中国的制海权是怎样一步步丧失的.docx
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中国的制海权是怎样一步步丧失的
中国的制海权是怎样一步步丧失的
古代中国，海上势力兴旺而发达。
尤其在宋元时期，海外贸易达到极盛。
但是，从15世纪以来就开始每况愈下。
郑和七下西洋、郑成功收复台湾、北洋海军创建是三个越来越低的波峰，而每个波峰之后，则是庸碌并充满屈辱的波谷。
当世界大航海时代开始，制海权却从中国的手里滑落-中国东南的万里海疆，从此动荡不宁……
缺乏贸易支撑的海洋控制权终归要失落
撰文／萧春雷?
供图／陈悦
制海权，就是一个国家控制大海的能力。
一个面对大海，有着漫长海岸线的国家，如果不能控制海洋，不能在海上自由地活动，那么，海洋给它带来的更多是遗憾和痛苦，而不是财富和幸福。
公元15世纪，是世界航海史上最重要的一个世纪。
世纪之初，郑和七下西洋，远达非洲东海岸，中国海上势力达到极盛，接着突然从海上完全撤退。
世纪之末，达·伽马绕过好望角来到了印度，哥伦布发现美洲大陆，大航海时代开始。
这一进一退之间，一出跌宕起伏的历史悲剧已经分派好了角色，只是当时无人知晓而已。
郑和下西洋是中国古代航海文明的回光返照，一次华丽谢幕。
若干年后，有人劝明宪宗仿明成祖故事，重新启动下西洋的计划。
时任车驾郎中的刘大夏认为这是祸国殃民之举，竟将郑和出使西洋的海图资料藏匿起来，理直气壮地对兵部尚书项忠说：
"三保下西洋，费钱粮数十万，军民死且万计，纵得奇宝而回，于国家何益？
此特一弊政，大臣所当切谏者也。
旧案虽有，亦当毁之。
"计划搁浅。
这些资料后来再也没有出现，也不知道是不是真的被刘大夏销毁了。
刘大夏耿介忠直，是被时人称道的名臣，他的观点很有代表性。
海图被毁十分遗憾，但是假如明朝再多来几次下西洋壮举，也未必会发现世界，更不会成为海洋强国，最直接的后果是大明财政被拖垮，早早亡国。
据黄仁宇先生推测，永乐期间，郑和下西洋所费白银约600万两，相当于当时国库年支出的两倍，而这还不包括造船等各地支出的费用。
每次郑和下西洋，反对之声不绝。
航运一向是最赚钱的买卖，起码都是十倍百倍，达·伽马从印度首航回国，仅一船香料就超过他所有远征花费的60倍。
郑和干出赔本赚吆喝的怪事来，无怪乎难以为继。
中国古代是偏重内陆的国家。
宋代，因为西北陆上丝绸之路被西夏阻断，转而在东南大力经营海上丝绸之路。
正如宋高宗所说：
"市舶之利最厚，若措置合宜，所得动以百万计，岂不胜取之于民？
"元朝继续鼓励海外贸易，朝廷积极招商，是因为贸易利润丰厚，又不加重百姓负担。
14世纪的阿拉伯大旅行家伊本·白图泰在游记中写道：
"当时所有印度、中国之间的交通，皆操于中国人之手。
"证明中国人的海上势力，宋元时代已经远及印度洋。
奇怪的是，明朝一反宋元的开海政策，自开国起就实施从海洋退缩的国策……
自宋元以来，中国的海外贸易有两种，一种是民间的市舶贸易，以盈利为目的；一种是官方的朝贡贸易，政治利益优先。
明代海禁，所有市舶贸易被宣布为非法，只有亏本的官方朝贡贸易仍在维持。
明人王圻说：
"贡舶为王法所许，司于市舶，贸易之公也。
海商为王法所不许，不司于市舶，贸易之私也。
"明初的海面上，唯有合法的国营海船在跑，跑了几十年，亏空太多，只好停止。
尽管明初中国人保持着从南中国海到印度洋的海权优势，但是，海权必须以维护海洋经济为目的，并需要依靠发达的海洋经济来维持。
15世纪上半叶，海禁政策下的明朝拥有一个空荡荡的贫穷的海洋。
中国在南中国海和印度洋的制海权，既没必要存在，也缺乏存在的经济基础-郑和舰队消耗的是内陆农业的产值。
海权论的提出者-美国海军上校马汉写下的这段话，大可移用于批评明成祖：
"如果不重振商业航运，会有这样一支海军吗？
这是值得怀疑的。
历史已经证明：
一位独裁君王可以组建起一支纯军事性的海上力量，正如路易十四所作所为那样。
然而，尽管表面上看，这样一支海军威风凛凛，不可一世，经验显示，他的海军就如同没有根系的植物一样，不久就会枯萎。
"
后人多为中国人突然放弃印度洋的海权惋惜。
但是对于当时一个重农轻商，没有丝毫海洋经济的国家来说，代价高昂的海权既是累赘，也注定无法维持。
由陆军剿灭的海寇-大明水师的衰落
撰文／萧春雷?
供图／陈悦
明代最让人困惑的一个矛盾是，一方面航海成就震古烁今，空前绝后，另一方面却被一些小小的海寇骚扰得狼狈不堪。
从明初直到明末，断断续续，东南沿海倭患持续两百多年。
倭乱并非心腹大患，只能算癣疥之疾，但是缠身日久，也让一个大帝国颜面尽失。
我们则可以从中窥测明朝海禁政策带来的后果。
明初便有倭患。
明太祖曾遣使日本，要求对方前来朝贡，并约束倭兵越海来中国骚扰，日本方面毫不理会。
太祖威胁说：
"今吾与日本止隔沧溟，顺风扬帆止五日夜而耳。
"也许朱元璋想起元朝远征日本的败绩，最后还是忍下这口气，宁愿耗费巨万，在漫长的海岸线上多建卫所，严防死守。
明以前的史料里没有"海防"一词，古代中国的威胁始终在北方，为了防御倭寇，明人开始谈论海防。
所谓倭患，也是笔糊涂账，从前我们说倭寇是"日本武装侵略集团对中国沿海的破坏和掠夺"，但是，当时的《筹海图编》"叙寇源"部分就指出：
"今之海寇，动辄数万，皆托言倭奴，而其实出于日本者不下数千，其余皆中国之赤子无赖入而附之耳。
大略福建漳郡居其大半，而宁绍往往亦有之，夫岂尽倭也。
"有人估计日本海盗顶多占三成，倭寇中的领袖和主要成员都是中国人，"假倭为寇"而已。
即使真正的倭寇，也没有官方背景，而是来自九州的贫困边民，缺钱少船，只能算中国海盗的雇佣军。
海盗的对手是水师。
说起大明水师，那可是曾经随同郑和下西洋的水军，世界上第一支远洋舰队，装备有当时最先进的福船（一种诞生于福建沿海的优良海船船型，底尖上阔，首尾翘起）。
15世纪中期，倭患暂歇，蒙古部落俘获了明朝皇帝并直逼京城，北方边塞吃紧，海防废弛。
嘉靖年间倭患复起，愈演愈烈，赋闲已久的明朝水师束手无策，还要招募渔船来巡防。
《明史》描述说：
"迨承平久，船敝伍虚。
及遇警，乃募渔船以资哨守。
兵非素练，船非专业，见寇舶至，辄望风逃匿，而上又无统率御之。
以故贼帆所指，无不残破。
三十二年（1553年）三月，汪直（即王直）勾诸倭大举入寇，连舰数百，蔽海而至。
浙东、西，江南、北，滨海数千里，同时告警"
倭寇不过一些啸聚岛屿的海盗团伙，乌合之众，但动辄"连舰数百"，攻城略地，可见明朝廷已无海上控制权。
当务之急，显然是造船铸炮，恢复水师的光荣，与倭寇外海决战，以免战火殃及内地。
抗倭名将俞大猷正是这样建议的：
"贼由海来，当以海舟破之，若我专备于陆，贼舟舍此击彼，我不胜其备，贼不胜其击，逸在彼而劳在我，非计也。
"杨博也认为平倭长策，最好是邀击于海中，他批评海岸防守是"弃门户而守堂室"。
但是反对的声音也不小，更有人抨击将官力主海战是因为易于躲闪，好推诿责任。
最后，"固海岸"、"严城守"的海岸防守派占了上风，到处修城筑寨，准备歼敌于陆地。
读靖倭史料，有一点大出我的意外。
那些海盗其实最怕水战，官兵则惧怕陆战。
……
王直死后，倭患愈烈，才有戚继光练新军之事。
戚家军虽然也有水师，但最终平息倭乱，主要还是依赖陆军在粤闽浙地区来回奔波。
1562年冬，倭寇攻陷兴化府城，天下震动。
福建巡抚谭纶等向朝廷建议局部开放海禁，他引一句民谚说：
"弊源如鼠穴，也须留一个；若还都塞了，好处俱穿破。
"1567年，朝廷开放漳州月港，准许商民前往东西二洋贸易（日本除外）。
默默无闻的月港，一变而成为明末海外交通贸易的中心，商舶百货丛集。
自从有了月港这个"老鼠洞"，海寇纷纷变成合法的海商，倭患便逐渐平息。
戚继光捡了个现成便宜，宣称荡平倭乱都是戚家军的功劳。
一个曾经拥有全球最强大舰队的帝国，却被层出不穷的小海盗骚扰了两百多年，最后由陆军收拾残局，实在是一种嘲讽。
归根结底，这是海禁的恶果。
海禁使得维持一支强大的水师十分奢侈；同时，海禁迫使众多走投无路的沿海居民铤而走险，从事走私贸易，造出一批批新海寇。
海禁没有使海洋更安全，反而因为逼良为盗，变得更加凶险。
图说：
冷城古堡：
▲坐落在幽美的太姥山下，闽东山村冷城一如它的名字般寂静安详，犹如与世无争的世外桃源。
追寻起这座村寨的由来，有明一代困扰中国海防的倭患竟然也波及此地，村外用乱石垒成的城墙便是当年防范倭寇的屏障。
摄影／崔建楠
郑成功与欧洲列强争胜-明末清初海商集团崛起
撰文／萧春雷?
供图／陈悦
月港是明朝廷因倭患而被迫开放的唯一港口，朝廷允许海商通贩东西二洋，东洋指菲律宾，当时由西班牙人占领；西洋指东南亚其他地区，当时是葡萄牙人的势力范围。
月港商人扬帆出海，加入到一个刚刚建立的全球贸易体系之中。
明初中国船队退出印度洋之后，阿拉伯人填补了海上权力真空。
……
西班牙人来到中国附近比较迟。
1522年，麦哲伦船队环航地球成功。
1571年，横渡太平洋而来的西班牙人征服了菲律宾群岛，以马尼拉为据点。
菲律宾是月港的主要贸易对象，月港商人运送丝绸和瓷器到菲律宾，西班牙人把美洲白银运来与中国人交换。
从菲律宾回来的中国商船，满船舱都是白花花的银子和大米。
"月港原来有7个码头，现在只剩一个容川码头比较完整。
"我去漳州月港采访的时候，80岁的蔡钟炎先生说。
他是原海澄中学的历史老师，关心乡土历史。
他领我们去看了那个孑遗的容川码头。
大榕树下，很窄的一段石板路，斜斜伸入九龙江浑浊的河水里。
这里是九龙江入海口，河面开阔，也有涨潮与退潮。
我站在榕树下，难以想象这样一个简陋的小码头，会是名闻中外的月港遗址之一。
即使7个码头都在，也相差甚远。
我在海澄的街巷里转来转去，为它们的简陋与平凡而震惊。
两百年的繁华，半个世纪的鼎盛，数不清有多少财富经过月港，结果什么也没留下，甚至没留下一幢豪宅、一条通衢大道。
九龙江每时每刻把大量泥沙搬运到海口，晏海楼是在原址上重建的，当年濒临江海，今天它与九龙江已经隔了数百米的旷野，成了屋舍、菜地和田亩。
倘若当年的双桅大船从菲律宾星夜返航，只怕要搁浅在陆地上。
倭乱使日本人形象大坏，明王朝禁止与他们做生意。
愈禁止利润愈高。
许多商船出月港后先西行，到了外海再东折赴日本，进行走私贸易。
《天下郡国利病书》称：
"其去也，以一倍而博百倍之息；其来也，又以一倍而博百倍之息。
"因为巨大的利益和风险，日本航线崛起许多武装走私集团，其中最著名的是郑芝龙。
郑芝龙是福建南安人，年轻时去澳门投奔舅父黄程，学会了葡萄牙语，又随海商李旦的船队前往日本贸易，娶日本女子田川氏，1624年生子郑森（后改名郑成功）。
李旦死后，郑芝龙接管了他的产业，迅速扩张，不久接受明朝招安，荡平群雄，确立了东南海上霸主的地位。
史籍称：
"当是时，海舶不得郑氏令旗不能往来。
每一舶例入三千金，岁入千万计，芝龙以此富堪敌国。
"
明清鼎革，郑芝龙转而投靠清朝，但这回被人耍了，送了身家性命。
他的儿子郑成功以金门、厦门为根据地抗清，建立起一支更强大的海上武装。
《海上纪略》说：
"成功以海外弹丸之地，养兵十余万，甲胄戈矢罔不坚利，战舰数以千计，又交通内地，收买人心，而财用不匮者，以有海洋之利也。
"郑成功建议隆武帝（即南明绍宗朱聿键）"通洋裕国"，将发展海外贸易作为反清复明的基本国策。
我觉得，郑成功是第一个具有近代海洋意识的人，他彻底抛弃了农本商末的观念，坚信商业也能立国。
他的海上优势是建立在海洋之利的基础上，并且为捍卫海洋之利而存在，故能持久。
起步较晚的两个海洋大国荷兰与英国绝望地发现，世界已经被葡萄牙人和西班牙人分割完毕，除了做海盗，发动战争，没有别的办法。
英国人从葡萄牙人手中夺走印度；荷兰人则进入南中国海，占领爪哇岛，1604年占澎湖，1624年又占台湾，袭击月港至菲律宾的航线。
当17世纪中期，南中国海上存在着四股势力：
葡萄牙人、西班牙人、荷兰人和郑成功。
比较起来，郑成功的处境最为艰难，一方面要同欧洲列强竞争，另一方面要同清军作战，腹背受敌。
1661年，郑成功驱逐荷兰人，收复了台湾。
这是锐不可挡的西方新兴殖民势力在全球范围内遭遇到的一次重挫，中国人因此在东亚获得了局部海权优势，建立起台湾通贩世界各地的贸易航道。
可惜郑成功英年早逝，如果天假其年，以他的雄才大略，也许最后会从菲律宾群岛上赶走西班牙人。
在清朝意欲攻台前，郑氏集团的将领们拟向外发展，向郑经（郑成功之子）建议"愿领兵船征吕宋，以广地方"。
但这个时候，即使实施该方案，一伙残兵剩将也未必有把握了。
在清廷眼中，台湾并不重要。
……此后两百年里，东亚海域的控制权落在欧洲人手里，后患无穷。
图说鼓浪屿郑成功：
这是屹立在厦门鼓浪屿东端的郑成功雕像，他仿佛还在检阅他庞大的海上船队。
公元1661年，郑成功率领水师横渡海峡收复台湾，中国传统海上力量与西方舰队进行首次大规模对决，谱写了中国海权史上一曲雄壮的史诗。
摄影/朱庆福
弃大洋，守内河-鸦片战争时期的海防
撰文／萧春雷?
供图／陈悦
满清统治者出身于游牧民族，一度畏惧和不能理解海洋。
清初，为了切断郑成功与大陆的联系，曾经使用过明朝最严厉的海禁政策，包括"无许片帆入海"和"迁沿海三十里于界内"。
管制一旦开始，就会成为习惯。
平定台湾后开放海禁，仿佛小脚放大，终比天足小上几码，处处可见禁锢。
例如规定沿海渔船只许用单桅，梁头不得超过一丈，舵工水手不超过20人。
后来允许用双桅船了，但关于梁头、载重的规格仍有限制，连每位船员出海携带的粮食都严格限量。
康熙晚年，突然变得像明太祖一样多疑，严禁商民赴南洋贸易。
他说：
"海外有吕宋、噶喇吧等处，常留汉人，自明代以来有之，此即海贼之薮。
"明清两代的统治者，都把海外华侨华人当成背弃祖国和祖宗的盗贼，严加打击，例如郑和在三佛齐就毫不容情剿灭了陈祖义为首的5000名华人。
南洋禁航令施行后，沿海经济凋敝，地方官纷纷陈情开禁，雍正皇帝不得已重开南洋贸易，但以保甲之法管理。
雍正皇帝从心底鄙视外贸商人，认为他们不务正业，都是奸巧之徒，"踪迹莫可端倪，倘有与外夷勾连，奸诡阴谋，不可不思预防耳"。
专制君王对一切无法掌控的事物都心存恐惧。
清初的外贸口岸原有四处，广州、厦门、宁波和江苏的白云山（后改为上海）。
为了将海外影响减少到最低，1757年规定洋商均往广州贸易，通商体制由多口变成一口。
洋商在广州也不自由，只能与十三行行商做生意。
乾隆皇帝批准了一个《防范外夷规条》，对广州外商实施全面管理，例如外国人只能住在夷馆，不得在广州过冬，外国妇女不得上岸，中国人不得与外商私下接触等等。
防商甚于防盗。
1792年，马嘎尔尼率领英国使团以祝寿为名前来中国寻求通商，乾隆皇帝回答说：
"天朝物产丰盈，无所不有，原不借外夷货物以通有无。
"在历代清帝眼里，中国并不需要海外贸易，之所以开放广州一口，完全是为笼络海外夷狄而实施的羁縻和怀柔手段，是开恩和施舍，不要得寸进尺。
与见过大风大浪的明朝水师相比，清朝水师寒碜极了……
清初至清中期的中国东南海域并不太平，西班牙、荷兰和英国的舰队四处游弋，虎视眈眈，无奈中国实在太大，一时不知如何下手。
大清帝国反正放弃了海洋，熟视无睹，只要你不叩关登陆，就绝不理会。
外国人来中国无非要做生意，清廷并非完全锁国，在广州开了一道窄窄的门缝。
谁知道英国人竟嫌门缝太小，发动了鸦片战争。
钦差大臣林则徐检点一下大清水师的力量，完全放弃海上防御，绝望地提出一个"弃大洋，守内河，以守为战，以逸待劳，诱敌登岸，聚而歼之"的作战方针。
……
战争之初，英国远征军仅7000人，战争结束时增加到2万人。
他们攻击的这个帝国，共有常备军80万人。
绝对的制海权使英军得以在漫长的海岸线上自由移动，选择攻击的目标，最终打得这个疲惫的巨人跪地求饶。
……
林则徐被这场奇异的战争打醒了。
革职查办后，他在给友人的书信中反省：
大家都说不可攻敌所长，不与敌水战，专于陆守。
前两年说这话犹可，如今岸兵之溃，更甚于水战，怎么叫攻其所短？
他指出：
"船炮水军断非可已之事，即使逆夷逃归海外，此事亦不可不亟为筹划，以为海疆久远之谋。
"这时的林则徐已是待罪之臣，惊弓之鸟，私下交换想法还不忘叮嘱保密：
"惟祈密之，切勿为外人道也。
"但明眼人都看出了问题，连道光皇帝都说：
"中国战船不能远涉外洋与之交战，是以肆行无忌。
"魏源因此主张学习西洋行船演炮之法，"使中国水师可以驶楼船于海外，可以战洋夷于海中"。
假如林则徐、魏源的想法得以实现，清廷从鸦片战争之后就开始创建近代海军，争夺近海控制权，历史就大不一样了。
道光皇帝是节俭人，战事一过，又心疼起钱财来，诏令"毋庸雇觅夷匠制造，亦毋庸购买"新式舰船。
鸦片战争泛起的涟漪，很快就消失了。
北洋海军最终输在陆战
撰文／萧春雷?
供图／陈悦
威海位于胶东半岛尖端，与辽东半岛的旅顺遥相呼应，扼守渤海入口。
……
在李鸿章的努力下，实为清政府国家海军的北洋海军于1888年成立，拥有2艘排水量7430吨铁甲舰、7艘巡洋舰、6艘炮艇、6艘鱼雷艇，其实力被军事专家评为世界第六、亚洲第一。
李鸿章特地安排淮系亲信丁汝昌为海军提督。
他太爱惜这支舰队了，不忍它们在茫茫大海里独自遇险，确立了"无事时扬威海上，有警时仍可收进海口，以守为战"的指导方针。
实际上，这支舰队的目的并非外海作战，争夺制海权，而是与炮台配合进行海口防御，守疆卫国。
1891年李鸿章校阅海军，颇为自信：
"就渤海门户而论，已有深固不摇之势。
"话音刚落。
1894年中日黄海海战，北洋海军败走麦城，接着日军先后攻陷旅顺和威海，北洋海军力竭而投降。
大清帝国寄予无限希望的近代海军舰队全军覆没。
在威海，我问海军史专家陈悦：
"你认为黄海海战是注定要输的，还是偶然输的？
"
"注定要输！
"他很肯定地说。
"为什么？
北洋海军的实力不是亚洲第一吗？
"
"那是1888年的第一，到了1894年就是日本海军第一了。
从1891年开始户部严禁海军进口军火，恰恰就在之后的这几年，日本海军迅速扩张，超过了北洋海军。
甲午海战时，北洋海军的总排水量4万多吨，日本海军6万吨。
更重要的是，那是海战技术突飞猛进的几年，北洋舰队在装备上落后了一代。
例如北洋海军多为大口径火炮，十分钟发射一发，日军装备的是速射炮，一分钟发射四五发；北洋海军炮弹里装的是黑火药，类似做鞭炮的那种，破坏力极弱，击中了许多发，敌人的战舰就是不沉；日军用的是烈性炸药炮弹，弹头里装的是威力巨大的黄色炸药，一击中就爆炸起火，还不容易灭"
1894年9月17日的黄海大东沟海战，历时5个多小时，北洋海军以战沉4艘军舰的代价，重创敌舰4艘。
英国远东舰队司令海军中将斐利曼特曾评论说：
"是役也，无论吨位、员兵、舰速，或速射炮、新式舰，实以日本舰队为优。
"可见这样的结果并不意外。
海战之后，两军实力相差更加悬殊，李鸿章担心舰队的安全，每次出巡，均告诫"惟须相机进退，能保全坚船为妥"。
并指示回避与日本海军再次决战：
"惟不必定与拼击，但令游弋渤海内外，作猛虎在山之势，倭尚畏我铁舰，不敢轻与争锋。
"话说得虽漂亮，他的心思其实还是保船，避免遭到聚歼。
一支海军，一旦到了为保船而放弃制海权的地步，船舰就成了累赘。
日本学者川崎三郎在《日清战史》中分析说：
"海军政略之要，在于占有制海权。
而占有制海权，则在于能否采取攻势运动。
清国舰队在作战伊始，就未能采取攻势运动，而采取绝对守势运动，此乃清国之失算。
"
为彻底夺过渤海制海权，日军已经制定了聚歼北洋海军的计划。
10月23日-27日，24094名日军登陆花园口包抄旅顺，清军的防御兵力不足15000人。
11月21日，旅顺港陷落，北洋舰队失去了维修基地。
1895年1月20日-25日，34600名日军从山东荣成湾登陆，驻防威海的清朝陆军约7000人，另外还有山东巡抚李秉衡派出的1500名挑河民工组成的"军队"。
2月2日，威海和南北帮炮台全部失陷。
被围困在刘公岛边的北洋舰队受到海陆夹击，损失惨重。
2月11日，弹尽援绝的海军提督丁汝昌自杀殉国，14日，威海降约签署，北洋海军覆灭。
奇怪的是，北洋海军最后灭亡并不是因为海战，而是输在陆战。
在中国本土陆战，清军连数量都不如日军，又没有援军，还有什么话可说。
当时，海岸炮台的防守并不属于海军职责，日军登陆地荣成县更属于山东巡抚李秉衡管辖，丁汝昌只能干着急。
而最后，威海失陷的责任全落在海军头上，说他们畏敌、腐败、玩忽职守
陈悦说：
"北洋海军是清朝军队里素质最高的一支，高级军官大都是留学欧洲回来的，高学历，高薪水，连水兵都经过严格的西式训练，使用英语操练，他们很另类。
大清国的所有人都想看他们的笑话。
花了国家那么多钱，却打败仗，正好让人骂得一无是处。
"
……
在北洋海军的12位管带以上的主要将领里，4位战死，4位自杀。
与大清的其他军队相比，死亡的比例很高。
他们输掉了一场必输的战争，但没有人谅解他们，自杀也无法换来起码的尊重。
图说：
▲1886年，北洋舰队第一次抵达日本。
在长崎港，德国建造的亚洲第一巨舰"定远"、"镇远"的雄姿，让日本人又怕又恨又羡，这些复杂的情绪过去后，随之而来的是超越中国海军的决心。
上图为1895年出现在长崎港的"镇远"舰，而此时它的身份成了屈辱的战俘。
胸怀20艘航母的海军总司令-民国海军的梦想
撰文／萧春雷?
供图／陈悦
甲午战败，清廷花费20年时间建立起的制海权化为乌有，割地赔款，并且是向中国历来瞧不起的小日本割地赔款，堪称奇耻大辱。
人人痛诋海军误国。
失望之余，清廷立即将总理海军衙门撤销，海军内外学堂尽行停办。
接着，又以舰艇全失为理由，将北洋海军武职全部裁撤，关防印信钤记一律缴销，等于从建制上取消了北洋海军的各级职位。
我原先以为海军顿挫，清廷志气全消，将一蹶不振。
然而刘公岛硝烟未散，两江总督兼南洋大臣张之洞就提出重建海军的主张：
"今日御敌大端，唯以海军为第一要务，故无论如何艰难，总宜复设海军。
"戊戌变法期间，重建海军也是君臣维新的一个共识，光绪皇帝拨出经费向英、德订购军舰。
美国海军上校马汉1890年提出的"海权论"，在海外留学生中影响很大。
清末报刊掀起了一个讨论海权的高潮。
梁启超1903年在《新民丛报》上发表《论太平洋海权及中国前途》一文呼吁"欲伸国力于世界，必以争海权为第一意"。
值得注意的是，当时的海权意识已经超越单纯的海防，涉及海洋经济和侨民，视野相当开阔。
萧举规《海军论》把海上权力分为五个内容：
一曰商业地位之保全；二曰交通线之保全；三曰航业之保全；四曰侨民之保全；五曰海产物之保全。
笛帆《海上主管权之争夺》说：
"海军强大，能主管海上权力者，必能主管海上之贸易；能主管海上贸易者，即能主管世界之富源。
"
在海权意识高涨的背景下，至1909年，风雨飘摇的清朝组建起一支包括13艘战舰、总排水量1.8万吨的巡洋舰队，其中，"海圻"号巡洋舰是当时最先进的战舰之一。
1911年4月，舰队司令程璧光率领"海圻"号远涉重洋访问欧美，途经4大洲，进出8国14港，总航程3万多海里，开中国军舰走向世界海洋的先河。
"海圻"号于清末出发，中华民国成立后回国，跨越了两个朝代。
真是一次漫长的远航。
中华民国全盘接受了清朝海军的遗产。
孙中山说中国应该"兴船政以扩海军，使民国海军与列强齐驱并驾，在世界称为一等强国"。
自然，这是一个梦想。
1928年，蒋介石雄心勃勃地宣称"我们预定15年后有60万吨的海军"，依然是一个梦想。
1937年，中国海军总吨位6万吨，此时，日本海军总吨位已达120万吨，相差20倍。
抗战爆发后，这支已经失去出海作战能力的海军舰队撤回长江，蒋介石下令沉船封锁江阴航道。
1937年8月12日晚，海军部长陈绍宽亲临江阴，指挥28艘商船和海军舰只沉入江底，堵塞航道。
这是中国海军再一次悲壮自沉。
接着，剩余的舰只不是自毁，就是被日军炸沉。
失去舰队的海军总司令陈绍宽只好指挥海军开展布雷游击战，炸沉了许多深入内河的日军小型船舰。
抗战胜利时，中国海军的全部家当仅剩重庆几艘总吨位不足2000吨的浅水炮艇，为海军自清末建军以来最低水平。
陈绍宽出生于福州的一个海军世家，父亲和叔叔曾任职于清朝海军。
1908年，他以最优异的成绩毕业于江南水师学堂，后赴国外考察各国海军。
第一次世界大战中，他奉命参加英国海军潜艇部队对德作战，荣立战功，他是最早意识到航空母舰对于现代海战重要性的中国人。
他说：
"现代海军在海战时，欲取攻击手段，必有赖于舰上所载的飞机。
"1928年，他向蒋介石提出花2000万元造一艘航空母舰的计划。
1943年11月，陈绍宽再次提出一个庞大的海军建设规划：
全国沿海共需要20艘航母，每艘造价18
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