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LKJ设备题库

车载设备题库

（一）、选择题【60题】

1、LKJ2000型监控装置的主机输入电源额定电压为（C）

A、DC24VB、DC50VC、DC110V或DC75VD、DC220V

2、LKJ2000型监控装置电源插件输出（A、C、D、E、F）伏。

A、5VB、DC110V或DC75VC、±12VD、24VE、15VF、-24V

3、LKJ2000型监控装置显示器电源线线号是（A）。

A、J140,J149B、J140,J150C、J141,J149D、J140,J148

4、LKJ2000型监控装置屏幕显示器高压板的作用提供故障报警电路及液晶屏（B）伏背光电源电路。

A、1100B、1000C、110D、50

5、LKJ2000型监控装置主机电源输入工作电压波动范围为（B）V。

A、78-138B、77-137C、76-136D、75-135

6、LKJ2000型监控装置最大功耗是（B）瓦。

A、150B、200C、1000D、300

7、LKJ2000型监控装置主机110伏工作电源保险容量为（B）。

A、2.5AB、5AC、2AD、3A

8、LKJ2000型监控装置显示器工作电源保险容量为（A）。

A、2.5AB、5AC、2AD、3A

9、LKJ2000型监控装置，速度传感器和列车管压力传感器的信号是通过主机的X34送到（B），机车信号通过主机的X32送入（B）。

A、TAX2箱B、模拟量入出板C、数模转换盒D、数字量入出板E、数字量输入板

10、LKJ2000型监控装置监控记录板2A灯亮表示（C），4A灯亮表示（E）。

A、同步口正常B、CANA通信正常C、实时时钟正常D、记录同步E、数字量输入正常

11、数字量输入板的主要功能是把外部的机车工况、（C）等开关量信息进行电平转换和隔离。

A、机车速度信息B、列车管压力C、机车信号D、转速信号

12、LKJ2000型监控装置监控记录板4A灯亮表示（B）。

A、记录同步B、数字量输入正常C、CANA通信正常

13、2000型监控装置机车工况显示不正确应检查机车工况连线、（C）。

A、更换模拟量输入/出插件B、更换数字量输入/输出插件C、更换数字量输入插件

14、为了使监控装置能够良好的工作，设计使用（A）来处理外部110V回路信号干扰。

A过压抑制板B母板C滤继板D背板

15、LKJ2000型地面信息处理插件是通过（C）方式与监控记录插件完成数据通信的。

A、同步串行口通信B、双口RAM通信C、CAN总线通信D、异步串行口通信

16、LKJ2000监控装置紧急制动时数字量输入/出插件上（C）。

A、8A、8B灯亮B、8A、8B灯灭C、8A灯亮，8B灯灭D、8A灯灭，8B灯亮

17、LKJ2000型监控装置数字量输入插件是完成机车信号输入（C）的隔离转换。

A、24VB、48VC、50VD、96V

18、LKJ2000型监控装置数字量输入/出插件面板指示灯9A灯的含义是（B）。

A、卸载B、系统故障、交权C、非紧急制动状态D、紧急制动状态

19、LKJ2000型主机不含下列哪块插件（B）。

A、监控记录板B、绝缘节检测板C、模拟入、出板D、地面信息板

20、LKJ2000型监控记录插件上电自检时1A指示灯亮的含义（D）自检正确。

A、主机箱工作正常B、监控记录板自检正确C、通讯自检正确D、程序芯片（U3U4）自检正确

21、LKJ2000型监控记录插件上电自检时1B指示灯亮的含（C）自检正确。

A、监控记录板自检正确B、主机箱工作正常C、数据芯片（U5U6）自检正确D、通讯自检正确

22、LKJ2000型监控装置电源插件指示灯1A表示（A）伏。

A、5B、-5C、12D、-12

23、LKJ2000型监控装置电源插件指示灯3B表示（A）伏

A、15B、-15C、12D、-12

24、LKJ2000型监控装置监控记录插件2B灯亮表示（C）。

A、外部RAM（U13）自检正确B、外部RAM（U12）自检正确C、实时时钟（U15）RAM自检正确D、外部RAM（U14）自检正确

25、LKJ2000型监控装置监控记录插件自检完毕后指示灯状态1A闪表示（B）。

A、同步通信自检正常B、工作正常C、记录同步D、实时时钟正常

26、LKJ包括装设于机车、动车组上的（B）以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。

A、信号机B、监控装置主机和显示器C、接线盒D、显示器

27、LKJ系统设备应按检修互换单元逐台设立（B），准确反映设备类型、主要技术参数、生产厂家、出厂时间和编号，跟踪记载设备安装使用、技术状态及修理等情况。

A、送修记录B、技术履历簿C、电子安装履历D、出入库检测记录

28、LKJ2000型监控装置控制机车进行常用和紧急制动的板块是（C）。

A、数字量输入板B、数字量输出板C、数字量输入/输出板D、信号调整板

29、监控装置输出的常用减压指令为（C），监控装置输出的紧急指令为（D），监控装置输出的卸载指令为（A），监控装置输出的常用关风指令为（B）。

A、J147B、J152C、J145D、J142

30、停车后一次减压达不到（A）KPa，监控进行防溜自停动作，应按（F）键进行缓解。

A、80B、110C、60D、设定E、解锁F、警惕

31、监控装置紧急放风阀动作后，自“紧急”灯灭后，放风延时（A）秒。

A、45～60B、35～60C、45～50D、35～50

32、上海路局规定监控装置的常用制动减压量是（B）Kpa。

A、80±10B、80+10C、110±10D、110+10

33、紧急制动继电器允许最大电流为（C）。

A、400mAB、350mAC、300mAD、250mA

34、紧急制动模拟试验时，给自动紧急放风阀和CZDF8电空阀一个紧急制动电指令，列车管压力应在（D）秒内降至0。

A、10B、8C、6D、4

35、监控装置输出的常用指令控制的是机车上的（A）。

A、1号阀、3号阀B、1号阀、8号阀C、8号阀、紧急放风阀

36、监控装置输出的紧急指令控制的是机车上的（C）。

A、1号阀、3号阀B、1号阀、8号阀C、8号阀、紧急放风阀

37、光电速度传感器的工作电源电压为（C）。

A、5VB、12VC、15VD、24V

38、光电式速度传感器输出的是（B）信号。

A、模拟B、方波脉冲C、尖脉冲D、负脉冲

39、监控装置压力传感器使用的电源为（C）伏。

A、5B、12C、15D、24

40、监控装置压力允许误差不大于正负（B）KPA。

A、10B、20C、30

41、铁路机务车号自动识别系统安装在机车I室底部的是（C）。

A、TMIS单元B、TAX2箱C、电子标签D、机务闸楼AEI

42、车号识别系统在TAX2箱内是（B）单元。

A、DMISB、TMISC、记录D、录音

43、录音板启动录音时，面板指示灯（A）。

A、1A灯亮，1B灯闪B、1A、2A灯闪，1B灯亮C、1A、2A灯全亮D、1A、2A、1B全灭

44、TAX2箱开机后，语音板与通讯板通讯正常时（B）。

A、1A、2A灯亮B、1A、2A灯灭1B灯闪C、1A、2A灯灭1B亮D、1A、2A灯闪1B灯亮

45、TAX2型机车安全信息综合监测装置记录单元的记录容量是（B）。

A、≥512KBB、≥256kbC、≥128kbD、≥64kb

46、压力传感器给LKJ提供列车管、制动缸和均衡风缸的压力采样信号，输入（D）直流电压，输出0～5V直流信号，相当于空气压力的0～1000KPa。

A、5VB、±12VC、24VD、15V

47、压力传感器输出采用插座/头连接，插脚①为15V输入，②空，③为：

（C），④15V地，⑤电线屏蔽层。

A、方波脉冲B、电源输入C、信号输出D、电流输入

48、进入监控装置的的三路速度信号的信号线的标号分别是J131、J132、J133，其中备速是（B）。

A、J140B、J133C、J132D、131

49、转入“20km/h限速模式”时，列车停车（B）后方可开口以20km/h为固定限速值监控列车运行。

A、1分钟B、2分钟C、3分钟

50、绿灯情况下，监控装置窗口限速85KM/H，运行速度达到（C）KM/H，监控报警。

A、83B、80C、82D、85

51、监控装置在（B）可进行正常按键操作。

A、无权端B、有权端C、Ⅰ端D、Ⅱ端

52、当机车信号由（D）时紧急制动停车。

A、绿灯、双黄灯变为红黄灯B、绿灯、绿黄灯、双黄灯变为红黄灯C、绿灯、绿黄灯、黄2灯变为红黄灯D、绿灯、绿黄灯、黄2灯、双黄灯变为红黄灯

53、监控装置的【前进】键（A）S内不能连按，连按时不起作用。

A、3B、5C、7D、10

54、无标准时间系统的监控装置的时间误差允许的范围为（C）秒。

A、±60B、±45C、±30D、±15

55、监控装置系统故障时，必须在（C）分钟内关机。

A、5B、4C、3D、2

56、当检测机车运行中带闸时，监控装置（C）分钟报警，报警（）分钟自停

A、1，3B、1，2C、2，3D、3，3

57、机车一次停车，减压不够（B）KPA，防溜报警。

A、50B、80C、100D、

58、内燃机车动车时，手柄处于（C）位，防溜报警。

A、向前B、向后C、0位D、非0位

59、通过双通道速度信号的相位差与前后工况的比较实现列车防溜，称为（C）。

A、保压防溜B、手柄防溜C、相位防溜D、警惕防溜

60、机车出入库作业时，监控装置必须在（A）状态。

A、调车B、监控C、列车运行D、出入库

二、判断题【90题】

1、通过2000型监控装置屏幕显示器可查询到列车管压力和制动缸压力。

（√）

2、LKJ2000型监控装置主机可以带电拔插各功能插件。

（×）

3、监控装置在通常、降级、调车监控状态时，均具有三项防溜功能。

（√）

4、监控装置的三大功能是：

防止列车冒进信号、防止列车超速、运行记录。

（×）

5、显示器按键无效多为显示器按键失灵，但也不排除显示器本身按键驱动、译码等电路故障。

（√）

6、LKJ2000型主机的数字量输入插件的主要功能是完成对机车信号点灯条件输入（50V）的光电隔离与转换，经VME并行总线与监控记录插件联接，供监控记录插件读取。

（√）

7、LKJ2000型主机的电源插件采用模块电源方式将110V输入电源转换成系统所需是各种电源。

所有输出电源与输入电源不隔离。

（×）

8、监控装置输入电源具有欠压和过压保护功能，电压范围可以是73-192伏之间。

所以起机时监控装置可以不关机。

（×）

9、2000型监控装置机车工况条件的各路110V信号，都是通过过滤板处理后送入数字量输入插件，进行滤波、隔离、整形后送上总线的。

出现这种现象多为连线出问题或数字量输入插件出故障导致。

（×）

10、LKJ2000型监控装置四路压力传感器信号分别为列车管压力、制动缸压力、两路均衡风缸传感器的电压输出信号。

（√）

11、LKJ2000型监控装置开机自检,电源插件指示灯1A，B～4A，B全亮。

（√）

12、LKJ2000型监控记录插件自检完毕后，指示灯6B亮表示记录同步。

（√）

13、LKJ2000型监控装置实施常用制动后，在列车速度低于规定的安全速度时，允许司机缓解。

（√）

14、LKJ2000监控装置对机车控制手段中报警、常用制动、紧急制动是由监控装置发出指令，机车控制装置予以实施。

（×）

15、LKJ2000型监控装置安装电缆中，屏幕显示器电源线是X8电缆。

（×）

16、LKJ2000型监控装置的速度、压力信号是通过X34传向监控主机的。

（√）

17、LKJ2000型监控装置在速度为0的情况下，方可进行转储。

（√）

18、LKJ2000型监控装置主机箱内有双套的监控记录插件、地面信息处理插件、通信插件、模拟量输入/出插件、数字量输入插件、数字量输入/出插件、电源插件及一块母板、一块过压抑制板组成。

（√）

19、监控记录插件是LKJ2000型监控的主机模块，是系统的核心部件。

（√）

20、LKJ2000型主机的通信插件的主要功能是通信插件提供装置的各种对外串行通信接口，通信接口包括2路RS485接口及1路RS422/485接口。

（√）

21、2000型装置电源插件内的电源模块U6将输入的电源电压转换成24V作为其他模块的输入电压。

（×）

22、2000型装置显示器电源板是将机车电源转换成为5V、12V供显示器各板使用。

（√）

23、LKJ2000型监控装置监控记录板1A灯恒灭或恒亮都表示不正常。

（√）

24、KJ2000型监控装置监控记录板4A灯灭可判断监控装置没有接收到信号。

（×）

25、工作主机与热备主机之间的数据交换是通过CAN网络实现的。

（×）

26、2000型监控装置X30电缆的作用是向2000型监控装置主机提供机车工况、常用制动、紧急制动、机车电源条件。

（√）

27、监控记录插件进入正常工作状态后，面板指示灯7A灯为复位标志，正常工作状态下应长亮。

如闪则表示主板工作异常，闪得越快，表示复位次数越多。

（√）

28、主机上电，待自检完毕，观察面板指示灯，当3B指示灯亮表明有一路CAN通信正常，2B灯亮则为A路，2B灯灭则为B路。

若3B指示灯灭则表明两路CAN通信都不正常。

（√）

29、监控记录插件前面板上的1B灯为主机运行标志，1B灯灭者为备用机。

（√）

30、地面信息处理插件主要由信息处理及DSP最小系统、模拟量输入单元、信息交换单元、指示灯驱动电路单元四个功能单元组成。

（√）

31、地面信息处理插件主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别，为监控记录插件提供用以校正前方信号机距离的绝缘节信号。

并留有接收并处理地面轨道点式或叠加信息的接口。

（√）

32、LKJ2000型监控装置采用数字信号处理技术实现数字滤波，电路相对简单且能完全兼顾我国铁路信号的制式相对比较复杂情况。

（√）

33、地面信息处理插件主要由四个功能单元组成即：

信息处理及DSP最小系统、模拟量输入单元、信息交换单元、指示灯驱动电路单元。

（√）

34、地面信息处理插件的CPU采用TMS320F206，它是一种数字信号（DSP）处理芯片。

它结合了先进的哈佛总线结构、片内外设、片内存储器和高效专用的指令系统，减少了系统的花费和促进了最小化。

（√）

35、地面信息处理插件采用ISO124作为精密隔离运算放大器，用于将模拟量信号通道和VCC电源系统隔离开。

（√）

36、信息处理单元的TMS320F206（DSP）处理器，完成信号的数字滤波及其它的算法处理，利用数学运算完成以前一些利用硬件处理的工作，从而克服了硬件的稳定性问题。

（√）

37、通信插件主要完成监控装置与其它设备之间的通信调理，以使不同通信格式、不同通信接口和速率的设备可以和监控主机交换数据。

（√）

38、通信插件设置的通信接口有两路半双工RS485通信接口，可分别与TAX2综合监测装置和列车总线连接，一路HDLC全双工/半双工通信接口，可与地面点式信息等设备连接，两路独立CAN通信接口，与主机内其它挂在CAN总线上的模块通信。

（√）

39、通信插件主要由CPU最小系统、隔离电源、CAN通信接口、RS485通信接口、HDLC通信接口五个功能模块组成。

（√）

40、模拟量输入/出插件是速度传感器、柴油机转速传感器、列车管压力传感器、电力机车原边电流互感器、双针速度表与监控记录插件之间的接口，监控记录插件指令送出电流信号驱动双针速度表，送出脉冲信号驱动里程计。

（√）

41、过压抑制板主要是为了避免机车上大的感性负载启停时给机车的电器系统造成严重污染，使得机车电压不会有较大幅度的涨落；机车上电机的启停，机车头灯开启时的拉弧，还会造成很高的尖脉冲干扰。

为了保护监控装置，在本板上加了瞬变干扰信号吸收电路和电源滤波电路。

（√）

42、模拟量输入通道输入信号范围是0～5V，模拟量输出通道输出幅值范围是0～20mA，里程计驱动信号幅值是24VDC，脉冲宽度≥200ms。

（√）

43、过压抑制板由瞬变干扰信号吸收电路和电源滤波电路、延时继电器三部分组成。

（√）

44、过压抑制板继电器输出电流≤200mA，输入电压允许变化范围在70V～140V之间。

（√）

45、DS1386是带有时钟功能、报警功能的非易失性静态RAM。

（√）

46、屏幕显示器是LKJ2000型监控装置的重要组成部分，是直接和乘务员交流信息的人机界面。

它通过双路CAN总线和监控主机通信交换数据，除有显示功能外，还有车载数据、预存曲线、键盘扫描、IC卡转储、语音提示、蜂鸣器报警等功能。

（√）

47、屏幕显示器电路由底板、IC卡语音板、电源板、高压板、486主板（含显卡）、通讯子板6块电路板、1块10英寸显示屏、1个杨声器、1个蜂鸣器和1块薄膜开关面板组成。

（√）

48、底板的主要功能是为主板提供总线接口和各种外部接口电路。

（√）

49、TAX2型机车安全信息综合监测装置记录的格式与LKJ-93A监控装置的数据记录格式相同，均采用定长记录方式。

（√）

50、TAX2箱内置通讯记录单元能通过RS-485串行通信方式从监控装置获取年月日、时分秒、公里标、运行速度、机车号、车次、车种、区段号、车站号、司机号、副司机号、列车编组等信息，并能将这些信息周期地传送到装置内各功能单元。

51、综合监测装置与LKJ-93A型监控装置的通讯波特率为9600bps，与LKJ2000型监控装置的通讯波特率为9600bps。

52、语音记录装置共包括CPU控制电路、语音编码及解码电路、A/D及D/A转换电路、存储器电路、音频放大电路、功能检查电路和通信电路七大部分。

53、TQG15BL型机车轴端光电转速传感器中B代表长轴（120mm），L代表双通道。

（×）

54、TQG型机车轴端光电转速传感器是为铁路机车车辆检测车轮转速,向机车车辆电气控制系统提供与车轮转速成比例的电脉冲信号。

（√）

55、光电转速传感器的工作温度范围-40--+70（ºC）。

（√）

56、光电转速传感器安装在机车车辆轴箱外盖上,能承受风、沙、雨的侵袭。

速度显示偏低，主要是因为脉冲丢失。

（√）

57、电缆连接线与电路模块构成传感器的电路部分，光电速度传感器的机械部分由光栅、传动轴及器座构成。

（√）

58、速度传感器是由光电模块、光栅、外壳、传动轴、弹性连接器、防水插座和外附导线组成。

（√）

59、压力传感器的主要作用是将列车管压力信号转变为电压（电流）信号，并送给监控装置主机。

（√）

60、监控装置及TAX2箱关机后，电子标签不能读出段号与车号。

（×）

61、调小机车的调车监控与列车监控的转换通过平面调车接线盒进行切换。

（√）

62、无线传输装置正常状态下电源指示灯V1（12V）、V2（5V1）、V3（5V2）亮；“监控”、“TAX2”、“工作”指示灯闪亮。

“GPRS”指示灯常亮或闪亮（在安装好SIM卡并充值之后）；“WLAN”指示灯闪烁。

（√）

63、现行监控模式在非本务机状态时，不能进入调机状态。

在本务机状态下无权端运行中无语音提示。

（√）

64、语音录音装置音频信号和控制条件来源于机车电台。

（√）

65、机车信号分别显示黄2闪、双黄闪、红黄闪时，LKJ2000监控装置显示器的信号相应闪亮，同时速度等级SD1、SD3同时闪亮。

（√）

66、显示器刷屏用IC卡可以与转储用IC卡混用。

（×）

67、在输入列车最大“计长”时，装置自动将最后一位数字定为小数，如输入“80”，装置默认为“8.0”。

（√）

68、调车状态下按压开车键也能进入通常监控状态。

（×）

69、入库检测，进行紧急制动检测时，必须确认自阀手柄在制动区。

（×）

70、运行通过闭塞分区分界点时，LKJ2000监控记录板8B灯闪。

（√）

71、防止列车溜动时，监控装置发出常用制动指令。

（×）

72、进行紧急制动检查试验时不放风肯定是数定量输出板坏。

（×）

73、紧急制动试验延时时间的计算，从排风开始计算的。

（×）

74、机车信号显示正常，数字量输入插件上对应的指示灯却不亮。

检查各接插件良好，这时应考虑更换数字量输入插件板。

（√）

75、利用铁路线路的钢轨作导体，用以检查有无列车、传递列车占用信息以及其它信号信息的电路称之为轨道电路。

（√）

76、4131型无线电台一室控制盒电源打开时，二室控制盒仍然可以打开使用。

（×）

77、IC卡具有暂时性的数据存储能力。

（×）

78、通过单通道速度信号的相位差与前后工况的比较实现列车防溜称为相位防溜。

（×）

79、通过停车后制动保压实现列车防溜称保压防溜。

（√）

80、标签固定信息内容有：

属性码、机车型号、配属段。

（√）

81、压力传感器的主要结构由外壳、风管路接头及电器、电路组成。

（√）

82、虽经检测LKJ系统技术状态良好，但检测后机车、动车组在库内停留时间超过48小时的，出库牵引和担当列车前须重新检测。

（×）

83.机车、动车组安装LKJ速度传感器的轮对因更换、检修等原因造成轮径发生变化时，投入运用前，机务段、动车（所）、动车段须及时以（“机车（动车组）轮径修改通知单”）书面通知有关电务段。

（√）

84、用丝锥在孔壁上切削螺纹叫攻丝，从使用方法上分，丝锥可分为手用丝锥和机用丝锥两种。

（√）

85、常用的麻花钻头按柄部不同可分为直柄钻头和莫氏锥柄钻头两种。

直柄钻头再按钻头直径的大小不同细分，钻头均在13mm以下。

直径13mm以上的一般为莫氏锥柄。

莫氏锥柄按锥柄号不同分为1～6号六大类，每一类中也按钻头直径的不同细分。

（√）

86、测电笔是一种测试导体、电器和电气设备是否带电的常用电工工具。

（√）

87、剥线钳是用来剥去截面积在2.5mm2训早以下的小线绝缘层。

（√）

88、电压表的灵敏度是表达电压表对被测电路影响程度的重要指标，它以电压表的每伏内阻来表示。

电压表的灵敏度越高，其内阻就越大，对被测电路的影响就小。

（√）

89、兆欧表又称为摇表，主要用于测量电气设备的绝缘电阻，以判断电气设备的绝缘是否可靠。

（√）

90、万用表是电气工程中常用的多功能、多量程的电工仪表，一般万用表可用来测量直流电压、直流电流、交流电压和电阻。

（√）