶员如果已收到空中交通管制给出的发布下一许可的时刻，应当在接近此时刻时开始下降或下降和进近；如果未曾收到发布下一许可的时刻，则尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计到达时刻或（与空中交通管制一起）修正的航路预计到达时刻下降或下降和进近；

（ii）在许可界限不是起始进近定位点的情况下，航空器驾驶员如果已收到过空中交通管制给出的预计发布下一许可的时刻，应当在此时刻离开许可界限；如果未曾收到过发布下一许可的时刻，应当在到达该许可界限上空时继续飞向起始进近定位点，并尽可能按照提交的飞行计划所计算出的预计达到时刻或（与空中交通管制一起）修正的航路预计到达时刻开始下降或下降和进近。

有些机场在航空器出现通信失效的情况下，为航空器提供目视交通信号：

3目视交通信号

（a）指示信号：

指向航空器的灯光信号的颜色和型式

对于地面上航空器的含义

对于飞行中航空器的

含义

绿色定光

可以起飞

允许着陆

一连串绿色闪光

可以滑行

返航着陆（注）

红色定光

停止

给其他航空器让出航路并继续盘旋飞行

一连串红色闪光

滑离所用着陆区

机场不安全，不要着陆

一连串白色闪光

滑回机场的起始点

在此机场着陆并滑到停机坪（注）

红色信号弹

不管以前有无指示暂时不要着陆

注：

着陆和滑行许可信号，在适当时发给

（b）航空器的回答：

飞行中

昼间

摇摆机翼。

（注：

不得在进近的四边和五边上做此动作）

夜间

闪烁航空器的着陆灯两次；如未安装着陆灯，开关航行灯两次。

地面上

昼间

摆动副翼或尾翼。

夜间

闪烁航空器的着陆灯两次；如未安装着陆灯，开关航行灯两次。

以上是失去通信的通则，但有些机场对失去通信有特定的程序，一旦发生通信失效应按公布的程序执行。

以下以釜山机场为例：

2、遇险和紧急通信

1：

什么是遇险和紧急通信：

根据ICAO公约附件和文件规定，飞行中的紧急情况分为两类：

遇险（distresscondition）和紧急（urgencycondition）

遇险（DISTRESS）：

受到严重和/或紧迫的危险和威胁，并要求立即援助的情况。

紧急：

（URGENCY）危及某一航空器或机上人员的安全，但不需要立即援助的情况。

遇险飞机有优先于其他飞机的优先权，MAYDAY要求其他飞机在所使用的无线电频率上保持静默，紧急状态的飞机优先于除了遇险飞机的优先权，PANPAN警告其他飞机不要干扰紧急通话。

飞行中常见的遇险情况有：

客舱烟雾或者失火，驾驶舱烟雾，快速释压或者爆炸性释压，双发失效（双发飞机），双液压失效，发动机失火，机上炸弹爆炸，紧急燃油状态，结构损伤，迫降，水上迫降等

飞行中常见的紧急情况有：

单发失效，紧急医疗状况（包括人员受伤，突发性重病或者急性病需要援助），系统故障，慢速释压等。

实际飞行中，呼叫MAYDAY还是PANPAN要结合具体情况，紧急情况和遇险情况有时会相互转换，机组应根据情况灵活使用。

2遇险通信

（a）起始呼叫“MAYDAY”遇险信号时应重复3次。

所发送的遇险电报应遵守下述规定。

（1）在当时所用的地空频率上发送；

（2）尽可能多地包括以下内容，并按下列顺序发送：

（i）收电电台的名称（时间和条件允许时）（Nameofstationaddressed）；

（ii）飞机呼号；（chinaeasternXXX）

（iii）遇险情况的性质；（Natureofdistress）

（iv）机长的意图；（Captainintentionsandrequest）

（v）现在位置、飞行高度和航向；、航向；（Presentposition,altitudeorflightlevel,heading）

（vi）其它情报（如时间和条件允许，包括但并不限于：

机上剩余燃油及续航时间，机上人数等）。

（fuelremaininginminutes,;numberofpeopleonboard）

（b）如必要或需要，遇险电报也可在以下频率上发送：

（1）121.5MHz（航空紧急频率）；

（2）500MHz，2182KHz（船只遇险频率）；

（3）8364KHz（国际救缓频率）。

（c）二次雷达应答机编码设置为A7700；

（d）飞行机组必须尽一切可能发出遇险信号，报告航空器位置、遇险性质和所需的紧急援助；任何飞机收听到遇险信号时，应暂时停止无线电发信，但仍应在该频率上守听。

必要时，协助遇险飞机转告遇险情况报告。

转送遇险电报时，须在遇险电报后加上“这是（THISIS）”及自己的呼号3次，以免引起混淆。

如发送遇险电报的电台本身并不处于遇险阶段，那么在明确表明此种情况的前提下，上述电报格式可以视情改变。

（e）强制静默

遇险飞机有权强令该区域内的所有电台，保持静默。

发布指令时应根据具体情况，使用“所有电台（ALLSTATIONS）”或某一特定电台的名称。

其用语为：

（1）“停止发送”（STOPTRANSMITTING）；

“MAYDAY”。

（2）接到该指令的飞机在遇险活动结束前，均应保持无线电静默。

（f）遇险通信对于所有其它通信有绝对的优先权，了解这些情况的电台不得在有关频率上发送，除非：

（1）遇险已经解除或遇险活动已经终止；

（2）所有遇险通信已被转移到其它频率；

（3）得到控制通信电台的许可；

（4）为遇险提供协助。

（g）获知遇险活动的任何电台，在其本身不能对遇险飞机给予援助时，应继续守听该项通信直至证实遇险飞机已被提供援助为止。

3紧急通信（urgency）

（a）在起始发送无线电话紧急信号“PANPAN”，应尽可能发送3次，该组每个词用语“PANNE”发音。

发送内容请参考遇险通信。

（b）除遇险通信外，紧急通信优先于其它各类通信，各台应注意不要干扰紧急通信的发送；

（c）遇险和紧急通信电报应简洁明了；

（d）遇险和紧急通信应保持在遇险或紧急状况发生时的频率上，直到管制员认为转换到另一频率可以提供更好的协助为止；

（e）为避免不必要的重复，在进行遇险或紧急报告时应当缓慢和清晰地发送电文。

4遇险和紧急通信的取消

在飞机不再处于遇险状态且不需要进一步协助时，飞机应取消遇险或紧急状态。

该取消报文应发送至相关管制电台。

取消MAYDAY或者PANPAN的通话内容：

（Cancellingadistressoranurgencymessageconsistsofthefollowingelements:

）

1.所呼叫的地面台站；（Nameofstationaddressed）

2.飞机呼号；（Aircraftcallsign）

3.Canceldistressorurgency；（取消遇险或紧急情况）

4.当前情况；（presentsituation）

5.机长意图和请求；（Captainintentionsandrequest）

5遇险和紧急信号

（1）遇险信号

以下信号，不论合并使用或单独使用，意为受到严重的、迫切的危险，需要立即援助：

用无线电报或任何其他发射信号的方法发出含有“SOS”字组的信号（摩尔斯电码为···———···）；

用无线电话发出的“MAYDAY”信号（按英语拼音发送）；

发射带红光的火箭或信号弹，每次一颗，间隔很短；

发射带红光的降落伞照明弹。

（2）紧急信号

（a）以下信号，不论合并或单独使用，意为飞机想报告遭遇被迫着陆的困难，但不需立即援助：

（1）重复地打开和关闭着陆灯；

（2）重复地打开和关闭航行灯，但其打开和关闭的间隔应区别于闪烁航行灯。

（b）以下信号，不论合并使用或单独使用，意为飞机有一极为紧急的电报要发送，该报涉及船舶、飞机的安全或其机上或所发现的人员的安全：

（1）用无线电报或其他发射信号的方法发出的“×××”字组信号；

（2）用无线电话发出的“PANPAN”信号。

遇险和紧急通信举例：

Pilot:

MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,BeijingTower,AFR123,engineonfire,makingforcedlanding,20kmsouthofBeijing,passing3000m,heading030.

Controller:

AFR123,BeijingTower,rogerMAYDAY.

Pilot:

panpan,panpan,panpan,pudongtower,chinaeastern320,oneengineisfailedafterairborne,iwillfollowthesidmaintain900meters,callyoubackforfurtherintention.

Tower:

chinaeastern320,rogerPANPAN.

Pilot:

pudongtower,chinaeastern320,cancelpanpan,thefailedenginehasbeenrelightedsuccessfully,butirequestreturntopudongairportforsafetyreason.

Tower:

roger,chinaeastern320,nowradarvectorforrunway35L,doyouneedanyhelpafterlanding?

Polit:

thankyousir,accordingtothesituationrightnow,idon’tneedfurtherassistance,wecanmakeanormallanding,andtaxiing.

Tower:

roger.allstation,pudongtower,theurgencytrafficended.

在实际运行中，遇险和紧急情况毕竟发生的概率极小，一般的不正常情况倒是经常会遇到，如一些小的飞机故障，备降，返航，客舱服务特殊要求等，由于也是不经常使用，会比较的生疏。

以下为总结的不正常情况的词汇短语供大家参考。

6.不正常情况的词汇短语总汇：

一、爆炸物威胁

通话关键词:

anonymouscall匿名电话

emergencyevacuation紧急撤离

escapechute（emergencyslides）逃生滑梯

thebombdisposalsquad拆弹人员

explode爆炸

flame火焰、燃烧

explosion爆炸物

handgrenade手榴弹

threaten威胁

terrorist恐怖分子

hostage人质

compromise妥协

forcedlanding迫降

burst爆胎

banktheaircraft倾斜（压坡度）

stall失速

jetway廊桥（美）

airbridge/loadingbridge廊桥（英）

passengergate登机口

terminal候机楼

groundhandling地勤

conveyor输送带

servicingtruck地面特种车辆

airportpassengerbus/ferry摆渡车

tug/towingtractor拖车

towbar拖把

airsteps机载客梯

fireengine救火车

ambulance救护车

crashtender事故处理车

wheelbarrow独轮手推车

securityvan保安运货车

ice-melter除冰车

coach大客车

refueller加油车

hydrantdispenser管线加油车

二、操纵系统故障

通话关键词:

flightcontrolsystem飞行操纵系统

controlsysteminoperative操纵系统故障

systemjammed系统卡住了

crank曲柄（摇把）

thrustreverser反喷装置

manualcontrols人工操纵系统

handles操纵手柄

switch开关

stick驾驶杆

theelevatorcontrols升降舵操纵系统

theautopilotcontrols自动驾驶操纵系统

rudder方向舵

elevator升降舵

boostedcontrol助力系统

lever/stick/column杆

knobs按钮或旋钮

smooth平稳

thecontrolsurface操纵面

aileron副翼

slat缝翼

flap襟翼

spoiler扰流板

aflaplesslanding无襟翼落地

flapsetting襟翼位置选定

thefullflapsposition全襟翼位置

retracttheflaps收襟翼

brakesareunreliable刹车不可靠

thecontrolstand操纵台

therudderbar方向舵连杆

theflapcontrols襟翼操纵系统

steeringwheel转弯方向盘（前轮）

airbrakes减速板

flapangle襟翼角度

pitchtrim俯仰配平

glareshieldpanel防眩板

autothrottlesystem自动油门系统

bank倾斜

turn旋转

climb上升

dive下沉

pressuresensor压力传感器

accelerometer加速度计

trimindicator配平显示器

shed脱落

instrumentlandingsystem仪表着陆系统

microwavelandingsystem微波着陆系统

三、电力系统故障

通话关键词:

electricfailure供电失效

DCgenerator直流发电机

ACgenerator交流发电机

APU辅助电源装置

wire电线

circuitbreaker跳开关

trippedcircuitbreaker自动跳开关

looseconnection接触不良

thebatteryisdown/flat电瓶电力不足

powersupply电源

reset复位

powerfailureshortly瞬时断电

voltmeter电压表

fuse保险丝

blownoutfuse触断保险丝

lead连线、引线

thebusbar汇流条

warningflags/light警告信号/灯

disconnect断开

shortcircuit短路

rectifier整流器

engine-drivengenerator发动机驱动交流发电机

solidstatetransformer固态变压器

mainswitch主电门

feeding供电

electricalunloading电力卸载

IDG（IntegratedDriveGenerator）整体驱动发电机

TRU（TransformerRectifierUnits）变压整流组件

GCU（GeneratorControlUnits）发电机控制组件

BPCU（BusPowerControlUnits）汇流条电源控制组件

四、发动机故障

通话关键词:

enginefailure发动机失效

enginetrouble发动机故障

engineflameout发动机熄火

engineshutdown发动机停车

enginefeathered发动机顺浆

enginesurge发动机喘振

enginerunsrough发动机工作不平稳

enginerunssmoothly发动机工作平稳

overheat超温

engineonfire发动机起火

enginepartiallydisintegrated部分爆炸

pod吊舱

fan风扇

LPandHPcompressor低压和高压缩机

nozzle喷嘴

enginesetting发动机配置

settheenginetoidle将发动机置于慢车

disintegrate分裂、爆炸

Engineislowonpower发动机马力低

loudthump很大的响声

vibration振动

lowrumble发动机发出低沉的响声

loudbangs发动机放炮

birdingestion吸入飞鸟

warninglightflashingon告警灯闪烁

boostpump增压泵

nacelle（cowl）引擎短舱

spinner整流罩

discharging正在灭火

fireserviceassistance消防救援

airinletorintake进气道

fanblade风扇叶片

compressorblade压缩机叶片

exhaustsection排气部分

theRPM发动机转数

throttleup/down加/减油门

五、除/防冰系统故障

通话关键词:

anti-icingsysteminoperative防冰系统故障

de-icingsysteminoperative除冰系统故障

thefreezi