铁路收入整改措施.docx
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铁路收入整改措施
铁路收入整改措施
篇一：
铁路客运服务质量的现状及改进措施
铁路客运服务质量的改进措施
三提升铁路客运服务质量的方法、措施
铁路在运输市场丧失竞争优势，原因是多方面的，但是，缺乏危机感，服务质量低且不求改进，加速了原有优势丧失，造成客流大量流失。
开展铁路运输服务创新，已经成为铁路部门刻不容缓的紧迫任务。
3．1加强过程服务
铁路客运服务包括从旅客购票到旅行结束全过程，只要有一个环节发生质量问题，整个产品就是劣质品。
因此，铁路运输必须树立整体质量观念，牢记运输过程是“服务”，而不是“周转量”，更不是车票。
（1）加强广告促销：
广告作为一种强有力的促销手段，已为企业界所公认。
但是，铁路至今几乎没有在任何传播媒介上做过广告。
由于缺乏广告宣传，使得外界无法了解铁路的真实状况，出现了一方面铁路运能过剩，另一方面旅客上不去车或无票上车的怪现象。
（2）主动上门服务：
尽可能提供购票、乘车、旅行一条龙服务，变坐商为行商，以简便的售票方式服务旅客，积极开展异地售票、往返票、联程票、月票、季票、磁卡售票，在宾馆、饭店、企事业单位设置铁路代理售票点，努力实现支付方式多样化、购票地点多样化。
（3）开展候车服务。
铁路认为旅客的旅行从进站剪票开始，而旅客往往认为铁路旅行是从进站候车开始。
所以铁路客运改进必须从候车室开始。
要改变候车室拥挤混乱的候车环境，候车室内以及站内要设立清晰醒目的引导牌，缩短旅客进站剪票的行程。
要为旅客提供充足进站上车时间，避免因车站安排的时间过短而导致旅客提着行李跑步上车的现象。
（4）加强站台管理。
旅客往往认为站台上所有接发列车人员、售货人员都是铁路人员，甚至有些无业人员到列车上叫卖或是高价出售某些劣质产品，由于身穿铁路制服，也被认为是铁路客运职工。
强化站台管理，一方面是要方便旅客中转换乘，减少旅客进出站的繁琐，另一方面应对站台所有人员的服务，包括对所售的质量负全责，同时严格禁止闲杂人员进入站台，严重影响铁路形象的行为。
（5）完善车上服务。
硬件方面：
对直接为旅客服务的空调、供水、照明、厕所、广播等设备，要做到随坏随修，所有列车出库、上线必须达到规定标准；改进列车备品，卧具要干净整洁，做到一客一换、配备齐全；改进车容卫生状况，坚持随脏随扫，消灭卫生死角；改进餐饮供应，重点解决好“质次价高”的问题，另外列车出售的商品要明码标价，禁止出售“三无”产品。
软件方面：
重点是要制订并向旅客公布《旅客权益纲领》，提高乘务人员的综合素质，接受旅客监督；规范服务行为，列车长（员）是整个列车（车厢）的组织者，
必须要有主动负责的意识才能令旅客信赖。
旅客在旅途中可能会遇到各种突发问题，铁路员工要加大车厢间巡逻力度，帮旅客排忧解难，才无愧于旅客的信任。
（6）延伸车下服务。
铁路需要注意与其它运输方式、服务单位协调，最大程度地方便顾客。
建立统一完善的客户服务中心系统，系统支持多种购票方式，如电话订票、自动电话订票、短信订票、手机订票和互联网订票等，也支持多种支付方式，包括现金支付、银行卡支付、储值卡支付和储值账户支付等。
旅客通过电话自助订票，然后依据流水号到最近的任意售票点取票即可。
这样既减轻了车站组织售票的压力，又极大地方便了旅客购票。
3．2合理进行市场细分
不同的顾客对产品价值的期望以及对各项成本的重视程度是不同的，所以可以根据不同层次旅客的心理状态及服务需求对市场进行细分，铁路企业可以根据不同顾客群的需求个性特点，有针对性地设计和增加顾客总价值，降低顾客总成本，以提高顾客的满意度和产品的实用价值。
在市场经济条件下，不能习惯于“老三样”的服务方式，要创新服务理念和服务管理，实现新的服务特色和个性化服务，使旅客有舒适感，提高旅客满意度，赢得更多的市场份额。
铁路因其四通八达，票价适中，安全性较高，成为人们外出首选的旅行交通工具。
例如，许多旅客外出乘坐交通工具越来越追求舒适，对卧铺的需求量不断增加，这时铁路应适时增加编组中的卧铺车，减少硬座车；暑运中放假返家和毕业及入学的学生占相当大的比例，托运的行李量急剧增加，这时应及时增挂行李车；春运中，因外出打工返家的民工成为客流的主流，他们的第一选择是票价低廉的硬座车，因此应适当增加硬座车，减少硬卧车；对工作繁忙的旅客来说，时间成本是最为重要的因素，铁路应尽量缩短旅客从产生需求到具体购票以及旅行的时间，最大限度地满足和适应其求速的实际要求。
各层的服务具体的细分如下：
（1）低收入旅客。
这部分旅客大多是打工者和农牧民，主要的要求是票价便宜、能上去车，对列车的温度、供水、卫生等基本服务没有太高要求。
这部分旅客中有的不常出门，长时间坐车，对列车环境不适应，心理烦躁，精神恍惚，个别的突发癔病，精神突变，很容易引起突发事件。
（2）私营企业家。
这部分旅客社会交往比较广，讲究享受。
他们愿意乘坐高档次列车，追求舒适，有下铺不睡上铺，有软卧不睡硬卧，吃饭不怕花钱。
他们对服务质量要求很高，对列车上提供的衣刷、鞋刷、衣挂、旅行常识、列车时刻表等都很看重，认为享受这些服务是身份的象征。
他们在车上也非常关注方方面面的商务信息，对各种广告很感兴趣。
（3）小商小贩。
此类旅客非常“精明”，有的经常乘车，熟悉《铁路旅客运输规程》，出门精打细算。
他们多数靠旅客列车贩运、办货，总是大包小兜，乘普通客车，坐硬席，吃的是方便面，喝的是车上水。
站车秩序好就照章买票，秩序不好就乘乱而入，而且死磨硬泡，
抓住理不让人，甚至没完没了的“告状”。
有的在车上同乘务员套亲戚、拉关系、小恩小惠。
少数有一定资本的商贩也乘坐卧铺，长途往返，他们携带一定数目的钱物，最担心的是私人财产安全，经常是睡觉睡不实，上厕所也要找时机，长时间看不见乘警和车长就担心，就怕列车员坐在乘务室不出来。
他们说“良好的秩序和安全比什么都重要”。
（4）旅游观光旅客。
他们盼望的是车上、车下平安，旅途愉快，玩的高兴。
他们愿意多听、多看，比如旅游地的人文地理、风光特色、风味小吃、返程车次时间、中转换车站等等。
他们对乘务员的要求比较高，既要了解服务知识，还要了解列车经过的旅游城市的概况、旅游景点、风土人情知识等。
（5）大中专学生。
寒、暑假和“五一”、“十一”是乘车高峰期，特别是新学年开学之际，不少新生是家长护送。
一般中专就近上学出省不多，大专中远途各半，本科以上多数是长途乘车。
他们是家中宠儿，喜欢赞扬和夸奖；也有稚气太浓，受不了委屈的一面。
因此，对他们不能小视和慢待。
他们中的大多数品德比较好，只要重视他们，充分调动他们的积极性，他们就会成为维护列车秩序的骨干，还可为我们多做宣传舆论工作。
3．3服务的多层突破
（1）在树立新的服务理念上实现突破。
铁路客运走向市场，并在市场竞争中吸引旅客、赢得旅客，必须摆脱计划经济传统观念的束缚，树立全新的服务理念。
铁路要在四种服务理念上彻底转变：
①变管理旅客为服务旅客。
把过去那种管理旅客的职能和一系列“不准”的硬性要求，换成亲情、和善的提示，充分体现铁道部提出的“以人为本、活动自由、休息充分、人格化、特殊化服务”的要求。
②变工作让领导认可为让旅客满意。
转变过去那种认为“服务工作不怕旅客不满意、就怕领导不认可”的错误观念，把尊重旅客人格、研究旅客需求、赢得旅客满意作为衡量工作的标尺。
③变让大多数旅客满意为让每个旅客满意。
就是对每一名旅客都要做到用心去服务，根据他们的需求心理，提出个性化、特殊性服务标准，达到旅客人人满意。
④变传统服务方式为勇于创新。
根据市场的变化和旅客的需求，不断改进服务内容和方式
（2）在服务管理考核上实现新突破
过去，铁路对列车管理就是安全、服务、卫生。
现在看，有些列车的作业过程还远远不能满足旅客的需求。
如始发作业后，先是快扫快擦、通告旅客等，然后才是送水。
这样的服务方式已经不适应旅客的习惯。
因此，在制定服务标准和实施服务管理上，要随着旅客的需
求不断改进，不能一成不变。
同时，要在双达标一体化考核中，增加服务类的考核项点，强化对服务质量的管理，用机制引导职工由管理型向服务型转变。
要建立内考外评的服务质量评定机制，进一步调动职工主动服务、真情服务的积极性。
（3）在特色服务上实现新突破
推行特色服务，就是要创品牌、扩市场，吸引更多的旅客。
例如齐齐哈尔铁路客运分公司T47／T48次列车在“八心”服务的基础上推出了“亲和”服务，K39／K40次列车以服务明星的名字命名了“服务法”，T261／T262次列车形成了“宾馆式”服务特。
实施特色服务，就是要从市场特点和旅客需求出发，在继承传统的服务方式、满足旅客一般要求的基础上，自觉从高定位抓起，努力做到“人无我有，人有我强，人强我精，人精我绝”，让旅客乘车时有新鲜感、旅途中有舒适感、下车后有回味感。
（4）要在个性化服务上实现新突破
针对不同旅客身份、层次、年龄、旅行目的等方面存在的差异，采取不同的服务方式，满足旅客对个性服务的要求。
要重新规范服务用语，根据服务对象的不同，灵活应对，“见什么人说什么话”，哪种交流方式能使旅客感到亲切、舒适、习惯，就采取哪种交流方式，切忌千篇一律、生搬硬套。
例如在面对每年农民工春运期间的返乡潮和打工潮铁路方面尽管开行了许多临客列车来缓解客运压力但就我所在的由西安至温州的临客列车而言铁路所面临的运输压力还是特别大的车厢超员在40%—60%之间，在洛阳、郑州、合肥、杭州这些沿途大站车厢换流达而且以农民工为主。
大多数农民工对乘车要求及服务比较模糊这就需要我们铁路职工通过热情的服务，使广大农民工安全出行、方便出行、温馨出行。
要时时处处为农民工着想列车超员时要尽量保证饮水方便，如厕方便。
在列车广播上制作农民工准提节目，播送包括如何务工、如何维权、如何预防工资拖欠和各种纠纷发生等方便的知识，让农民工了解用工政策，同事感受铁路的温暖。
（5）要在职工队伍素质提高上实现新突破
要建立素质提高机制，培训方式要由“适应性培训”向重“优化人力资源培育”转变。
除了要搞好岗位应知必会、服务技能、礼仪等方面的培训外，还要加大思想道德、职业道德的培训力度，提高职工的政治素质，努力培养一支政治强、业务精的客运职工队伍。
3．4加强铁路内部管理
（1）加强员工服务水平。
塑造忠诚的顾客依赖于企业为顾客提供更高的让渡价值，而企业员工是让渡价值的实现者，他们的工作质量决定顾客让渡价值的高低。
企业必须营造一种以服务为核心的文化，并将服务贯彻到客运工作每一个环节中。
要对与旅客直接联系的职工进行高层次的专业培训，提高他们的服务主动性和服务水平。
（2）开展运力的灵活使用。
由于地区间的经济发展不平衡，在特定时期内，某些地区
之间的客流量很大，带有明显的时间性和方向性。
及时、准确地掌握客流的流向和大小关系到是否能及时调配运力。
由于铁路运能不足,又限制了客运量的增长,使许多送上门的客流又拱手让给了民航和公路,相当一部分本应掌握在铁路手中的份额渐渐被其它交通工具所“蚕食”。
铁路要突破客车编组长期固定不变的束缚，实行以需定编的动态编组。
以市场为取向，按照市场需求组织经营生产，不能因呆板的经营管理模式丢掉客流。
3．5稳定市场
赢得并留住旅客，实现最大的经济与社会效益”是所有客运企业生存与发展的重要目标之—。
客户服务的目的是把每一个客户留住，努力创造忠诚的客户和口碑效应。
在每一个与客户接触的关键时刻都表现完美，满足客户的期望以提高忠诚度。
从这一点上看，服务就是营销，铁路可以在安全承诺和服务弥补上留住旅客。
（1）对旅客作出安全承诺。
在拥挤的、半封闭的列车上，刑事犯罪会对旅客的财产及生命构成威胁。
人们注意到，一些犯罪团伙已经把目光盯上了春节期间回家探亲的人群，盯上了他们的钱包。
旅客出行，最基本的心理潜在需求首要是安全可靠，包括两方面的含义：
一指列车整车安全，二指旅客在列车内的生命及财物安全。
在航运、汽车与火车的比较中，铁路具有全天候的特点，且安全和可靠性是其它运输方式无法比拟的优势。
这为铁路在竞争中采取“夕发朝至”的“旅馆列车”提供了良好的市场。
（2）为旅客进行服务弥补。
服务业的一大失误是期待“客户抱怨”会随着时间流逝逐渐转变成“客户沉默”。
正是这种侥幸心理造成了很多代价高昂的服务危机，客户最终的选择就是“用脚投票”。
现实中铁路客车晚点、客车超员但票价不变，无座的旅客不但花相同的钱，也使有座的旅客乘车环境和舒适度受到影响；列车厕所不够用并且经常不开门；卧铺车厢提前１小时收拾卧具影响旅客休息等等都时旅客抱怨的因素。
铁路供求矛盾突出、运能趋紧和发展相对缓慢，同目前我国经济水平对铁路的要求及交通可持续发展战略的要求不协调，消费者也还有很多的需求没有得到满足。
铁路部门若看准这些需求做文章，最大限度地提高顾客让渡价值，令顾客满意，一定能够营造新的经营“亮点”和竞争优势。
结论
铁路当前所面临的形势虽然严峻，要做的改革及探索工作依然繁重，应当说铁路目前正处于一个“困难和优势同在，挑战和机遇并存”的发展时代。
只要我们面对现实，立下破釜沉舟的决心，真正重视并切实搞好铁路客运服务工作。
积极参与市场竞争，加快内部改革，就一定能重振铁路客运之雄风。
无论任何企业，优质的服务是一种无形资产，已经成为一种核心思维方式。
随着我国经济由粗放型向集约型转变，地区之间的货运交流量将随之间少，而客流量则逐渐增加，随着人们生活质量的提高人们文化生活各精神空间的扩充，社会成员
篇二：
铁路安全个人反思与整改材料
铁路安全个人反思与整改材料
中顾网律师解答：
铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的“4.28”铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患。
本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定”为主题，以开展“施工安全、轨道车行车安全、劳动人身”隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。
“4.28”铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干（来自公文有约）或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。
这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。
其实事故离我们并不远。
一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来很清闲，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少事故停电的时间，尽快恢复供电，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。
比如所三月份高压保险熔断的事，因为监盘认真所以处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。
如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法发现事故预兆，当发现的时候很可能就是跳闸的时候了，那么肯定会影响接触网供电的，也很可能影响行车，大乱局运输秩序。
所以，我们的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都应该珍惜自己的岗位。
作为值班员，是兵头将尾，更应该发挥好自己的带头作用，但是当已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改进。
主要有以下几个方面的问题：
1、政治理论水平不高。
在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。
2、好人主义严重。
当所内发生违章违纪或工作不认真的情况，都是以批评教育为主，很少考核，因为想着大家工作还是比较辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是执行下来效果并不好，职工仍然懒散，踢一下动一下，还动的很不甘心。
3、安全规章不熟。
平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。
4、自己及班组成员与标准化作业的要求还有差距。
看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。
这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。
由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。
平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的
差距。
针对以上问题，特制定以下整改措施：
1、
加强理论学习，提高安全意识。
安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。
因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。
2、
落实安全责任，做好本部门安全工作。
今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。
3、加强业务学习，提高安全水平。
今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。
总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。
篇三：
财务工作整改措施
篇一：
财务部工作不足之处及整改措施
财务
部工作不足之处及整改措施
财务部作为公司的一个独立部门，在公司高层的领导下，财务各成员基本保持着平稳有序的
工作态势。
公司的业务量在不断的扩张，特别是在20XX年全球金融危机的背景下依然保持营业额的持续
增长，业务发展为企业的提升注入新鲜的血液，也对公司当前的管理水平提出了更高的要求。
只有人去适应企业的发展，没有企业去适应人的要求，如何适应市场变化，提高公司的管理
水平？
成为现阶段公司发展的主要任务之一。
根据具体情况，现将这些问题列示如下：
一，沟通不畅的问题：
财务部与其他部门在沟通总体上是和谐的，一直以来均奉行“工作为
主”，“对事不对人”的沟通原则，有问题便直接提出，以力求问题的解决。
在与其他部门沟
通时，不排除在个别问题上，因为工作的难以开展而较为情绪化，出现沟通的言辞不当，根
本原因也是没有主动与同事协商，寻求解决问题的办法。
从观念上讲，不能站在更高的角度
去看待问题，缺乏对公司整体利益的考虑，不利于公司行政命令的下达与执行。
这样的思想
观念存在许多的不足：
一方面影响公司的团结，对公司营造积极向上的工作气氛产生了负面
影响，对企业文化的培养起到消极的作用；另一方面让同事关系紧张化，不利于工作上的配
合，增加了沟通方面的成本，沟通成本是隐性的，很难去计量，但却能最终导致职工数量的
增加和工作质量的下降。
此外，财务部所涉及到的政府部门有国税地税，工商，统计等多个部门，相比较而言，这方
面的工作相对比较平衡，没有出现大的问题，对政府部门的沟通也略有不足之处，今后还有
待加强。
二，应收账款的问题：
应收账款是公司的主要资金，对公司的生存与发展起到至关重要
的作用，加强应收账款的管理，及时回收货款，并杜绝呆坏账的发生是一项十分重要的工作，
尽管这项工作涉及到
第一，应收账款对账的及时性不强，很多客户没有及时的签章，回传月度对账单，一定程度
上又影响了应收账款的准确性和催收货款的有力证明，这个问题还长期存在，今后财务部还
要一如既往的跟进这项基础工作，准确及时的财务数据是应收账款管理的基础；
第三，对财务“卡货”不利方面的弥补措施：
我们现在所实行的财务“卡货”规定，这个规
定对部分恶意拖欠货款的客户，产生了一定的压力，形成了制约因素，也回收了一些欠款时
间较长的货款，但是对于付款信用良好的客户，弊端也很明显，“卡货”给客户留下不好的印
象，财务灵活控制又没有标准，操作难度较大。
三，费用报销的问题：
由于生产规范的扩张，费用开支也随着增加，正常合理的费用开支，
是保障公司正常动作的物质基础，收入与成本的同时增加，同时也符合收入与成本的配比原
则。
从现在的情况来看，一定程度上存在费用开支的浪费现象，比如由于没有“货比三家”，
导致采购单价过高，采购的耗材由于没有专业人员的验收可能质量不达标，今后在物耗采购
方面，仓库不仅要加强数量验收，技术部还要加强品质的验收检查。
生产研发过程中要加强
机器设备的保养，养成良好的作业习惯，工具配件的不合理使用可能导致损坏及修理，从而
提高维护和运营成本。
四，材料采购的问题：
采购向供应商所采购的物料数量，均经过财务审核并下达到pm及采
购部，对于部分制造过程中的超标准损耗和仓库丢失，现在均以联络单的形式对部门进行了
扣款，明确了相关责任人，并列入到绩效考核当中。
五，仓库重新划归生管部一点见意：
一般情况下的工厂运作，仓库物料均归pmc的调度，pmc
计划调度与仓库收发保管相接合，两个部门的联系也最为紧密，两者之间的密切合作可以极
大的降低呆坏料成本。
08年由于仓库出现无账务管控状态，较为严重的影响了工厂的生产，
同时也不符合企业的规范动作，对大客户的导入产生了较大的制约，公司决定暂划归财务监
管，09年仓库账目数据已基本建立起来，仓库的“账，物，卡”体系也相应的建立起来，尽
管账目的准确性还有待进一步提高，但只要今后加强对仓库的管理及人员的培训，还是可以
达到大客户的核查要求。
仓库的归属如不在pmc部之下，仓库的数据共享就需要相互知会，
一旦发生沟通不及时的问题，便可能出现多下采购订单和超产的情况，为呆坏料的产生留下
了一定的隐患。
从11月17日仓库呆滞成品分析来看，一部分成品的性质是：
“订单已结，超
产成品，备品留用”，小额度100pcs的超产属于正常，如果大到1000-20XXpcs，那么就有可
能存在数据没有共享，没有了解实际库存便直接下达采购订单的问题，造成了公司资源的浪
费，现在仓库重新划归pmc管辖，超产问题相信可以从根本上加以改观，否则便是计划的不
准确。
六，绩效考核的问题：
绩效考核是公司的基本管理制度之一，也是激励在职员工发挥积极性，
主动性，创造性的管理机制，对挖掘人力资源潜力，充分利用现有人力物力条件起到了一定
的作用。
篇二：
关于财务工作整改情况报告20XX
关于
财务工作整改情况报告
青羊区交通局内审领导小组:
一、往来款长期挂
帐，未及时清理的问题
二、会计基础工作
不规范，会计核算有待进一步提高的问题整改措施：
交管所20XX年7-12月，银行存款公积
金账户000001127804电脑账余额为540,615.55元，而银行存款日记账余额为667,804.55
元，两者不一致；经查询，出纳帐中漏计一笔20XX年参公人员住房公积金转出帐务，
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