隧道工程期末考复习重点第三版朱永全宋玉香石家庄铁道大学.docx
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隧道工程期末考复习重点第三版朱永全宋玉香石家庄铁道大学
第一章
隧逍的分类:
按地质条件：
土质隧逍和石质的隧道。
按埋置深度：
浅埋和深埋
按位置：
山岭隧逍、水底隧道、城市隧道
按用途，分为交通隧逍（I、铁路隧道2、公路隧逍$、水底隧逍4、地下铁道5.航运隧道緘人行地逍人水工隧道（I、引水隧道2、尾水隧道S.导流隧逍或泄洪隧道心排沙隧道）、市政隧逍（I、给水隧道2、污水隧逍$、管道隧道瓠线路隧道5、人防隧逍〉、矿山隧逍（I、运输巷逍2、给水巷逍$、通风巷道）
第二章
岩体的基本工程性质，I、岩体处于一定的天然应力作用之下（重力应力场和构造应力场人2、岩体物理力学性质的不均匀性（相同的天然岩体其物理力学性质随在岩体中所测点的空间位置不同而有差异，呈现出岩体的不均匀性）：
岩体是由结构面分割的多裂隙体（结构而分为：
原生结构面、构造结构而、次生结构而）：
心岩体具有各向异性：
5、岩体具有可变性：
6、单向应力状态下岩石的变形特征：
7、三轴压缩下岩石的强度和变形特征：
8、裂隙岩体的强度性质
地应力：
任何物体均受着地心引力的作用，因而处于受力状态之中。
对于地壳岩体来说，他经历了长期的地壳运动，自然处于更为复杂的受力状态.这种应力状态是指岩体在天然状态下所具有的内在应力，可称之为岩体的初始应力，也叫地应力。
闱岩：
是指隧道开挖后其周帀产生应力重分布范用内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体
帀岩分级目的：
作为选择施工方法的依据：
进行科学管理及正确评价经济效益：
确企
结构上的荷载：
给出衬砌结构的类型及K尺寸：
制定劳动定额、材料消耗标准的基础。
围岩分级依据：
I、准确客观，有崔量指标，尽量减少因人而异的随机性：
2、便于操作使用，适于一般勘测单位所具备的技术装备水平：
最好在挖开地面前得到结论。
用岩分级方法：
Is以岩石强度或岩石的物理指标为代表的分级方法（以岩右•强度为基础的分级方法、以岩石的物理指标为基础的分级方法）2、以岩体构造、岩体特征为代表的分级方法（泰沙基分级法、以岩体综合物性为指标的分级方法）$、余地质勘探手段相联系的分级方法（纵波）速度的分级方法、以岩石质量为指标的分级方法（R0D方
所谓的岩石质量指标ROD是指钻探时岩芯复原率，或称岩芯采取率。
岩芯复原率即单位长度钻孔中lOum以上的岩芯占有的比例。
（ROD=IOcm以上岩芯累汁长度F单位钻孔长度X100%）
岩石质量O的分级方法：
©=ROD^JhXJr^jQXJui^JRr
Ih—一节理组数目，丿一一节理粗糙度，1<1—一节理蚀变值•1«>——节理含水折减系数,
SRf-一应力折减系数
帀岩的分级方法的发展趋势：
分级应主要以岩体为对象，分级宜于地质勘探手段有机联系起来，分级要有明确的工程对彖和工程目的，分级应逐渐定量化。
铁路隧道
目前铁路隧逍用岩分级采用以闱岩稳定性为基础的分级方法，由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定。
看表格：
帀岩坚硬程度的划分P2勺
表2-4-1岩石坚硬程度划分
1岩石类别
单轴饱和抗压强度
Rc（MPa）
代表性岩石
极硕岩
>60
花岗岩、闪长岩、玄武岩等岩浆岩；傩岩.钙质胶结的砾岩及砂岩.石灰岩、白
质
便岩
30~60
云岩等沉积岩；
片麻岩、石英岩.大理岩.板岩、片岩等变
1J_I石
较软岩
15^30
应岩
软
凝灰岩等喷出岩：
软岩
5~15
砂砾岩、泥质砂岩.泥质页岩.灰质贝:
岩、
质
泥灰岩、泥岩、煤等沉枳岩；
tJ_l石
极软岩
<5
云母片岩或千枚岩等变质岩
、用岩完整程度的划分p«
表2-4-2岩体完整程度的划分
1完整程度
结构面状态
结构类型岩体完整性捋数1
巨块状襪体结构
>075
结构面组，以构造型节理或层面为主，密闭性
、铁路隧逍用岩分级P«
硬质岩（Rc>30MPa）:
受地质构造影响餃重，节理较发育，有少呈软弱面（或央层〉和贺通微张节理，但其产状n及纽介关系不致产土滑动；
层状岩层为中层或厚层，层间结合•般，很少有分离现4或为硬质岩石偶夹软质岩层
隧道级别的修正：
围岩级别应在基本分级的基础上，结合隧道工程的特点，考虑地下水、初始地应力状态和风化作用等必要因素进行修正。
地下水的影响（软化用岩、软化结构面-承压水作用•
第三章
隧逍位置的选择
隧道的位置与线路是互为相关的。
在一般情况下，当一段线路的方案比选一旦确世以后，区段上的隧道的位置就只能依从于线路的位苣大体决世，最多是在上、下、左、右很小幅度内做些小的移动。
但是，如果隧逍很长、工程规模很大、技术上也有一；4^困难、属于本区段的重点控制工程，那么这一区段的线路就得依从于隧逍所选定的最优位鱼^然后线路以相应的引线凑到隧道的位置上来•
越岭线上的隧逍位置的选择依据：
主要以选择£亚口和确定隧道高程两大因素
河谷线上的隧道位置的选择，要考虑山体的偏侧压力。
两个都看看
隧逍洞口位置的选择
“早出晚进"原则：
即在决定隧逍洞口位置时，为了确保施工、运营的安全，宁可早
一点进洞，晚一点出洞，这样做，虽然隧道长度修长了一点，却较为安全可靠。
选择隧道洞口位置注意的原则：
I洞口不宜设在埋口沟谷的中心或沟底低洼处02洞口应避开不良地质地段。
5当隧逍线路通过岩壁陡立，基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡。
fl减少洞口路垫段长度，延长隧逍，提前进洞。
5洞口线路宜于等高线正交。
6当线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水影响范囤以内时，隧逍洞口标高应高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道。
7为了确保洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过髙08当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄水流。
9当洞口地势开阔，有利于施工场地布置时，可利用弃渣有讣划、有目的地改造洞口场地、以便布置运输便逍、材料堆放场、生产设施用地及生产、生活用房等。
另外，在桥隧相连时，应注意防止因弃渣造成桥孔堵塞或推坏桥梁墩台建筑物。
铁路隧道的坡逍形式一般采用单而坡或人字坡
单而坡：
适用范围：
多用于线路的紧坡地段或展线的地区，优点：
因为单面坡可以争取高程，拔起或降低一世的高度，促进洞内的自然通风0缺点：
在施工阶段，对于下坡开挖,洞内的水自然的流向开挖工作而，使开挖工作受到干扰，需要随时抽水外排。
此外，运渣时,空车下坡重车上坡，运输效率低。
人字坡：
适用范围：
多用于长隧逍，尤英是越岭隧道。
优点：
施工时，水自然的流向洞外，排水措施相应的简化，而且重车下坡空车上坡运输效率高。
缺点：
列车通过时排出的有害气体聚集在两坡间的顶峰处，尽管用机械通风，有时也排除不干净，长时间积累，浓度渐渐增大，使司机以及洞内维修人员的健康受到影响。
隧道净空：
是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
铁路隧道净空是根据“基本建筑限界"确定的，“基本建筑限界"又是根据“机车车辆限界”制;^的。
限界：
是一种规定的轮廉线，这种轮燉线以内的空间是保证列车安全运行所必需的。
建筑限界：
是建筑物不得侵入的一种限界
机车车辆限界：
是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
基本建筑限界：
是指线路上齐种建筑物和设备均不得侵入的轮娜线。
隧道建筑限界：
是指包用“基本建筑限界”外部的轮廉线，即要比“基本建筑限界”大一些，留出少许空间，用于安装通信信号-照明、电力等设备。
直线隧逍净空：
“直线隧道净空"要比“隧道建筑限界”稍大一些，除了满足限界要求外，考虎避难等安全空间、救援通道级技术作业空间，还考虑了在不同的用岩压力作用下,衬砌结构的合理受力形状以及施工方便等因素。
曲线隧道净空加宽
加宽值的讣算方法P5I
隧逍衬砌断而的初步拟左，采取经验类比的方法，考虑三个因素I内轮廓，2结构轴线.
$截而厚度。
第四章
隧逍结构建筑可分为主体建筑物和附属建筑物•主体建筑物是为了保持隧道的稳崔和正常使用而修建的，由洞门及洞自结构组成，附属建筑物指保证隧道正常使用所需的各种辅助设施。
一、衬砌的主要方式有：
整体式混凝上衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌。
I、整体式混凝土衬砌多为临时支护，传统矿山法采用较多，不作为结构的组成部分,有宜墙式和曲墙式两种，分别由顶部拱圈、边墙和下部铺底组成-直墙式适用于地质条件较好，以垂直用岩压力为主的地区。
曲墙式适用于地质条件较差，有较大水平压力的情况，分为有仰挑和无仰拱两种。
2、拼装式衬砌以盾构法施工采用较多，多用于城市地铁，是将构件事先预制•在隧逍内部用机械进行拼装的衬砌方式，特点是成环后立即受力，便与机械施工节省劳力。
$、锚喷式衬砌既作为隧道的临时支护，又作为永久结构存在，在围岩整体性较好、试用期较短、重要性较低的隧道中广泛使用。
特点是开挖后衬砌及时、施工方便、经济。
乩复合式衬砌目前大都采用内外两层衬砌，可以是一种形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、时间和材料施作的，是山給隧道的主要施工方法。
按组合情况可分为锚喷支护与混凝上衬砌。
按用岩条件不同分别采用不同的断而形式和支护、衬砌参数。
关于复合式衬砌内外层结构受力状态，有三种看法：
R.帀岩具有自承载力，它与初期支护组合在一起能起到永久建筑物的作用，故二次衬砌只是用来提高安全度的：
B.二次衬砌是主要的，它不仅稳世用岩变形且在整个衬砌结构中起主导作用；©，内外层衬砌共同承载受力。
实验表明，复合式衬砌的极限承载力比同等厚度的单层模筑混凝上衬砌强度高15%-«%o若合理调整内衬的施作时间，其强度还可提髙。
二、I、洞门作用：
①减少洞口土石方开挖量，②稳定边坡、仰坡，③引离地表水，④装饰洞口。
2、洞门形式：
环框式、端墙式、翼墙式、柱式、台阶式、斜交式、喇叭口式。
端壇式j让常见，适用于地形开阔、石质稳；4^的地区，由端墙和洞门顶排水沟组成。
作用是抵抗山体纵向推力及维系洞口仰坡稳过。
翼墙式适用于地质差山体纵向推力较大的情况，由翼墙和侧而边坡组成，翼墙抵抗山体纵向推力，增加洞门抗滑抗倾覆能力，侧面边坡保护路堑,类似挡上墙.柱式洞门可增加端墙稳崔性，适用于地形较陡，仰坡下滑可能性大，又因地形限制不能设翼墙的情况，又因美观性，适用于城市、风景区或长大隧道洞口。
明洞是采用明挖法修筑的隧道，主要有拱式和棚式两种。
拱式明洞由拱圈、边墙和仰拱组成。
可分为路堑式对称性、路堑式偏压型、半路堑式偏压型、半路堑式单压型。
棚式可分为盖板式、刚架式、悬臂式。
三、附属建筑物包括防排水设施、电力及通信设施、运营通风设施和避车洞。
避车洞用以保证行人、维修人员安全，放置工具和材料。
根拯断而尺寸可分为大避车洞（隧道每隔一个）和小避车洞（隧道每隔JOm-个）。
第五章
I.帀岩压力：
围岩压力是指引起地下开挖空间周用岩体和支护变形或破坏的作用力。
2.帀岩压力分类:
H•松动压力（由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力形式直接作用在支护结构上的压力称为松动压力，松动压力分为竖向压力和侧向压力）
形成取决因素：
隧道的形状和尺寸：
隧道的埋深：
施工因素
确定方法：
现场实地量测，按理论公式计算确泄•根据大量的实际资料，采用统il•的方法分
析确世0
B•形变压力（形变压力是由于围岩变形受到与之密贴的支护如锚喷支护等的抑制，而
使ra岩与支护结构在共同变形过程中，用岩对支护结构施加的接触压力）
C•膨胀压力（当岩体具有吸水，应力解除等膨胀性特征时，由于帀岩膨胀所引起的压力称
为膨胀压力）
6冲击压力（冲击压力是围岩中枳累了大量的惮性变形能以后，由于隧逍的开挖，用岩的
约束被解除，能量突然释放所产生的压力）
5.影响围岩压力的因素•一类是地质因素，它包括初始应力状态，岩石力学性质，岩体结
构而等，另一类是工程因素，它
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