怎样做好柴油机起动前的准备工作.docx

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怎样做好柴油机起动前的准备工作

8、怎样做好柴油机起动前的准备工作？

注意事项。

（1）检查散热水箱中冷却液（或水）是否足够。

若不够，则应按规定标准要求注入足够的冷却液（或水）。

（2）检查油底壳内的机油量。

若不够，则应添加到机油标尺规定的位置。

（3）检查油箱中的柴油量是否足够。

若不够，则应及时按规定添加柴油。

（4）检查起动电气系统各部分是否正常，蓄电池的电量是否充足。

（5）用喷油泵的手动泵排除燃油管路中的空气。

9、柴油机起动时应注意：

（1）起动机起动时间不能超过15s，连续起动要间隔1min以上。

（2）发动机起动后，在15s内，注意观察润滑油压力的变化。

（3）每日首次起动后，应中低速暖机5min才能起步，

（4）发动机在起动预热运行时，应逐渐提高发动机转速，禁止大节气门（油门）运转发动机。

（5）发动机怠速运转严禁超过10min。

（6）对﹣20℃以下使用的柴油机，应采用特殊措施，如柴油机的保温、采用低温蓄电池、特殊规格的润滑油和燃油等。

10、怎样正确停止柴油机运行？

在停车前，柴油机应逐步减少负荷并将转速降低至800～1000，／min，运转3～5nun后才可停机。

之所以如此要求，是因为在高速带负荷工作时，柴油机各机件的温度均较高。

如果立即熄火，水套内部的冷却液（水）就会停止循环，在高热机件周围的水温度便会突然上升，甚至会沸腾起来，机件常因此而受到损坏。

熄火前的低速空转，对柴油机有逐渐散热的作用。

另外，柴油机熄火前轰几下油门，是一种不正确的操作方法。

因为柴油机转速的突然增高和降低，会使运动零件受变化的负荷作用而损坏。

同时，轰几下油门后就熄火，未燃烧的柴油聚积在气缸内会冲淡机油。

当再次起动时，又会使气缸套、活塞等零件增加磨损。

停车前轰油门还会造成活塞、气门等零件产生积炭，导致柴油机功率下降。

11、我国将柴油划分为几类，怎样正确选用？

柴油是从石油中提炼出来的，根据其生产工艺的不同，我国生产的柴油分轻柴油、车用柴油、重柴油、农用柴油和军用柴油。

柴油汽车、农林水电工程机械用柴油机等使用的是轻柴油和车用柴油。

柴油的牌号是按凝点分类的。

按GB252-2000《轻柴油国家标准》规定，轻柴油有10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号7个品种，其凝固点分别不高于10℃、5℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-50℃.

按GB／T19147-2003《车用柴油国家行业标准》规定，车用柴油有10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号7个品种，其凝固点分别不高于10℃、5℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-50℃.车用柴油与轻柴油的主要差别在于硫含量不同，分别为o．2%和o．05%。

为防止硫含量下降带来柴油润滑性能下降，车用柴油增加了柴油抗磨性能指标，要求60℃的磨痕直径不大于460um。

车用柴油标准已于2003年10月1日开始执行，主要供应城市车辆使用，以期使柴油机排放的氮氧化物、挥发性有机物和颗粒物达到欧Ⅳ标准要求，减少对环境的污染。

柴油的选择使用，首先要保证发火性，即十大烷值必须满足柴油机设计要求。

柴油的十六烷值表示燃烧性能，十六烷值越高，柴油的燃烧性能越好。

与此同时，还要保证柴油的冷凝点必须低于使用条件下的气温。

在选择柴油牌号时，应考虑柴油机使用地区的气温。

例如：

5号车用柴油适用于最低气温80C以上地区，o号车用柴油适用于最低气温4℃以上地区，-10号车用柴油适用于最低气温-5℃以上地区，-20号车用柴油适用于最低气温-14℃以上地区-35号车用柴油适用于最低气温-29℃以上地区，一50号车用柴油适用于最低气温-44℃以上地区。

轻柴油牌号的选择方法同车用柴油一样。

不同牌号的轻柴油和车用柴油，除凝固点不同外，其他质量指标基本相同。

因此用油单位在油量不足的情况下，可以将其与另一种混合使用，并不影响质量。

但是此时必须以冷凝点最高的柴油作为使用基准。

否则，将因不适合当地环境温度，而使柴油机无法正常工作。

通常，轻柴油和车用柴油应为无色、淡黄色或浅棕色的透明液体，无特殊异味。

如果发现柴油呈酱油色、有臭味、有沉淀物，这样的柴油必定是劣质柴油。

12、柴油机润滑油的使用周期一般多长时间为宜？

劣质机油的抗磨性很差，会使柴油机的使用寿命大大缩短。

柴油机即使使用质量良好的机油润滑，也是有一定期限的。

这是因为在柴油机的运转过程中，机温经常性过高或经常超负荷运转等，均会使机油氧化变质。

不同工作状况下柴油机的机油更换期不尽相同。

实践证明，维护工作做得好的柴油机，机油连续使用时间在400h左右时，更换一次机油为好。

13、柴油机冷却水中的防冻液有哪些功能-怎样正确使用？

柴油机使用的防冻液，其全称是防冻冷却液。

优质防冻冷却液，应该具有防腐蚀、防穴蚀、防沸、防垢和防冻五大功能。

乙二醇（俗称酒精）防冻液是目前使用比较普遍的一种，在冷却水中掺入乙二醇，其冰点即会降低。

防冻液母液即浓缩型防冻液，不能直接使用。

应根据使用温度要求，用软水调制到一定浓度才可以使用。

当乙二醇含量为68.1%时，冰点为-680C。

在实际使用中，一般外界最低气温不超过-50℃，故防冻液中乙二醇含量不需要超过60%。

正常情况下，防冻液的使用时间可达2～3年。

若早期发生性能变化，则多为使用不当所致。

在使用中，若防冻液中出现铁锈或氢氧化铝的白絮状浮游物，或颜色发生变化，则表明防冻液中有腐蚀物沉淀。

若防冻液发臭，则表明防冻液被气缸漏气所污染。

发现这两种情况后，必须对冷却系统进行清洗，并更换防冻液。

防冻液中的乙二醇不易挥发，在使用中蒸发损失的都是水。

因此当防冻液的液面降低时，一般只需向防冻液中添加软水（蒸馏水或去离子水），无需补充乙二醇。

否则适得其反，容易使防冻液性能发生变化。

不同品牌的防冻液配方不尽相同，作为技术商品，从经济效益出发，各金业配方往往属于商业机密。

但其差异之处，不体现在防冻性能上，而主要体现在防腐蚀性能上。

因此，不同品牌的防冻液不能混合使用。

最好使用柴油机厂家推荐的品种，或根据厂方特约维修部门的建议选用。

14、机油滤清器分为哪两类．分别安装在柴油机的什么位里抑

机油滤清器有粗细之分，机油粗滤器通常安装在柴油机机油泵和主油道之间，机油细滤器则与主油道并联。

只有粗、细机油滤清器配合工作，才能保证柴油机机油的滤清效果，两者中有一个工作不正常，都会影响机油的润滑质量。

15、柴油机工作时冷却系统中的正常水温应是多少？

在工作时柴油机的水温应保持在80℃-90℃。

在山区或炎热夏季，水温允许在85℃～95℃。

长期高于95℃甚至开锅（即100℃），都是不正常的现象。

16、膨胀水箱的作用是什么，装有膨胀水箱的柴油机冷却系统结构是怎样的？

膨胀水箱也称副水箱。

柴油机装膨胀水箱的目的，是给冷却液提供一个膨胀空间，及时除去冷却液中积滞的空气及高温下产生的水蒸气，提高冷却效率。

在康明斯6BT5.9型以及6102型等柴油机的冷却系统中装有膨胀水箱。

图2-66为康明斯6BT5.9型柴油机的冷却装置示意图

17、蓄电池放电后及时充电有哪些好处？

蓄电池放电以后，极板上的一部分或大部分二氧化铅和铅变成了硫酸铅。

硫酸铅是一种比较细小的颗粒状结晶，如果及时进行补充充电，则很容易变成二氧化铅和铅。

如果充电不及时，极板上的硫酸铅晶体便会慢慢变大。

粗大而坚硬的硫酸铅晶体，使电阻增大，导电性能差，化学反应迟钝，充电过程中不易转化成二氧化铅和铅。

时间一长，这些粗大的硫酸铅晶体就会逐渐连成一片，甚至布满整个极板表面，堵塞极板上的孔隙，阻碍电解液渗入，并导致极板上的有效活性物质减少，内阻增大，造成蓄电池容量大幅度减小，这就是通常所说的硫化现象。

硫化现象在使用时呈现的特征是，当用起动机起动柴油机时，蓄电池通气孔往往会有电解液喷出，且明显感到电力不足。

18、什么是“飞车”？

产生的原因是什么？

如何应急排除？

答：

飞车是指柴油机转速失去控制（即转速自行升高），超过标定转速lloo/o

以上，并伴有巨大声响的故障现象。

飞车时，往往停车手柄失去控制，转速直线上升，在很短的时间内，转速会大

大超过标定转速，如不及时采取紧急措施，强行停机，很可能造成重大的机械事

故，并威胁人身的安全。

产生“飞车”的原因主要是喷油泵有故障或调速器矢去作用，具体如下：

1）喷油泵油量调节齿杆卡死在最大（或比较大）的油量位置。

2）喷油泵柱塞与柱塞套简装配不正确或卡死。

其结果造成油量调节齿杆不能

移动，即不能自动减油而造成飞车。

3）油量调节齿杆和调速器拉杆的连接件脱落，或拉杆螺钉脱落等，使得调速

器失去作用。

4）喷油泵调速器调整不当或最高转速限止螺钉松脱。

使柴油机超过标定转速

时，不能自动减油。

19、飞车怎么办？

柴油机转速失去控制，突然增高，超过允许的最高转速，并伴

有巨大的异响’通常叫做“飞车”。

柴油机出现飞车是最危险的故

障之一’它会造成柴油机机件早期损坏甚至报废。

发生飞车现象时，可根据当时的具体情况，采取如下紧急措

施，迫使柴油机强制性停机。

①立即将油门控制手柄放在不供油位置，使喷油泵停止供油。

②有减压起动装置的柴油机（如S195.siioo.x2105等型柴

油机），此时只需将减压手柄往上扳开，使气缸处于减压状态，即

可使柴油机迅速停机。

③堵住进气管，不使空气进入气缸。

以190型柴油机为例，

此时快速取下空气滤清器，用衣服或坐垫等物堵死进气盘

油机强制停机。

童，使柴

④迅速拆下柴油滤清器至喷油泵的油管接头，或迅速松开各

缸喷油泵高压油管接头，迫使柴油机停机。

⑤当柴油机作为拖拉机、汽车发动机用时，及时挂人高速挡，

并将制动踏板踩到底，直到柴油机熄火。

20、如何辨别防冻液品质优劣？

答：

防冻液品质应从以下几方面辨别。

1）采购防冻液时，一定要查看包装上的厂名、厂址、电话、生产日期、冰

点、沸点等项目，防止假冒伪劣产品。

正规产品标注齐全、字迹清晰；伪劣产品字；

迹模糊容易擦掉，而且包装标识内外不符或标注不全。

}

2）优质防冻液应具有世界权威检测机构的认证。

轻型汽车发动机铝制缸体测}

试标准ASTMD3306，重型汽车发动机铸铁型湿式缸套测试标准ASTMD4985。

前市场上最新的高品质防冻液应同时满足ASTM的D3306及D4985两个标准，曩l

符合美国材料实验学会的热表面铝腐蚀测试标准D4340.SAE的J1034和J1941

准及得到各国汽车制造商的认可。

‘

3）特别注意查看防冻液的牌号，即冰点值。

普通型的防冻液的冰点郡可达到

一40C。

优质的防冻液应能达到一60CC左右。

水的沸点是100aC，而防冻液至少应

达到108℃以上。

4）分辨防冻液真伪的方法：

优质防冻液颜色醒目、清亮透明和无异味；加热

一杯防冻液，用温度计测沸点，沸点在lOOcC以上一般为真品，沸点不足lOocC为

劣品。

劣质的所谓的“防冻液”，大多是用醇和水混合后添加色素制成；没有任何

防冻液具有的防腐剂、阻垢剂等，沸点在90C左右，腐蚀性较强，易导致发动机l

过热现象的发生。

21、优质防冻液有哪些性能？

答：

优质防冻液应具有以下性能：

1）防结冰：

防冻液沸点越高冰点越低。

优质防冻液冰点约为-25~-60℃。

2）防开锅：

优质防冻液的沸点在108℃以上，闭式散热器盖密封并加压，沸点可达110℃以上，可有效防止开锅。

3）防水垢：

防冻液中添加阻垢剂，阻垢率达98%，保证冷却系统良好的散热效果。

4）防腐蚀：

防冻液中添加防腐剂，可有效保护铸铁、铸铝、钢和铜等材料表面不受腐蚀，延长其使用寿命。

5）防穴蚀：

防冻液中添加有防穴蚀剂，能有效地保护水泵外壳和气缸外表面。

22、低温对柴油机的起动有哪些影响？

答：

气温过低时，对柴油机起动有六大影响：

1）低温使润滑油粘度增大。

润滑油粘度随着温度的降低而增大。

润滑油粘度越大，起动阻力就越大。

尤其是润滑油粘度增大时，曲轴旋转阻力矩增大，柴油机起动转速降低，从而使柴油机不易起动。

2）低温使气缸压缩压力、压缩终点温度下降。

由于环境温度低，柴油机机体周围的温度也低，起动时，气缸内压缩终点温度相对降低，向气缸壁传热则增多，加上起动转速低而导致漏气量增加，因此，使气缸压缩压力、压缩终点温度下降，对混合气的形成和燃烧很不利。

3）低温使燃油雾化不良。

柴油的粘度也是随温度的变化而变化，当温度降低时，柴油的粘度和密度就增大。

柴油的粘度越大，雾化越劣。

粘度增大时，使流动和滤清困难，喷雾恶化，低劣的雾化状况导致混合气不均匀，难以充分燃烧，很不利于柴油机的起动。

4）低温使蓄电池的容量和端电压下降。

蓄电池的最佳工作温度在10~40C范围，温度降低时，电解液粘度增大，电阻增加。

隔板的电阻主要由它的渗透性决定，在温度降低时，隔板孔隙缩小，渗透速度降低，电解液通过困难，电阻增大。

蓄电池的内阻增大，而使端电压随温度的降低而下降，由于电解液粘度大，离子扩散的速度降低，电化学反应减慢，渗入极板内层就困难，放电时极板内层的活性物

质不能被充分利用，实际的输出容量减小。

一般情况下，温度降低1℃缓慢放电时，容量约减小1%，迅速放电时约减小2010。

可见低温对蓄电泄的容量和端电压有很大影响，直接关系到起动电动机的起动转矩，影响到柴油机的起动转速。

所以在我国北方，冬季就给柴油机的起动带来了一定的困难。

5）低温起动使柴油机机件磨损加剧。

低温下的起动对柴油机的磨损是相当严重的，约占柴油机总的使用磨损量的50%~750/0，也就是说，一台新柴油机用到磨损极限时，其中1/2~3/4的磨损不是在有效工作阶段，而是在柴油机的准备工作时期。

6）低温使柴油机耗油率增加。

当温度降低时，燃油的雾化和蒸发性很差。

而蒸发性差不利于空间的混合气形成，喷人气缸的燃油就燃烧不完全，而排气冒烟。

因此，燃料消耗量大，柴油机的经济性下降。

23、柴油机冬季使用有哪七忌？

答：

柴油机冬季使用应注意以下七忌：

一忌放水过早或不放冷却水。

熄火前以怠速运转，待冷却水温度降至600C以下，水不烫手，再熄火放水。

若过早放掉冷却水，机体在温度较高时突然受冷空气侵袭会产生骤缩，出现裂纹。

放水时应将机体内残存的水彻底排出，以免其结冰膨胀，使机体胀裂。

二忌随便选用燃油。

冬季低温使柴油的流动性变差，粘度增大，不易喷散，造成雾化不良，燃烧恶化，导致柴油机的动力性和经济性能下降。

故冬季应选用凝点低和发火性能妤的轻柴油。

一般要求柴油机的凝点应低于本地当前季节最低擎气温7~l0℃。

三忌用明火助燃起动。

不能把空气滤清器取下，用棉纱蘸上柴油点燃后做成引火物置于进气管内实行助燃起动。

这样在起动过程中，外界的含尘空气就会不经过滤而直接吸入气缸内，造成活塞、气缸等零件的异常磨损，还会造成柴油机工作粗暴，损害机器。

四忌用明火烘烤油底壳，以免使油底壳内的机油变质，甚至烧焦，润滑性能降低或完全丧失，从而加剧机器磨损。

冬季应选用低凝点的润滑油，起动时可采用机外水浴加温的方法来提高润滑油温度。

五忌起动方法不当。

冬季，有的驾驶员为能够快速起动柴油机，常采用无水起动（先起动，后加冷却水）的非正常起动方法。

这种做法会对机器造成严重损害，应禁止使用。

正确的预热方法是：

先将保温被罩在水箱上，打开放水阀，向水箱内连续注入60-70℃的清洁软水，用手触摸放水阀流出的水有烫手感觉时，再关闭放水阀，向水箱灌入90~lOO℃的清洁软水，并摇转曲轴，使各运动件得到适当预先润滑然后再行起动。

六忌低温负荷作业。

柴油机起动着火后，有些司机迫不及待地立即投入负荷作业。

着火不久的柴油机，由于机体温度低，润滑油粘度大，润滑油不易充入运动副的摩擦表面，会引起机器严重磨损。

另外，柱塞弹簧、气门弹簧和喷油器弹簧由于冷脆，，也容易断裂。

故冬季柴油机起动着火后，应以低中速空转几分针，等冷却水温度达到60℃时，再投入负荷作业。

七忌不注意机体保温。

冬季气温低，容易使柴油机工作时冷却过度。

故保温是冬季用好柴油机的关键。

在北方地区，冬天使用的柴油机都应配备保温套和保温帘笺防襄设备。

24、什么情况下柴油机应紧急停机？

答：

当出现下列情况之一时，发动机应紧急停机，否则会发生严重事故：

1）机油压力表上的指针突然下降或无力时。

2）当冷却水中断或出水温度超过lOOoC时。

3）有“飞车”现象时。

4）出现异常敲击声，飞轮有松动现象时。

5）管路出现断裂时。

6）零件损坏或活塞及调速器等运动件发生卡滞现象时。

25、特殊紧急停机方法有哪些？

答：

特殊紧急停机方法有以下三种：

1）切断油路法。

2）切断进气通路法。

3）切断排气通路法。

26、柴油机使用中27个不准是什么？

1）不准先起动后加水。

2）不准水箱开锅后，突然加入冷却水。

3）不准在水箱中添加“硬水”。

4）不准长时间怠速运转。

5）不准长期超负荷工作。

6）不准长期低温或高温工作。

7）不准随意调整调速螺钉，提高速度。

8）不准任意在机（车）上调整加大供油量。

9）不准猛轰猛加油门（节气门），或用油门（节气门）当喇叭。

10）不准突然起步，或大油门（节气门）猛抬离合器起步。

11）不准在调速器失灵下工作。

12）不准重负荷低转速低油压工作。

13）不准先加油门（节气门）后扳减压杆起动。

14）不准带有异响或敲缸声工作。

15）不准机车带病工作。

16）不准不经过磨合试运转就投入工作。

17）不准使用不合格不洁净的柴油。

18）不准拿掉油箱滤网后再加入柴油。

19）不准使用不合格不净的润滑油或新旧润滑油混合使用。

20）不准在润滑油油面过低下工作。

21）不准拆除空气滤清器或在空气滤清器短路或阻塞下工作。

22）不准擅自加长排气管及变换装配位置。

23）不准拆除润滑油压力指示器。

24）不准随意加大带轮（工作轮）。

25）不准拆除调温器。

26）不准拆掉曲轴箱与齿轮室盖之间的通气管或单向阀呼吸器。

27）不准不装燃油系中的回油管。

27、柴油机操作手日报工作主要内容有哪些？

答：

柴油机操作手日报工作主要内容如下：

1）每班工作的日期和起讫时间。

2）常规记录所有仪表的读数。

3）功率的使用情况。

4）燃油、润滑油、冷却液有否渗漏或超耗。

5）排气烟色和有否异常声音。

6）发生故障的前后情况及处理意见。

28、柴油机分级技术保养的主要内容是什么？

答：

柴油机分级技术保养的主要内容如下：

1）日常维护（每班工作）。

2）-级技术保养（累计工作lOOh或每隔一个月）。

3）二级技术保养（累计工作500h或每隔六个月）。

4）三级技术保养（累计工作1000N1500h或每隔一年）。

29、柴油机分级技术保养——日常维护的作业中心内容是什么？

答：

日常维护属日常性保养作业，由驾驶员负责执行。

作业中心内容：

清洁、

补给和安全检视。

30、柴油机分级技术保养——日常维护项目及维护程序是什么？

答：

日常维护项目以及维护程序可按表2-4所示进行。

表2-4日常维护项目及程序

31、柴油机分级技术保养——一级技术保养的核心内容是什么？

答：

一级技术保养属定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行。

作业中心

内容：

除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主。

32、柴油机分级技术保养——二级技术保养的核心内容是什么？

答：

‘二级技术保养属定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行。

作业中心

内容：

除一级维护外，以检查、调整为主

33、柴油机分级技术保养——三级技术保养的核心内容是什么？

答：

三级技术保养属按需维护作业，由专业修理工负责执行。

对主体部件和整

机进行解体检查、调整清洗，并更换达到规定磨损极限的零件。

34、柴油机分级技术保养——一级技术保养包括哪些内容？

应注意什么？

答：

除日常维护项目外，一级技术保养尚须增添的工作见表2-5。

表2-5-级技术保养项目

35、柴油机分级技术保养——二级技术保养包括哪些内容？

应注意什么？

答：

除一级保养项目外，二级技术保养尚须增添的工作见表2-6。

表2-6二级技术保养项目

36、柴油机分级技术保养——三级技术保养包括哪些内容？

应注意什么？

答：

除二级技术保养项目外，三级技术保养尚须增添工作项目见表2-7。

表2-7三级技术保养项目

37、风扇传动系统如何调整？

驱动风扇运转的传动带传动机构，是依靠传动带的张力与带轮产生一定的摩擦来实现机械传动的。

因此，传动带安装必须保证具有一定的张力。

传动带装配过松，会使传动带与带轮之间产生相对滑动，降低风扇转速。

反之，带轮装醌过紧，会使机件磨损加剧，传动带使用期限减少。

因此，使用过程中必须仔细调整。

一般内燃机传动带传动机构中都装有带张紧轮，通过调整张紧轮安装位置，就可以改变传动带张力的大小。

调整时可在带轮中间位置用手按压传动带，检查其凹下距离。

根据传动带传动机构的不同，传动带凹下尺寸要求也不同，一般应在12—30mm。

38、冷却系统水温过高或过低对柴油机有哪些影响？

答：

柴油机在工作时，燃料燃烧放出大量的热能，气缸内气体温度高达1800-2000℃。

燃烧产生的热能中只有30%～40％转变为机械能，约有20％—25%被冷却系统所带走。

如果冷却系统工作失常，冷却水温度过高或过低，会影响柴油机的正常工作，甚至发生故障和事故。

水冷发动机最适宜的工作温度（指气缸盖中冷却液的温度）是80。

90C，超过或低于这个温度即为水温过高或过低。

（1）冷却水温度过高对柴油机的影响

1）润滑不良。

冷却水温度超过95℃以上，会使润滑油温度升高而变得过稀，柴油机各润滑部位油膜易被破坏，配合运动副表面将出现半干摩擦甚至干摩擦。

由于气缸的温度太高，缸壁上的润滑油容易烧焦、积炭，促使零件磨损加快，严重时会造成拉缸、抱轴、烧瓦等事故。

2）破坏配合间隙。

柴油机的金属零件在长时间的高温作用下，强度、弹性和耐磨性会下降；同时，高温使零件膨胀变形，严重地影响配合零件的正常间隙，甚至卡死。

3）充气效率降低。

进入气缸的空气受热膨胀，空气密度降低，充气效率下降。

由于进气量相对减少，使燃油和空气混合比例失调，燃烧过程变坏，油耗增加，排气管冒黑烟，柴油机输出功率下降。

（2）冷却水温度过低对柴油机的影响

1）增加机械损失。

冷却水温度过低时，润滑油温度随之下降，其流动性变差，不仅增加零件磨损，而且由于摩擦阻力增大，使机械损失增加。

2）造成缸壁腐蚀。

气缸温度过低，气缸内的水蒸气易凝结于缸壁上。

柴油燃烧时生成的一些燃烧产物（如二氧化硫）遇到冷凝在缸壁上的水，就会变成强烈的腐蚀剂（如亚硫酸、硫酸）粘附在缸壁上。

因此，缸壁表面就会受到强烈的腐蚀，导致其表面金属组织疏松。

当气缸套与活塞环间相互摩擦刮削时，使膺蚀层、表面疏松的金属很快磨损脱落，或在缸套工作表面出现蚀点、凹坑。

3）热损失增加。

柴油机在低温下工作，冷却水带走气缸内大量热能，使其热损失增多；由于燃料不能在燃烧室内充分燃烧，不仅会冲刷缸壁润滑油膜、冲淡油底壳的润滑油，而且会增加燃油消耗量，减少功率输出。

4）燃烧恶化。

在柴油机中，压缩后气体的高温是保证燃料着火的必要条件。

但当气缸、活塞等零件温度过低时，将造成压缩终了温度下降、着火延迟、燃烧条件恶化、燃料燃烧不完全、工作粗暴、排气冒烟等问题。