安河桥北车站火灾应急预案.docx
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安河桥北车站火灾应急预案
安河桥北车站火灾应急预案
摘要
应急预案于现实情况相结合，预案本身就是为了预防现实中的各种突发意外情况，它合不合理，符合不符合真实情况，会不会步骤繁琐，处理突发情况还要层层申报，同时预案设计中的工具的使用期限，定期检查，人员在突发情况的快速就位问题，都需要严格严谨的讨论研究而得出，本文通过对现实发生的案例进行分析研究，结合应急预案本身的总结和我们得出进一步优化后的改良预案进行分析比较，探讨出更人性化，合理化，简洁化，安全化的应急预案，提出改良对策，为地铁尽一份力。
关键词：
应急预案；突发情况；合理；分析
第一章车站火灾的危害及特点
1.1地铁车站火灾的危害
2005年7月7日，就如同伦敦的大本八国集团峰会在伦敦举行，当时在伦敦的人们沉浸在奥运的欢乐，伦敦地铁的六个站几乎同时在交通高峰时间发生爆炸，造成重大人员伤亡，地铁关闭。
地铁火灾不仅带来了人员伤亡，经济损失，更重要的是，它将对国际政治局势和社会稳定有很大的影响。
因此，在当前国际恐怖主义的时候，如何通过地铁防灾应急处置和救援体系正面临世界上所有国家的主要问题。
1.2地铁车站火灾的特点
1、氧含量急剧下降，烟雾量大
地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充， 致使空气中氧气含量急剧下降。
导致人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向甚至晕倒，失去逃生能力而死亡。
火灾时由于新鲜空气供给不住，气体交换不充分，导致CO 等有毒有烟气体的大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。
2、排烟排热差
热交换是包裹在岩石和土壤的地下隧道很困难。
通过烟道气所形成的高温气流具有对人体产生巨大影响。
这些高度流动的烟雾和有毒气体在地下通道四处流动，在短时间内充满整个地下空间的建设人员和救灾人员带来了巨大的生命威胁。
。
3、浓烟容易积聚，高温伤害大。
烟和在地铁火灾中产生的热量不容易排除。
累积的热量将导致在地铁系统中的空气的温度迅速上升，并较早将发生整体燃烧（火焰）的现象。
根据建筑物的燃烧试验，在有限的空间环境中，当火室的温度上升到高于400℃，会立即发生闪络。
室内温度将上升，从400℃至800〜900℃。
在着火的房间的空气的体积将迅速扩大，和有害气体如烟道气体中的一氧化碳浓度会迅速增加。
这是非常困难的人得到了危险区域。
。
1.3火灾发生的原因
有很多原因的火，这基本可以概括为设备故障，驱动故障和人为因素。
。
1.3.1设备故障
地铁安全运营涉及很多原因，有设备故障，有人为原因，有电路故障及电器短路引发火灾的一个重要原因。
例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴库地铁由于电动机车电路故障发生火灾。
1.3.2行车事故
行车事故主要包括列车追尾、列车颠覆等，这些事故可能会引起列车设备起火，从而引发火灾。
例如，2005年1月17日，泰国曼谷地铁国家文化中心站发生列车相撞事故，并引发火灾，造成200多人受伤。
1.3.3人为因素
人为因素主要包括乘客的破坏行为以及经营管理人员的不当操作和防火工作。
在乘车过程中不安全的行为和乘客的破坏可能引起火灾，例如携带诸如入境车辆，乱扔垃圾和故意纵火等可发光和爆炸物品的乘客。
操作管理人员违反安全操作规程，不按规定对设备进行定期维护，不注意防火工作，不完整的安全检查也可能导致火灾。
例如，1987年11月18日，伦敦地铁国王十字车站的火灾是由乘客将火柴棍吸入移动的自动扶梯引起的。
1.4火灾风险分析
随着首都城市的发展和地铁线路的延长，地铁成为城市骨干公共交通工具，具有人员密集、流动性大的特点，大客流更易造成火灾事件传播蔓延，引起乘客恐慌情绪，甚至引发火灾的危险，扰乱安全运营秩序。
第二章车站火灾应急预案需要考虑的因素
2.1火灾应急预案的编制目的
为了及时，有效，妥善处置火灾紧急情况下的地铁（简称：
起火事件），为维护首都社会稳定的安全性，对于先期处置火灾的接口，疏散人员和消防的提前终止和公安机关必须制定。
应急预案。
我国地铁车站应对突发事件我认为应该从灾前预防和灾后救援这两个方面入手。
提出完善结构设计（例如增加救援通道、增加地铁与临近建筑的联络通道等）,以及建立高效的调度系统等预防措施,并提出相对应的应急方案。
2.2突发事件发生时应急预案需要考虑的因素
突发事件发生,并不是偶然,而此时国内外地铁应对紧急情况的时候，也有在地铁的安全运营的一些不足之处安全检查系统，结构设计和管理系统方面。
1、伦敦地铁火灾引起的思考
伦敦地铁于1863年开业，建成世界首条地铁。
尽管伦敦地铁公司一直在不断完善和设计，建设和运营管理的改善，地铁的超过100年开放后，仍然没有完善的安全系统，以防止突发事件的发生。
（1）伦敦地铁处于消极防灾状态。
1984年,在牛津街站,可能是一支香烟酿成地铁大火,第二年起伦敦地铁内就禁止吸烟;1987年11月,在国王十字地铁站,一支擦着的火柴引燃木质扶梯,造成大火,有31人葬身火海,此后伦敦地铁开始使用阻燃或非易燃建筑材料;或许在2005年7月7日这次大爆炸后,伦敦地铁将对乘客的行李进行安全检查,以减少或杜绝恐怖袭击。
（2）防范系统比较差,安检系统几乎是一片空白。
虽然伦敦地铁装满了满了监控摄像头,但在这次地铁爆炸事件中,阿德门站、国王大街站、埃德韦尔站均是由炸弹爆炸所引起。
恐怖分子在地铁列车上装置很多的炸弹、炸药没被发现,可见其安检装置存在严重问题。
（3）地铁的设计构造不够完善。
地铁乘客出入通道与消防人员救援通道同使用一个通道,严重影响了了救援工作的顺利进行。
另外,通风照明系统也不完善。
（4）管理意识差。
在地铁发生连续大爆炸后,伦敦地铁部门竟然通知:
“伦敦发生电力故障,所有列车停驶。
”在爆炸发生2ｈ后,才将事件发生原因由断电改为恐怖袭击。
这种管理意识和理念非常不利于乘客疏散,不利于人员逃生。
2、韩国———地铁管理方面存在失误。
2003年韩国大邱地铁纵火案中,列车司机和管理人员管理不当,对事故灾难有着不可推卸的责任。
在前边车站发生火灾后,后边列车的司机没有及时打开车门疏散乘客,反向管理人员请示可否继续开车,而管理人员依然发出同意开车的指令。
在那次火灾事故中,伤亡最严重的恰恰就是后边列车上的乘客。
3、俄罗斯---国家自助知识更受欢迎。
在2004年2月6日的莫斯科地铁炸弹袭击中，火车上未受伤的乘客立即通过对话装置向火车司机报告，发现烟雾后立即用手保护鼻子和嘴巴以防止吸入毒气;当确定汽车可以安全离开时，年轻和中年乘客帮助妇女和儿童下车，并帮助行动困难的乘客离开现场，从而最大限度地减少伤亡。
地铁客流量比较大,人员比较密,不容易进行安全检查,且地铁空间相对比较窄小封闭,一旦发生恐怖袭击、火灾、水灾等突发事件,烟雾不容易散开;气温上升比较快,峰值高;人的心理恐慌程度大,行动混乱程度高;人员疏散难度大;扑救困难。
正是由于地铁突发事件的这些特殊性,各国地铁应对突发事件的能力有待完善,尤其是防范恐怖袭击的措施还有待加强。
第三章车站应急处置原则
3.1统一领导，逐级负责
当突发火灾事件发生后，总部将统一，统一的，统一的，统一的。
单位和部门将负责具体组织实施。
各级主要负责人是第一责任人，而且要认真贯彻自己的职责。
任何人谁从火势的蔓延因工作失误受到影响，必须追究责任。
3.2预防为主，常备不懈
提高公司的知名度，以防止突发性火灾事故，并重的预防和紧急情况，结合正常和异常，落实各项防范措施，并准备急救人员，材料和设备。
分析并警告各种情况可能导致突发公共卫生事件及时，确保员工和乘客的安全。
"早发现、早报告、早控制、早解决"是通过消防组织预防和控制实现的。
有效防范，及时控制和消除突发火灾事故的危害，确保员工和乘客的安全。
3.3风险分析
风险来源：
由于车站群体性事件参与人员多，处置不当回影响运行秩序
由于车站群体性事件参与人员多，可能引发拥挤，等人员伤亡事件车站，客舱空间小，人员密度大。
在火灾事故时，乘客很容易恐慌和迷茫，这很容易引起乘客的碰撞和跌倒，这反过来又影响了地铁的正常运行。
3.4应急处置
1、值班站站长做好现场隔离防控措施，立即拨打救护电话，急救车到达前控制火灾活动区域，并及时进行消除火灾。
列车上出现火灾，要停车至站台，由站务员组织乘客下车。
如火灾情况允许列车返回车库（场），同时拨打救护电话到指定车场接送病人，并对列车进行彻底消除火灾。
如火灾情况危急则在停车时一起下车，及时控制火灾，并拨打救护电话接送病人到医院救治，及时对现场进行消除火灾。
2、携带物品
手台急救箱口罩等。
3.5保障措施
1、物资保障
1、车站日常要适量储备消毒药。
2、车站在火灾发生时要及时发放所需防护用品。
3、车站所需防护用品，要专人负责，严格管理，要做好登记作。
第四章安河桥北站突发事件应急预案
4.1安河桥北站概况
结构
该站为4号线全线唯一的地面车站。
本站设有一个岛式站台和一个侧式站台。
车站东侧的侧式站台为终点落客站台；其西侧岛式站台停靠始发列车。
该站北侧是4号线列车折返线与停车库出库联络线。
出入口
该站共设有西北（A）、东北（B）、东南（C）、西南（D）共4个出入口。
东北（B）出入口配合与地铁4号线接驳设立公交车场站。
4.2火灾事件应急预案
1、车站发生群体事件后，值班站长立即报告驻站民警，必要时直接拨打119报警，同时向站区汇报，站区按照事件报告程序逐级上报。
2、群体性事件由地铁内部原因引起的，由事件起因单位领导进行处置：
实际那由外部原因引起的，处置权交民警处置，并由公安机关协调相关单位前来处置，值班站长做好秩序维护工作。
3、群体性事件单位领导要尽快控制事态的发展，尽量将参与人员全力车站进行处置，避免对运营造成影响。
4.2.1启动突发事故应急预案
应急预案的主要内容应包括：
指挥系统的组织，应急设备（主要包括报警系统，救护设备，消防设备，通讯设备等）的设置，以及事故处理和恢复正常运作。
4.2.2顾客的安全疏散问题
一旦发生突发事件,工作人员必须提高警惕,据实报道灾情,立即疏散站内人群,拦截其它乘客进站;同时立即阻止本区间的列车运行,相邻隧道也应立即停止正常运行。
1、列车在站台附近发生突发事件
这时，列车一般在刚离开车站或来台的状态。
在紧急情况下，驾驶员应及时通过无线电通知灾难的站。
该站工作人员赶到平台，组织疏散和救援准备工作。
如果事件不严重，司机驾驶汽车到最近的平台，打开门，并组织乘客与车站工作人员撤离。
如果列车烟雾大，驾驶人应当立即断开外接电源，启动备用电源，并保持在机舱照明。
同时，该站救援人员应立即驾驶拖车火车到平台并迅速打开车门疏散乘客。
如果灾难非常严重，在火车上的幸存者将通知站。
2、列车在区间隧道中部发生突发事件
此时列车离两端站台的距离都比较远,来不及将列车开往车站。
车头发生火灾时,乘客从车尾下车后步行至后方车站;车尾发生灾害时,乘客从车头下车后步行至前方车站;列车中部发生火灾时,乘客从列车两端下车后步行至前、后方车站。
此时,隧道通风系统迅速启动,排除烟雾,并向乘客提供必要的新风,形成一定的迎面风速,诱导乘客安全离开。
3）列车在车站发生突发事件
列车在车站发生火灾时,驾驶员幸存乘客或车站工作人员应向控制中心报告,停止本站列车服务;车站工作人员通过广播系统对站台上停留的乘客进行疏散,并及时阻拦外部乘客进站;车站工作人员、消防人员进行救援工作。
4）站台或站厅发生突发事件
车站站台或站厅发生火灾时,车站工作人员通过广播系统对车站停留的乘客进行疏散,乘客可利用车站楼梯、出入口快速撤至地面。
相邻车站要对在该段区间隧道中行驶的列车下达停车或者返回的指令,以减少人员的伤亡。
4.2.3启动列车自动控制系统
列车自动控制系统应包括用于紧急和灾害情况的自动列车调度系统。
这种自动调度系统应该是一个实时专家系统。
自动调度系统软件包括事实库，规则库，推理引擎，数据黑板等。
事实库主要存储与推理相关的静态事实;规则库主要存储调度专家的领域知识，如故障判断规则，操作图调整规则等;推理引擎模拟调度专家的思维模式，根据事实库中的事实，逐步调用规则库中的规则，推理的中间结构暂时在数据黑板上。
自动调度系统将及时制定新的列车运行计划，以防止灾害扩大。
4.2.4灾后评估、重建
人员疏散、列车运行方案确定之后,要着手灾后重建和恢复通车,如组织专家和有关人员对车站、区间隧道、地铁列车等的受损情况进行详细的清查和评估,对受损区段的结构进行修复和重建,消除突发事件留下的安全隐患等工作,尽早恢复使用和通车。
同时应立即调查突发事件的起因,追究有关人员的责任,并提出应吸取的教训和改进的措施,以对今后的地铁设计和防灾提供借鉴
4.3实战演习和真实状况
在我的实习，有幸参加过一次实战演习，从演习的效果看，这次演习指导有方，准备有序，组织有力，达到了预期的要求，同时也体现了三个方面的特点，第一，领导高度重视，组织健全，启动快速。
第二，体现特色，提前准备，重点推进，第三，现场人员高度配合，组织有序，稳而不乱。
所以取得成效也是显著的，体现了以人为本，科学实训的演练。
也同时锻炼了我们实习生的能力。
也加强了我们的忧患意识，团队配合能力，这让我受益匪浅。
4.4应急预案优化
4.4.1完善地铁结构设计
1、增加救援专用通道。
当地铁发生突发事件后,救援人员可以通过救援专用通道快速进入地铁,而站内乘客可通过出入口通道向外撤离,从而提高事故处理效率。
2、添加地铁和相邻的高层建筑之间的通信信道，并设置相应的分区的门。
当存在在地铁紧急情况下，乘客可以进入通过通信信道在相邻的建筑物。
特别是在洪水的情况下，乘客可以充分利用城市的高层建筑疏散乘客的优势;疏散后，分隔用门关闭。
3、设置相邻隧道间的联络通道。
列车在隧道中央发生突发事件后,乘客可以通过联络通道快速撤离至相邻隧道内,增加存活机率。
4、设置安全屏蔽门。
在一个爆炸的情况下，屏幕门能阻断火焰和烟雾控制的流动。
它可以去除烟气中的时间，为乘客提供疏散和消防队员的进入足够的通风，并为灾区的控制和人员逃生创造条件。
避免事故的发生，当人们因为爆炸的拥挤。
4.4.2 建立先进的安全装置和消防系统
地铁安全装置一般包括列车监控系统、列车报警装置、紧急报警电话、车门紧急解锁把手、司机室与车厢通道门的紧急拉手、列车头部紧急疏散门、车站紧急停车按铃、车站智能烟感器、车内的应急照明、通风系统、供电系统和诱导疏散系统。
地铁消防设施一般包括列车上的灭火器,站厅及站台上的消防栓、灭火器,自动水喷水装置,车站和区间隧道内的排烟装置,防淹门等。
特别是在车站的出入口附近应设有与外部消防车接口的消防栓,方便外部救援车辆的支援。
4.4.3建立果断、可靠、高效的调度指挥系统
所述调度命令中心负责每一行的每日流量指挥，根据调度和在非工作时间的建设和维护安排（调度所述工程车辆）保持列车的正常运行。
（该调度指挥中心人员应在现场实际工作经验，具有丰富的运作经验和综合素质，充分了解和熟悉性能），原理，功能，运行程序和地铁相关设备的整条生产线的环境。
在紧急情况下，乘客可以指挥果断，有效地疏散和消防人员可以命令迅速展开救援。
4.4.4制定地铁安全教育计划
1、充分发挥乘客的监督举报作用。
加强对市民进行地铁安全乘车意识的教育,减少由于乘客失误而产生的地铁运营事故。
充分发挥群众的监督作用,在任何地方都可能会出现可疑人员立即举报,有效预防在大城市随时都可能会发生的袭击。
2、加强对地铁工作人员的教育。
务必加强对工作人员的法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育,工作人员要牢记“安全第一”的运营准则,任何时候都不能麻痹大意。
4.4.5 营造良好的社会环境
无论是火灾还是洪水，都不是偶然的。
它发生在各种内部或外部因素的影响下。
因此，有必要最大限度地消除宗教间的社会矛盾和矛盾，从根本上消除城市中可能发生这种极端事件的土壤。
美化地铁站环境，发挥古典音乐，动员全社会关爱弱势群体，营造良好的社会环境，减少突发事件的发生。
4.4.6制定应急方案并进行模拟演练
事故和火灾是难以根本杜绝的,因此必须高度重视应急预案的制度。
应事先制定多套突发事故应急预案,增强突发性事件的应急处理能力,力争把事故与灾害所造成的人员伤亡以及财产损失降到最低程度。
还需要定期组织工作人员和消防人员进行事故应急处理模拟演习。
第五章结论与展望
综上所述,通过分析火灾产生的原因主要有设备故障、行车事故和人为因素，通过分析车站设置应急预案需要考虑的因素，车站火灾的应急处置原则包含：
1、统一领导，逐级负责；
2、预防为主，常备不懈；
3、风险分析；
4、应急处置；
5、保障措施。
从安河桥北站车站的应急预案分析，对于火灾事故的应急预案可以处理在灾前预防和灾后救援的两个方面
除了采取应急预案外，我们还可以通过完善结构设计、建立高效的调度系统等预防措施：
1、增设救援专用通道。
2、添加地铁和相邻的高层建筑之间的通信信道，并设置相应的分区的门。
3、设置相邻隧道间的联络通道。
4、设置安全屏蔽门。
5、列车车厢内应配置灭火器材
6、在地铁的消防重要部位，应设置自动灭火系统
7、在地铁的重要设备房间内应装有气体灭火装置
8、在车站内应装设消防水泵
9、应配备火灾时救援人员进行地上地下联络的专用无线通信设施。
此外,航空安全系统中的违禁物品检测系统、识别系统等措施对于地铁预防突发事件有一定的借鉴作用,但如何解决与客流问题高度集中的矛盾还需要进行探讨。
今后如何构建一个完善的地铁交通火灾救援系统是一个非常难攻破的课题综合上述几条是我给出的一个意见尽管我的意见并不是那么的完美还需要有相关专家的共同努力才能得到一个比较好的解决办法。
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