在机场实习报告.docx
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在机场实习报告
在机场实习报告
在机场实习报告范文5篇
在机场实习报告篇1
1.实习目的
本次实习的目的主要是熟悉吴圩国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。
了解吴圩国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对吴圩国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况。
在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。
2.实习内容和体会
20xx年12月15日，我们开始了持续六个月的实习生活，这六个月的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。
地勤服务公司给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。
按照分配，我们首先开始了实习。
第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。
充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。
在前面的这一个星期里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。
2.1旅客服务部
微笑服务会是旅客心情愉悦，周到的服务则带给旅客更多的方便。
面的老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给予特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受优先登机，使旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。
多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，交上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。
周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。
随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东西南北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。
主要工作
1.掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规
定的时间到达工作岗位。
2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。
3.负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。
4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过
站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查。
5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。
遇进出港的特殊
旅客。
负责将其送至出口处与亲属交接。
6.规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。
7.在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并
懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。
8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。
9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。
维持
好在场的的秩序。
10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。
11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。
12.完成上级组织交办的其他工作。
“九层之台起于垒土，合抱之木生于毫末”，对于航空地面服务企业来说，班组是确保航空安全和服
务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者；是推动企业整体全面持续发展的基础力量。
建设高水平的航空地面服务班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。
近日，南宁机场地勤服务部与深航机场旅客服务部联合推出后排旅客优先登机的服务方式，即停靠廊桥且旅客人数超过90人的航班，由服务员以广播的形式组织后排的旅客先登机。
该服务方式在夏秋季航班开始实行的第一天，以深航航班为主又分别在上航、国航、南航的一些航班上试点推行。
此项服务体现人性化的特点，大大改善了旅客廊桥登机秩序及客舱内过道拥挤的现象，缩短了旅客登机的时间，得到了旅客和航空公司的好评。
待条件成熟后，此服务将在南宁始发的所有航班上全面开展
在机场实习报告篇2
认识实习报告
期末前，我们建筑工程技术专业学生的第一次认识实习开始了，实习分以下部分：
参观金肯职业技术学院本部建筑与土木工程系实训中心、南京奥体中心、南京禄口国际机场、南京禄口特种预制品有限公司。
通过参观学习使我们对建筑施工和钢结构有了初步的认识，这对我们将来的学习和实践起了向导的作用。
现在我就对参观实训中心与现场部分内容作一个总结。
24日下午：
参观金肯学院建筑与土木工程系实训中心
下午我们兴致勃勃的来到了实训中心，参观了金肯学院的建筑与土木工程系的实训中心。
我们先去了建筑材料实验室，在建筑材料实验室里我们了解了混凝土拌合物维勃稠度仪，SZ145型砂浆稠度仪，SYD—2801E型全自动沥青针入度仪，SYD—2806E型全自动沥青软化点实验仪，自动恒温双数显沥青延伸度仪，ZT—96型胶砂试体成形振实台，JJ—5型胶砂搅拌机，NJ—160B水泥净浆搅拌机的作用及操作规范，接着我们又来到了土力学实验室，在土力学实验室我们了解了KZ—5000型电动抗折机，FYS—150B型负压筛析仪，DSJ—3型电动四联等应变直剪仪，GYS—2型，GYS—3型光电式夜塑限测定仪，TSZ30—2.0型应变控制式三轴仪，渗透仪，ZYY—3型直剪预压仪，YG型单杠杆固结仪的作用和操作，最后我们走进了材料力学性能实验室，在力学性能实验室我们看到了TNS—DW05微机控制扭转试验机，YEW—20xxD压力机，WEW—1000D型液压万能实验机并了解了它们的作用及操作。
实验室对建筑物的安全性和可靠性是至关重要的，同时也是科学实验所必备的。
25日早上：
参观南京奥体中心
一大早我们乘车来到了奥体中心，了解了奥体中心占地面积89.6公顷，总建筑面积约40.1万平方米，奥体中心主要由主体育场、热身场、体育馆（太空舱形）、游泳馆（海螺形）、新闻中心（桅杆状）、网球中心（莲花瓣）、棒球场、垒球场，以及交通工程、环境景观、能源中心等配套工程，和体育公园组成。
体育场的俯视平面为直径285.6m的圆。
整个体育场的建筑造型独特，具有自由动态感。
整个主体结构外围长达892.24m，在东西两面中间最宽处大78m,考虑到温度和混凝土收缩的因素，设置了8条伸缩缝，8条伸缩缝在东南、西北、西南、东北处设后绕弯，该跨两边的径向主梁上预留径向预应力筋通过的空。
这四个后绕跨不同于后浇带，要求施工单位需整个主体结构完成后方允许封闭。
体育场的屋盖结构体系是由跨度达376米的倾斜45度的变断面三角形桁架拱与平行设置的钢箱梁和平面支撑形成的单层马鞍形壳组成的空间结构。
其中大拱的支座处水平推力达13000KN。
设计采用的是拱脚为固接，并要求支座处的水平位移控制在6mm以内。
根据场地工程勘察报告，体育场采用支承于卵硕石层的以摩擦为主的钻孔灌注桩。
因体育中心所处的南京河西区为一遍平地，为了增加其宏伟壮观的形体，整个场馆采用了上抬式的处理，各个赛场的标高均在室外地坪上。
观众从四个方向的大斜坡通过围绕体育场并以体育场中心为圆心的，外径419m，宽47m，标高7.00m的大圆环刚进混凝土平台进入各个场馆。
该平台下为停车场，其
柱网径为16.5m*2+11.0m，还向为14.159到17.997m，这样可使车位不受网限制，最大容量布置车位。
体育馆，游泳馆，网球中心，科技中心主体钢筋混凝土框架结构体系，其长，宽均超过100米以上，尤其是游泳馆为主馆长250米，均采用与体育场一样的预应力技术，各馆的主副馆之间都没有设置伸缩缝，效果均达到了设计要求。
游泳馆是主馆钢屋盖由平行的同曲率的跨度由82m到44m三角形桁架拱与其间的支撑结构形成的海螺状空间结构，一端支承于地面处，一端支撑柱顶，支座采用球绞，但保证在柱顶处支座在一直线上是设计难点。
所以设计上再桁架拱的弧形内穿无粘结筋，通过预应力控制了个条拱在安装支撑拆除后的位移值，并减少了对柱顶的立平推力。
游泳馆的泳池是架空的，泳池都是水处理设备，保证泳池不渗漏，对池底和池壁加预应力来保证泳池没有裂缝产生。
网球中心比赛场主比赛看台为直径90m碗形，其周边柱为﹤行，受力复杂，形状按建筑造型而异常，断面弯，拉，压，剪，扭应力存在而变化，利用预应力技术满足各断面在不同荷载组合下的内力变化。
连续两个副决赛场的平台180m长，没有设置伸缩缝。
南京奥体中心的踌刚节点造型复杂，大跨度，大面积空间钢结构中盖通常使用的节点形式是球节点，板节点，相贯节点。
但对于一个节点汇交连接8跟及以上的立面空间杆件，且有少数杆件汇交的角度偏小（30度），刚体安装，施工工艺要求高，难度大，采用踌刚节点能具有非常好的传力效果。
它安全可靠，施工方便，她具有相贯节点的省材和美观的效果，又避免了多杆相贯节点焊接联接中节点内存在的
残余焊接应力。
28日早上：
参观南京禄口机场
在禄口国际机场我们知道了机场航站楼屋盖体系为钢管结构。
钢管结构复杂，技术要求高，工期短。
因在二楼面上吊装，施工难度大。
航站楼是禄口国际机场的主体建筑，为现浇混凝土多层框架结构，平面呈扇形，轴心尺寸168.5m（217.03m）*130m，建筑面积92105平方米。
该工程地下一层，地上由前楼候机大厅（二楼）与后楼综合用房（五层，局部七层）两大功能区组成。
屋盖钢结构包括前楼候机大厅钢管空间结构屋盖，后楼曲面钢管结构屋盖，指廊平面钢管桁架及塔楼网架。
屋面为压型复合金属板。
候机大厅屋盖钢结构布置在径向轴线和环向轴线之间，水平投影面15952.29平方米。
主桁架（屋架）沿向布置共14榀，单榀94。
40m，最大跨径50m，自重44t，屋架支撑在4跟圆形框架上，安装标高为14.75m，为三跨单悬臂连续空间桁架。
异形橝条沿环向布置，为月牙形变跨度悬臂空间桁架，两端悬挑，截面为变高度等腰三角形，穿插支撑在屋架间。
整个屋盖形成多波曲面，体现了该航空港独特的建筑风姿.
我们还看到了南京禄口国际机场高架桥，知道了桥全长720米，全桥设U1——U7共七联连续梁，其余除U4联为五车道外，其余均为双车道。
桥板中预应力筋采用后穿的方法，即波纹管按设计位置固定牢靠后浇混凝土。
在浇混凝土期间，为保证孔道畅通，采用专用通孔器通孔。
当混凝土达到设计强度时清孔穿钢筋。
穿束采用人工整束穿，束的前端扎紧并采用自制牵引头。
29日上午：
参观南京禄口特种预制品有限公司
南京禄口特种预制品有限公司占地面积30000m2,是一家专业生产钢筋混凝土排水管（其中平口管φ600～2400,承插口管φ300～1500，顶级施工法用钢筋混凝土排水管φ600～2400）的厂家。
在南京禄口特种预制品有限公司我们了解了带承插口的大口径塑料绕管及其制作方法，一种带承插口的大口径塑料缠绕管，包括由塑料方管螺旋缠绕并用热熔胶焊接连接而成的大直径直管段以及由塑料带直接在直管段一端缠绕形成的承插口段。
上述带承插口的大口径塑料缠绕管的制作方法包括将塑料螺旋缠绕成双壁缠绕塑料管材并定长切割成直管段、将直管段固定在缠绕机上并在其一端套接一个承插口内模、将塑料带材在直管段及承插口内模上缠绕压合形成与直管段连成一体的承插口段等步骤。
还知道了多种水泥制管机械：
悬辊式、离心式、立式挤压、模振式的工作原理，及水泥管的制作方法。
在认识实习中我们的确接触了不少实际应用的东西，这些都是实际水平较高的生产方式和比较先进的技术。
我发现我们看到的生产工艺都是相当先进的，让我们明白先进的生产工艺确实可以提高施工进度和生产质量。
从建筑发展的趋势来看，钢结构越来越受到人们的重视和肯定，研究钢结构的受力和增强钢结构的耐火性是一个亟待深入的课题。
当然我们还是要立足于钢筋混凝土结构的学习，通过学习和实践使我们对建筑的构造有更深入的了解，并且不能忽视某些可
在机场实习报告篇3
重庆江北国际机场
考察报告
评价：
B+
学校:
重庆交通大学
学院:
交通运输
专业:
交通运输
姓名:
周文铭
学号:
09050303
作品完成时间：
20xx/5/27
重庆江北国际机场考察报告摘要：
由于课程教学要求，在《运输组织学》老师的安排下我们于20xx年5月18日（星期
五）下午对重庆轻轨3号线进行了考察，测试了轻轨3号线的运营速度。
并且组织参观了重庆市江北国际机场。
重点观察了旅客出港与进港的路线、运输作业点的活动、国际航班和要客进出港的位置、以及航空港与其他交通方式的接驳服务。
关键词运输组织重庆轻轨3号线重庆江北国际机场运输作业
一．重庆市轻轨三号线（二塘→江北机场）
重庆轻轨3号线（重庆轨道交通3号线）于20xx年12月30日正式开通，可连通机场。
轻轨3号线今后要从江北机场延伸至空港工业园区，中间将设航站大楼、桐子沟两个站点。
其中现在已经开通的部分—二塘到江北机场方向全长39km。
开收班时间：
早上6：
30至晚上22：
30。
途经站点：
二塘、六公里、五公里、四公里、南坪、两路口、牛角沱、华新街、观音桥、红旗河沟、嘉州路、郑家院子、唐家院子、狮子坪、重庆北站、童家院子、金渝、金童路、鸳鸯、园博园、翠云、长福路、回兴、双龙、碧津、江北机场运行时间：
65分钟
平均运行速度：
大约为36km/h
注意的是，轻轨三号线实行长短班制，部分列车终点为重庆北站，注意转乘！
在机场实习报告篇4
开始我和另外四名同学被分在机场交警大队，那里开始了我们第一次的上班。
给我们的工作是赶违章停车的，每天我们都尽职尽责的去工作，对违章停车的将他们赶走，并告诉他要遵守交通规则。
开始我以为只要我们赶，他们就不敢再停，后来我知道这样想错了。
因为我们赶他走如果态度不好，就算他当时开走了，在以后他依然会用不同方式来挑衅我们交警。
这是一次我乘坐出租车时司机讲的。
后来我知道了在做工作时我们的态度要好，让那些司机从心里就知道自己真的错了，找自己的原因。
而不会故意来挑衅，这样，那我们何乐而不为呢?
在机场交警大队我学到了许多，但最让我深刻的就是做工作时态度很重要，我们的态度一定要好!
到8月1日由于领导的关心和工作的需要我们被调到盐田大队，刚来到盐田大队的时候，我对交警工作业务还不是很了解，所以很细心的虚心的向周围的民警请教，民警师兄也很热心的解答我的疑问，并向我进述辖区内哪些路段会出现哪一类的问题，例如说哪里要控制车流量，以免出现塞车问题，电动车非法营运车活动频繁和冲禁令严重情况，路口行人难以管理等问题。
我的细心和民警的热情使我对很多问题都得到了了解，也为我的实习工作帮了不少忙。
实习的光阴像流水般的过着，很多工作都很快上手。
面对违章车辆我都严格处理，按程序办事，在民警师兄们的精心指导下，我已经可以灵活应对多种交通违法问题，并在他们的身上学会了如何跟群众打交道，如何处理一些群众违法后抗法事件。
盐田大队的麦坤发大队长有句话让我记忆尤新，他说：
“路口虽小责任大，工作平凡却联系着群众的心。
”这句话一直是鞭策我实习期间努力工作的动力，在工作上兢兢业业，努力为群众服务。
我深切的感受到，二十几天，后来的30名学警已融入这个大家庭，已经成为盐田大队的一员，在这个大家庭中我既学到了民警对待工作认真的精神，也感受到优秀集体的团结一致、执法为民、服务群众的优良作风，让我能近距离的感受到了他们的优秀品质，深刻的体会到了作为一名基层民警所肩负的责任，同时也体会到了民警们工作的辛苦、幸福和挑战。
说辛苦，是因为每天的工作量很大，要处理的事情非常多，工作的时候基本没有闲得时候，而且无论是刮风下雨，还是烈日暴晒都时时在岗，很辛苦。
说幸福，是因为在这个战斗的集体里，同志们都相互帮助，团结一心，有很多人关心你，让人有一种家的感觉，很幸福。
说挑战，是因为每天的工作就是要处理大大小小各种各样的事故，每个事故都不一样，面对的每个人也都不一样，还必须需要工作的专业知识，要想干好这个工作充满了挑战。
实习期间我也深深的感觉到自己所学知识的肤浅和实际运用能力的不足。
在学校总以为自己学的不错，可是一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么的少，理论和实际总是有些差距的`。
也许理论都还知道，可实际工作中，还是要动脑子的。
这就要求我们的应变能力了，要把理论与实践结合起来。
这次实习是我大学生活中不可缺少的重要经历，虽然我并没有什么突出的成绩，只是勤勤恳恳的完成领导安排的任务，认认真真的上班下班。
但其收获和意义重大。
三个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。
向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。
这一段时间所学到的经验和知识大多
来自领导和干警们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。
通过实习，我将自己所学的知识应用于实际的工作中.理论和实际是不可分的，在实践中我的知识得到了巩固，解决问题的能力也受到了锻炼;本次实习开阔了我的视野，使我对所学的知识在现实中的运作有所了解，也对所学专业有了进一步的掌握;此外，我还结交了许多交警和江西等外省同学，我们在一起相互交流，相互促进，从他们身上我学到很多为人处世的方法，这些都是在书上学不到的。
在整个实习过程中，都是非常充实的，我想借此机会，再一次向为我的实习提供帮助和指导的盐田交警大队师兄及学院的老师，在实习过程中帮助我的朋友、我的同学致以衷心的感谢。
对于我们这些非交警专业的学生来说，刚开始的一切都是那么的新鲜和好奇，而后的日子里才渐渐明白了交警工作的辛苦和劳累。
我所在的中队主要负责对发生的交通事故进行勘察、处理。
维护管辖区的交通畅通，但并不是如此。
是，无论是从身体还是精神上来说都比其他中队更显疲劳，因为我所在的中队是盐田区区政府所在地沙头角中队，无论是在人口数量上，还是在车流量上说都要比其他的中队要多。
所以任务和工作量都相对重一点。
当然事故也是比较多的。
处理起来也是非常复杂的，但是在各个方面仍然要求比其他的中队要做得好，也要求非常严格，但是中队民警都能够克服困难，妥善处理。
而且每年中队都别评为优秀单位。
。
受到上级领导的一致的认可。
在盐田大队二十几天的时间里，来往的车流量很多，还要上通宵班。
虽然有时感觉很累，但是无怨无悔，忙碌而充实，年轻人就是需要这样的磨练、锻炼，看着大家都很忙碌的样子，我也希望能为大队尽到自己的一份力，一种责任。
我总会自己主动去找事情做，不明白的地方多问问师兄，师兄们也给我帮助了不少，让我学到了团结互助，爱岗敬业精神，为人出世等很多在外面搞秩序和管违章罚款所学不到的东西，不管多累，我都坚持下来;记住了一句话：
“不要在意你做了什么，在意你学到了什么。
”一步一个脚印，把自己能做的每一件事情做好。
本次大运安保中学到的精神，好的生活习惯等。
我都会带到今后的学习生活中，在大运安保实习中发现不足的我将会在今后的学习中去学习，掌握。
总之，此次大运安实习对我意义盛大，它将成为我心中光辉灿烂，美好的一页。
在那我们秉承学院“忠诚、责任、奉献”的校训精神，以“服务大运、奉献大运”为目标，顶烈日、战酷暑，奋斗在各个岗位上，以严明的纪律、优良的作风、踏实的工作，赢得了深圳各级领导和各界群众的好评，树立了云南警官学院的良好形象。
在机场实习报告篇5
我从事的主要工作：
1.掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。
2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。
3．负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。
4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查。
5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。
遇进出港的特殊旅客。
负责将其送至出口处与亲属交接。
6.规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。
7.在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并
懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。
8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。
9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。
维持好在场的的秩序。
10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。
11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。
12.完成上级组织交办的其他工作。
来到的第一天，领导大致的介绍了一下工作范围、流程、趋向以及做事主要的大方面，然后我认识了我的第三个师傅，是个男生，样子特像韩国人，记得第一次见面时的我们紧张的很，虽然我已经不是她带的第一个徒弟，但毕竟刚认识，多少会有些腼腆。
在跟师傅的三个星期里，我们慢慢的认识彼此，师傅都很认真的教我，也跟我说了一些工作小插曲，工作小事例。
从值机开始，我就喜欢用小卡片记录一些流程、指令、容易忘记的关于工作方面的东西，师傅也很有耐心的一边说，让我一边记。
国内服务室基本分为进港和出港以及特殊旅客服务。
进港的工作是收到当天的航班预报表，在地勤频道或电脑系统中听到看到飞机停机位及时间（如果飞机临时更改停机位需及时上报），在飞机停稳前5至10分钟达到制定廊桥或远机位，检查到达通道是
否通畅，待飞机停稳靠好后，服务人员看清楚飞机号（机尾部或机翼下方），等地勤（移动廊桥或梯车的地勤人员）敲开舱门，第一位旅客踏出舱门时，报机场生产调度某飞机号开舱门，口令一般为，然后引导旅客到到达厅，当旅客全部走出飞机后，再与乘务员确认飞机一上旅客是否全部下完服务人员才可以离开。
离港工作是在旅客办完登机牌，安检后登机前核对的工作，也是旅客登机的最后一个流程，在收到机场生产调度通知后，服务人员来到指定登机口准备后进入登机系统过牌验证旅客无误，旅客才能登上飞机，当登机人齐后及时报机场生产调度某航班人齐数目，然后上飞机上与乘务长核对人数后，飞机关舱门，再报一次机场生产调度。
如遇见有旅客未到，要用人工广播广播旅客，让旅客尽快来到登机口登机，如果迟迟未来，则需要减掉该位旅客，因为一个旅客要乘坐飞机，时间观念非常紧要，起飞前90分钟办理登机牌，起飞前45分钟办理登机，起飞前15分钟飞机关舱门，舱门一旦关闭，将不会再打开，关舱门时间就是飞机起飞时间。
如遇到有行李托运的旅客未到，还要在飞机底下让地勤人员把行李挑出，并且服务人员核对无误，报机场配载和机场值机调控，如需修改或换舱单后再让乘务长关舱门，飞机起飞。
记得在这里我遇见了一件让我很伤心的事情，在我在上某航班时，差两个旅客人齐，怎么广播旅客都没有出来，因为有行李，需要预留挑行李的时间，在起飞前还有15分钟的时候我来到飞机底下与地勤人员一起挑行李，挑了10分钟后，地勤人员报飞机上没有要挑的两
件行李，这时该航班的航空公司代办说，减掉的这两位旅客是中转旅客，行李没有装上飞机，让我直接修改舱单，让飞机关门起飞，但是我记得师傅说过，要做任何决定都要上报机场生产调度，由调度决定是否让飞机关门，我便通知机场生产调度，调度让我等等，去调查一下，这时我上飞机与机场说明事情，一开始机长还是很配合，后来10分钟、15分钟过去了，调度仍然没有回应我，机长开始催促我，并说明已经收到消息，确认了飞机上没有行李，让我直接修改舱单，而且很凶的说了我连飞机有什么有多少都不知道，这飞机安全问题有质疑，向塔台提出不飞，这时的我吓到了，我心慌的要命，但还是很冷静的让机长明白不关舱门的原因，就是为了保障飞机安全才检查一遍，这时对讲机终于有答复，确定两件行李没有装机，还在行李带上转动，我和机长说明了，机长也没多说什么，飞机关了舱门。
走回办
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